Tchaikovsky

.... das mit dem " Stellung 'B' ist nicht so ganz das Wahre" muss ich noch kurz kommentieren: Stellung 'B' hat schon 2 Vorteile: 1. der Motor bremst mit (wenn auch nicht allzu stark) und 2. ist es so (sofern die Energie-Anzeige stimmt :thumbup: ), dass u.U. die Batterie (doch noch ein wenig) geladen wird, obwohl das regenerative Bremssystem dies NICHT mehr tun würde! Im Normal-Fall komme ich gut bis fast unten hin bei meinen täglichen Bergabfahrten, habe deswegen nicht viel Bedarf für Stellung 'B'. Aber was mich halt sehr stört ist der Umstand, dass nachher für eine gewisse Zeit der Motor läuft ... warum, dazu gibt es verschiedene Hinweise (siehe oben). Bei meinen Fahrten ist es eben praktisch immer so, dass ich 'unten' rollen kann oder dann mit Batterie fahren. Da 'stört' der Motor und braucht nur Benzin. Gruss Tchaikovsky

Weiss leider noch nichts Neues .... man sollte mal zu zweit hintereinander den Berg runter fahren und übers Handy kommunizieren. Was aber sicher auch geht, aber erst im Winter(wenns abends dunkel ist): Bei der Nach-Hause-Fahrt bergab vorsichtig bremsen und sehen, ob man die Reflexion eines Bremslichtes beim Hintermann sehen kann ..... . Gruss Tchaikovsky

S O R R Y ;) ! ! Gruss Tchaikovsky

Tchaikovsky wohnt in der :blink: !! ..... und hatte ähnliche Probleme wie du.

Interessante Antwort :rolleyes: .... Danke! Da werde ich drüber nachdenken müssen und vielleicht auch das eine oder andere ausprobieren. Werde mich ggf. wieder melden, wenn ich etwas herausgefunden habe. Gruss Tchaikovsky

DANKE FÜR DEINE UNTERSTÜTZUNG :) !! Tchaikovsky

Da liegt wahrscheinlich ein kleines Missverständnis vor: Ich meinte nicht, dass der Motor in Stellung 'B' bergab Benzin verbraucht (das wäre ja noch schöner :thumbup: ), aber wenn ich jeweils unten ankomme und wieder auf 'D' schalte und gerne mit den E-Motoren weiterfahren möchte, dann läuft bei mir in 98% von allen Fällen der Motor mit! Und braucht dann natürlich Benzin! Aber die gleiche Strecke gefahren ohne 'B' und alles ist bestens. Gruss Tchaikovsky

Das war keine herbe Antwort :) , aber wenn doch einer schreibt, dass Variante A diese und jene Vorteile hat und alle anderen Varianten nur Nachteile, dann ist doch aus meiner Sicht der Fall klar - oder :) ??? Sorry! Gruss Tchaikovsky

Nein - überhaupt nicht lieber Lex Rida. Aber nach meiner Meinung gehören solche Kommentare nicht ins Forum. Wie du ja bereits bemerkt hast, gibt es nicht viele Möglichkeiten, an ein ScanGaugeII zu kommen. Deine Kommentare, welcher Weg dir nun passt und welcher nicht - oder warum du dich übers Porto aufregst interessiert wahrscheinlich nicht viele Members. Gruss - und nichts für ungut! Tchaikovsky

Immer in Stellung 'B' ??? ;) Nö - ganz sicher nicht. Selbst wenn die Batterie ganz down ist. Der Lexus bremst dann viel zu stark ab. Warum trotzdem nicht einfach rollen lassen? Glaube nicht, dass auf ebener Strecke die Batterie so ('B') viel schneller geladen wird. @DrHybrid: Nach meinem Wissen liefert ScanGaugeII keine relevanten Daten zur Ladung/Entladung der Hybrid-Batterie ;) Gruss Tchaikovsky

