onkeltom_CH

So etwas sollte nicht passieren. So heftig war der Aufprall des Tesla nicht wirklich dass da gleich der Akku hochgeht.

Es wäre ja schon sehr hilfreich würde Tesla die Möglichkeit zulassen die adaptive Geschwindigkeitsregelung zu deaktivieren und somit mit einen "dummen" Tempomaten zu fahren. Andere können das auch. Hinzu kommt aber grundsätzlich das Tesla enorme Schwierigkeiten mit der Geschwindigkeitsregelung hat. Ich halte das von Tesla als TACC bezeichtnete System nach wie vor für den letzten Sch... Vom AP will ich gar nicht anfangen. Der AP bleibt mir aus. Ich habe mir mittlerweile angewöhnen müssen dieses TACC abzuschalten wenn ich in Entfernung von 200 m Fahrzeuge, Fussgänger, Radfahrer sehe, bei Querverkehr sowie so. Auf Autobahnen habe ich vor allem die Sorge dass der Wagen durch unkontrollierte Notbremsungen hinter mir fahrende Fahrzeuge aufffahren läst. Klar kann Tesla nichts für Idioten welche ohne Sicherheitsabstand einem bis auf wenige Meter am Hintern kleben. Leider ist es aber so. Auf unnötige Kaltverformungen kann ich gut verzichten. Mein Vertrauen in Teslas "Assistenzsysteme" ist vollends verloren. Die Kohle dafür habe ich als Lehrgeld abgeschrieben und verstehe dies als Spende an Tesla. Ich erwarte auch von einer zukünfigen SW- Version 10.x keine Verbesserungen. Schade, sonst ein wirklich tolles und konkurenzloses Auto, noch.

Wenn sich ca. 8kg H2 im LS unterbringen liesen wären bestimmt 700 km drinnen.

Mit einem Tesla zu segeln ist leider etwas schwierig, oder besser umständlich. Entweder den Stromfuss gut kontrollieren, oder in N schalten. Klarer Vorteil z.B. Hyundai mit den Paddels am Lenkrad. Der Ioniq ist und bleibt für mich der Effiziensweltmeister. Segeln ist natürlich effizienter als jede Form die Bremsen zu nutzen.

Wobei ich das Aufladen am SuC, oder HPC, tatsächlich nur auf längeren Strecken als sinnvoll erachte. Die aktuellen Akkus dürften derartige Ladeexzesse nicht auf Dauer verlustfrei überstehen. Stichwort Kapazitätsverlust. Auch wenn das BMS hier regelt, die Belastung für den Akku ist enorm.

Hier mal ein Ladevorgang von 2% auf 90 % in 34 Minuten, also ca. 440 km ind 34 Minuten. Kann sich doch sehen lassen. https://www.youtube.com/watch?v=PLbV0-VPwoU