Hallo DrHybrid! Zur Stellung 'B' kann ich leider nicht viel beitragen ausser meine negativen Erfahrungen bei einigen wenigen Versuchen: 1. die Bremswirkung ist bei 'B' relativ gering :( 2. der Motor erreicht dabei manchmal recht hohe Drehzahlen, was man gut hört :( 3. einen kleinen Ladeeffekt konnte ich jeweils beobachten (so denn die Energie-Anzeige nicht lügt) :) 4. aber am schlimmsten war für mich folgende Erscheinung: jedes Mal nach einer Bergabfahrt in Stellung 'B' startete unten der Motor (nach Wechsle in Stellung 'D') und lief die längste Zeit weiter, ob wohl gar nicht nötig. Das hat mich jeweils sehr geärgert und deswegen mache ich keine weiteren Experimente mehr :) Mit einer Ausnahme: Schon 2 Mal (seit 30'000 km) ist es vorgekommen, dass die Batterie 'umsverrecken' nicht bis zum grünen Breich laden wollte. Eine Bergabfahrt in Stellung 'B' löste nach 2-3 Mal den Knopf wieder. Fragt mich jetzt bitte nicht warum und wieso..... Hoffe dir ein wenig geholfen zu haben ;) Gruss Tchaikovsky P.S.: Bin stolzer Besitzer eines ScanGaugeII, aber was soll dieses Gerät für Daten anzeigen, die dir weiterhelfen würden??? Kleine Anmerkung: Wenn es aber sehr lange (so ab 10km) bergab geht und die Batterie schon voll ist, ist es zur Schonung der Bremsen doch sinnvoll in Stellung 'B' zu wechseln. Wenn man Glück hat, braucht man unten den Motor, der ja sich 'automatisch' einschaltet ....... . Diese Situation kommt aber eigentlich selten vor; bei mir nur am Ende meiner Ski-Ferien wenn ich von 2100 müM ins Tal runter fahren (=rollen) muss (ca.400 müM).

Was hast du für ein Probelm?? Dann kauf's doch bei ebay! Gruss Tchaikovsky

..... das kann ich überhaupt nicht bestätigen! Mein RX400h stellt oft schon viel früher das erste Mal ab - morgens meistens bei ca. 41 Grad Kühlwassertemperatur ...... (zudem denke ich, dass diese gar nicht so stark bestimmend ist, sondern vielmehr die Temperatur des Motorenöls und des Katalysators!) Gem. Perry würde dies ja heissen, dass unter 60 Grad nicht mit den E-Motoren gefahren werden kann :ph34r: ..... Wieso denn? Meiner kann's :blink: Gruss Tchaikovsky P.S.: Hab halt vielleicht meinen Lexus besser erzogen als andere Benutzer :D ?

20 km???????? Das ist auf jeden Fall zu hoch :rolleyes: (bei den aktuellen Temperaturen)! Natürlich sind hier viele Faktoren im Spiel wie Aussentemperatur, Temperatur beim Start in der Garage, Ladezustand der Batterie, Fahrweise, gefahrene Strecke (nicht mal unbedingt die Länge sonder die Art der Strecke) u.a. Die Reaktion meines RX400h ist nicht immer genau gleich; manchmal wundere ich mich auch, warum er jetzt schon (wieder) abstellt und manchmal kann ich nicht verstehen, wozu der Motor läuft (Motor ganz sicher warm, Kühlwasser auch, aber vielleicht Kat. etwas zu kalt??). Bei meiner Lexus-Garage sagte man mir auf meine Frage hin, wozu der Motor manchmal 'unsinnigerweise' läuft, dass vielleicht eben der Kat. zu kalt habe. Das könnte schon sein, aber wenn der Motor immer wieder mal laufen muss wegen der geforderten Leistung (und man schon eine gewisse Strecke hinter sich hat), dann sollte der Kat. eigentlich 'warm' sein und bleiben. Nur wenn ich im Winter den Albis runter rolle, dann springt u.U. der Motor nach einer gewissen Zeit an (meistens etwa bei der Ortstafel) - aber dann hat sich auch das Kühlwasser abgekühlt. Wobei vielleicht nicht nur die Kühlwassertemperatur, sonern auch die Motorenöl-Temperatur (und eben der Kat.) eine gewisse Rolle spielen :D . Also 20 km sind definitiv zu viel - hier stimmt was nicht. Wir haben (noch) nicht -25 Grad draussen (und selbst dann würde der Motor hin und wieder abstellen). Lass dich nicht abspeisen von deiner Garage mit der Aussage 'alles i.O.' :D Gruss Tchaikovsky P.S.: Nur im Sommer kommt es bei mir hin und wieder vor, dass nach dem Starten des Systems der Motor nicht anspringt. Anscheinend braucht es viel Wärme (von aussen), damit mein RX400h zufrieden ist .....

Neiiiiiin ..... natürlich nicht :) ! Aber ein wenig traurig bin ich schon, dass ich nicht mehr unter 6.5 LHK bin. Jetzt ist der 'Sommer' eh vorbei und es wird sowieso schwieriger, gute Werte zu fahren. Also kann ich auch einfach mehr Spass haben an meinem RX400h. Wie ihr auch. Gruss Tchaikovsky P.S.: Ich wollte einfach zeigen, was man mit dem Lexus erreichen kann, wenn man sich sehr viel Mühe gibt und und und .... .

.... tja, aber nicht mehr allzu lange! Siehe neuste Verbrauchswerte bei www.spritmonitor.de. Da ich den Wagen jetzt einiges zügiger fahre und auch mehr auf 'ungünstige' Strecken, wird mein Verbrauch langsam aber sicher steigen :thumbup: . Jetzt will auch auch mal etwas mehr Spass haben ...... :hug: Gruss Tchaikovsky

Da muss ich dir Recht geben, schliesslich gebe ich mir grosse Mühe beim Bremsen ..... vielleicht habe ich es auch etwas falsch geschrieben: Also von den Bremsen ist noch 50-60% vorhanden. Sorry! Aber trotzdem ist es nicht überwältigend. Allerdings habe ich nicht selbst geschaut, sondern der Garagist :( (der sollte es zwar wissen, oder nicht?). Gruss Tchaikovsky

You are welcome !! Greeitings from :rolleyes: Tchaikovsky

Am Freitag 30'000 km Service absolviert und keine Beanstandungen :rolleyes: . Bremsverschleiss 50-60%, d.h. bis zum nächsten Service (45'000 km?) kein "Eingriff" notwendig.

Tja Werni .... das stimmt leider nicht ganz. Wenn das regenerative Bremssystem nicht mehr arbeiten kann, weil die Batterie 'voll' ist (oder die Batterie wegen zu viel Hitze keine Energie aufnehmen kann!), muss mit dem herkömmlichen System gebremst werden. Dann nutzen sich auch deine Bremsscheiben und-Klötze 'ganz normal' ab. Mein Tipp: Wenn möglich immer ganz sanft bremsen (vorausschauend fahren), denn bei stärkeren Bremsmanövern schaltet sich das RBS schnell ab. Bei längeren Bergabfahrten geht das leider nicht :g: Gruss Tchaikovsky P.S.: Zur ursprünglichen Frage kann ich nichts beitragen; habe am Freitag den 30'000 km Service und werde mich dann in der Garage erkundigen, wie der Zustand meiner Bremsen ist.

Sehe nicht ganz, wo da wirklich ein Problem ist. Zudem: Nicht RX400h und andere Modelle 'vermischen'!! Wer einen Verbrauch von 10LHK hat kann mit dem RX400h getrost 600km fahren - das ist meine Erfahrung, bzw. Berechnung. Ich bringe es immer auf mehr als 800km, aber ich habe (NOCH) einen relativ tiefen Verbrauch :) Aber vielleicht haben nicht alle Jahrgänge des RX400h die gleiche Tankgrösse? Tchaikovsky

Hallo Lex Rida! So ganz falsch liegst du mit deiner Vermutung nicht. Ich fahre relativ lange mit Reserve. Bei einem Verbrauch von ca. 6.4LHK auf jeden Fall mehr als 100km - eher 120km. Nach meinen Berechnungen kann man mit diesem niedrigen Verbrauch auch gut 150km fahren (und ich tanke immer voll auf). Seit 3 Wochen fahre ich meinen RX400h etwas agressiver - also werde ich bei einer Reserve-Distanz von ca. 100km an die Tankstelle müssen. Wenn ich die Reserve ganz ausnutze, ist die Nadel ganz waagrecht und liegt auf der Linie, auf welcher das 'R' steht. Aber Achtung! Wenn man einen Verbrauch von 8, 9 oder 10 LHK hat schrumpft natürlich die Restdistanz mit der Reserve ganz beträchtlich! Also vorsichtig herantasten :D ! Hoffe, dir mit diesen Angaben gedient zu haben. Gruss Tchaikovsky

Leider habe ich diese Möglichkeit nicht - aber ich kann mit der Abweichung leben. Komisch ist ja nur, dass SGII die Angaben eigentlich vom gleichen Ort bezieht, wie der Streckenzähler vom Lexus selbst ...... :thumbup: Gruss Tchaikovsky

Hallo Harry ..... innerhalb, habe meinen RX400h erst seit 14 Monaten! Gruss Tchaikovsky

Hallo krouebi, habe auch ein ScanGaugeII seit mehr als einem Jahr im Einsatz und finde es grundsätzlich unentbehrlich, auch wenn ich zur Zeit 'ohne' fahre (siehe auch unter http://euro.lexusownersclub.com/forums/ind...t&p=218513). Habe aber mit der 'Eichung' ein kleines Problem: Auf gut 900km zeigt mein ScanGaugeII ca. 25km zu viel an im Vergleich zum Kilometer-Zähler vom Lexus. Dies sollte doch nicht sein, oder? Kann man dies beheben? Gruss Tchaikovsky