Heute ergab sich zufällig für mich die Möglichkeit für eine kurze Sicht- und Sitzprobe des Mercedes EQC. Erster Eindruck von aussen, sieht aus wie ein fetter Stadtpanzerwagen, ist aber nicht so. Von der zugestellten Fläche kaum grösser als ein Model 3. Es ist mühsig und unnötig über die Designsprache von Mercedes zu philosophieren. Mercedes hat offensichtlich der Mut verlassen die Studie von 2016 auf die Räder zu stellen. Schade finde ich, hätte dem Innenraum richtig gut getan. Und damit bin ich schon bei meiner Sitzprobe. Hier das Sondermodell 1886, oder so ähnlich. Den Einstieg fand ich schon ein wenig beengt, drinnen auf dem bequemen Alcantara Sitz platz genommen kam durch die wuchtige Mittelkonsole sofort ein einengendes Gefühl. Die Tür geschlossen fand ich schon unangenehm eng. Innen dunkel, wie im Bärenar..., ein winziges Glasdach bringt auch nicht viel Licht. Unzählige Materialien in verschiedensten Formen und Farben, vom billgen grauen Plastikzeugs bis hin zu Alcantara findet sich alles, wenn auch hochwertig verarbeitet. Das alles muss man mögen. Mir ist´s viel zu viel zu viel. Dann mal kurz eingeschaltet das Gerät, was für eine Kirmes, man wird zugeballert mit bunten, grellen Farben. Schalter, Knöppe, Regler und die Lüftungsdüsen, ein völlig überfrachtetes Lenkrad sind sehr gewöhnungsbedürftig. Die Platzverhältnisse für den Fahrer erlaube ich mir als nicht wesentlich grösser als im Hyundai Kona zu beschreiben. Ich hatte ja einige Monate einen Kona. In der zweiten Reihe, klar, ist weitaus mehr Platz, auch der Kofferraum ist ein solcher, jedoch für kleingewachsene, oder zierlichere Menschen kann es schwer werden Koffer da hinein zu buxieren, hohe Ladekante. Nochmal zur fetten Mittelkonsole welche ja vom Benziner herkommt, da ist nur Platz für wenig Krimskram. Völlig sinnlos den Platz verschwendet. Und dann gibt es ja auch noch einen Maschinenraum. Haube altmodisch an einem Hebel im Fussraum geöffnet. Eine riesige Plastikverkleidung und kein Platz für Kleinkram. Auch hier der Verbrenner als Vorlage. Ich bin ernüchtert, Platz und Möglichkeiten verschwendet. Eine Probefahrt werde ich vielleicht mal machen. Weil testen will ich vor allem die Assistenzsysteme. Da ist für mich das Model 3, fürchte ich, noch weit weg. Ich war froh wieder in meinem sehr aufgeräumten, luftigen und hellen Tesla einzusteigen. Ich hätte es noch vor wenigen Monaten für unmöglich gehalten mich in einem amerikanischem Auto wohl zu fühlen. Es ist so, mir fehlt im Model 3 nichts.

Ich hoffe auf Unternehmen welche irgendann mit Austausch- Akkus aufwarten. Oder dass die Hersteller von sich aus bezahlbare Lösungen zum Austausch der Akkus anbieten. Da habe ich aber leider grosse Zweifel. Siehe BMW mit dem i3.

Hatte der 451er nur zwei Jahre Garantie? Wäre ja schon mal für mich en Grund gewesen so ein Gerät überhaupt nicht zu kaufen. Dann ist das tatsächlich sehr, sehr grenzwertig. Der 453er hat zuminest acht Jahre Garantie,aber nur bis 100tkm, auf den Akku.

Wirtschaftlicher Totalschaden! BEV sind grosse Sch...e! BEV wird niemals gehen! Erstmal die Informationen sammeln und dann weiter sehen, gell?

Da verweise ich jetzt mal auf dieses Forum: https://www.1erforum.de/forums/bmw-m135i-m235i-m140i-m240i.178/ Ich fuhr den M140i ein Jahr lang, hatte nix zu beanstanden. Die Lesitung empfand ich als schon ordentlich. 4,2 Sekunden auf 100, theoretisch, waren eine Ansage. Aber eben typisch Verbrenner, alles sehr "dramatisch". In Verbindung mit der acht stufen Automatik passend. Insofern kann ich nichts zur Haltbarkeit berichten.

einige Schnappschüsse vor längerem gemacht: Den Motor kenne ich noch aus dem M140i. Mit 500 Nm nicht untermotorisiert.

ist halt Un- deutsch Sieht schon blöd aus. Aber dafür hat´s noch ein grosses G über gehabt. Wurde gerade darauf hingwiesen dass man das ändern kann. Werde ich also schnellstens. Dafür aber hat der Tesla über Nacht virtuelle Farbe verloren. Nachdem ich ein Software Update durchführte hatte ich gestern noch gelbe und orange Bögen welche vermeintliche Hindernisse um das Fahrzeug aufzeigen sollen. Heute ist wieder alles grau und wird dann rot pulsierend.

Raser, Heizer, Verkehrsrowdy ganz frisch...

Eben, Effizienz. Weshalb sollte man H2 in einem klapprigen Kolbenmotor verheizen?

Wenn auch nur zwei Räder, aber geil dennoch. Heute ergab sich endlich die Möglichkeit die SR/F ein wenig zu testen. Ein Vergleich mit meinem Sofa, der Goldwing 1800 f6c ist natürlich schwierig bis unmöglich. Die Zero ist halt ein Mopped der anderen Art. 190 Nm stets abrufbar auf einem Leichtgewicht von gerade mal 220 kg und in kompakter Bauform lassen traumhafte Beschleunigungsorgien zu. Von 0 bis 200 einfach nur durchziehen lassen, ist schon geil. Das Herausbeschleunigen aus Kurven, oder nach Ortschaften ist vergleichsweise brutal. Das Gerät läst sich mit Leichtigkeit im Verkehr umher zirkulieren. Im Ecomodus ist die Zero dermassen kastriert, das macht keinen Spass. Ansonsten wie bei den anderen Zeros kann man sein eigenes Fahrprofiel speichern. So z.B. maximale Beschleunigung und maximale Rekuperation, die Bremsen, welche kräftig zupacken, braucht´s dann nur noch sehr selten. Akustisch sehr auffällig, da dreht sich fast jeder um und schaut etwas deppert hinterher. So gesehen ist die SR/F schon geil. Aber, der Anschaffungswiderstand... Trotz dem war ich froh als ich mit meiner "Dicken" wieder nach hause cruisen konnte.Sechs Töppe sind auch toll.

Gerade hügelige Strecken sind DAS Terrain für vollelektrische Fahrzeuge. Ein Hybrid kann die z.T. grosse Energiemenge nicht in seinen Miniakku stopfen. Bei einem Plugin Hybriden habe ich auch so Zweifel mal auf die Schnelle weit über 100 kW aufzunehmen. Mit einem BEV muss man nur sehr selten die Bremse treten. Gern lasse ich mich belehren, sollte ich falsch liegen. Der Ct200h jedenfalls war sehr schnell überfordert, ob bergauf, oder bergab.

Da bin ich sehr entspannt. Unsere "Volksvertreter" werden, wenn es um das Sammeln von Geld geht, sicherlich kreative Ideen entwickeln und diese umsetzen.

586 Tesla Model 3 wurden in der Schweiz im Monat Juni neu zugelassen. Mai 2019: Juni 2019: Quelle: https://www.auto.swiss/statistiken/pw-zulassungen-nach-modellen/

Für die Schweiz die Veränderung Juni zum Monat Mai: Mai 2019: Juni 2019: Quelle: https://www.auto.swiss/statistiken/pw-zulassungen-nach-modellen/

Kein Elektrokarren kommt 250 km weit, jibbet nicht. 100-150 km gerade so und dann mindestens acht Stunden laden. Wenn denn überhaupt eine Ladesäule geben sollte. Es ist doch z. B. Utopie zu glauben mit nem Model 3 in weniger als 15 Minuten an einem HPC 200 km zu laden. Wird es niemals nicht geben.

Tesla im Update- "Rausch"? Innerhalb weniger Tage habe ich nun das vierte Update installiert. Warte aber immer noch auf substantielle Verbesserungen. 25.06.2019 Version v9.0 (2019.20.4.2 66625e9) Dieses Update kam erstmal, bei mir zumindest, über LTE. Könnte also wichtig sein. Hoffe nicht das es nur der fehlende Controller für die Atari Spiele ist der hier hinzu kommt. Änderungen bisher unbekannt, Model 3 hat sich wieder schlafen gelegt. Werde auch heute nicht mehr fahren.

So zu ballern ist völlig daneben. Auch wenn der Stresstest zeigt das der Akku damit klar kommt. Den Stress hat dann jedoch der Pilot. War aber trotzdem interessant zu sehen. Ich muss jedoch zugeben dass auch ich schon zeitweise so unterwegs war. Das Model 3, auch ohne P, geht halt wie Sau. So bin ich die Kasseler Berge noch nie gefahren. Im Schnitt ergaben sich dann allerdings nur um die 300wh/km.

10 Minuten für 28 kwh. Erinnert mich an das laden meines ehemaligen Ioniq, dauerte da aber ein klein wenig länger. Hier noch was anderes: Vor einigen Wochen hatte ich schon vor ein kurzes Video zum Model 3 hier einzustellen. Naja, hier ist´s nun. Aufgenommen mit der Insta360 EVO. Mit meiner PIMAX 5k plus betrachtet halbwegs akzeptabel.