Jorin

Die Toyota-Diesel sind BMW-Motoren. Aber das ist natürlich auch ein Argument: "Aber die anderen haben doch auch..." - sehr bequem. Eine zweite Chance vielleicht, eine x-te aber nicht. Aber das ist alles Offtopic...

Ich finde es echt erstaunlich, wie viele hier guten Gewissens ein Modell aus dem VW-Portfolio empfehlen. Ist euch völlig egal, wie die Konzernspitze ihre Kunden behandelt? Mir kann das ja egal sein, aber betrügen lasse ich mich in der Regel nur einmal. Scheinbar ist das bei VW aber alles kein Thema, da gelten andere Regeln. Schade für den Lexus. Zum Glück ist dir nichts passiert, ein Sekundenschlaf kann übel ausgehen! Da du ja im Rhein-Main-Gebiet zuhause bist, können wir uns gerne mal treffen und ich bringe meinen Prius 4 mit... Dann bekommst du praxisnahe Erfahrungen aus erster Hand. Ich fahre ihn seit April 2016 und habe derzeit knapp 33.000 km drauf.

BSM = Blind Spot Monitor = Totwinkelwarner. Ja, das hängt wohl damit zusammen. Wird wohl erkannt, dass der Spiegel fehlt und deswegen das Lichtchen des BSM im Spiegel nicht angehen kann. Die Fehlermeldung sollte weg sein, wenn da wieder ein Spiegel angeschlossen ist.

Dann hat das Lexus Forum Frankfurt inzwischen einen zweiten LC, den man auch bewegen darf?

Nö, gibts nicht. Hatte ich ja schonmal geschrieben.

Wars neblig in Nürnberg?

Sogar bei mittlerem Leistungsabruf dreht der Hybrid immer gleich hoch? Ja, das stimmt, wenn du damit meinst, dass er nicht gleich hoch dreht wie bei hoher Leistungsanforderung, sondern solange gleich hoch dreht, bis du die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hast und nicht weiter beschleunigst. Er dreht so hoch, wie tief du den Gasfuß runter drückst, maximal aber (zumindest bei allen Hybriden, die ich regelmäßig fuhr und fahre) bis etwas über 4.000 Umdrehungen. Korrigiert mich bitte, wenn ich mich täusche. Das Problem ist nur, dass Toyota außer bei den großen Lexus-Modellen keinen großen Wert darauf legt, das Motorengeräusch ordentlich zu dämmen. Und: Hier bleibt die Drehzahl stehen, solange du beschleunigst. Wie beim Flugzeug. Das ist viel effizienter. Da aber die Gangwechsel fehlen, fehlt auch das Auf und Ab der Drehzahl, was das Ohr gewohnt ist und anfangs vermisst. Aber man gewöhnt sich dran und irgendwann genießt man es, dass der Wagen bei jeder Geschwindigkeit, wenn dann nicht mehr beschleunigt wird, auf sehr niedrige Drehzahlen zurück fällt, was ein Schalter oder Automatik ja nicht kann. Und man genießt diese Ruhe immer mehr und weiß die unterbrechungsfreie Beschleunigung zu schätzen. Nicht ohne Grund werden Schalter und Automatik mit immer mehr Gängen versehen, um effizienter zu werden. Für den Fahrer bedeutet das beim Schalter noch mehr Arbeit und bei der Automatik noch mehr Unterbrechungen im Durchzug. Natürlich lebt eine Batterie nicht ewig, hat ja auch niemand behauptet. Mehr als 2 Jahre sollten aber drin sein.

Ständige Angst... Uuuhh, die unberechenbaren Hybride! Ja, du hast recht, die alten GS 450h (S19) fallen durchaus auf, weil man da von Batterieproblemen liest. Ich frage mich, woran das liegt. An der sportlichen Fahrweise? Der Ansteuerung der Batterie? Der Platzierung (vielleicht Hitzestau)? Einfach dem Alter? Alle anderen Hybride des Hauses fallen übrigens bei diesem Thema gar nicht auf. Was sagt uns das? Ein Serienfehler eines (älteren) Modells, wo man ein Auge drauf haben muss. Das heißt aber nicht, dass automatisch alle Hybride, auch nicht die S19, nur mit ständiger Angst zu bewegen seien.

Und 222 Karma-Punkte oder wie auch immer die heißen. Was sagt der Tacho? 111.111?

Genau! Habe ich ausführlich bereits gemacht und freue mich sehr auf die Elektromobilität, ob mit klassischem Strom oder Brennstoffzelle. Oder was auch immer in 10 Jahren plötzlich entdeckt wird.

Ich weiß nicht, ob mein P4 so schlau ist und dort das Radar ebenfalls mitlenkt, ich glaube aber nicht. Bei mir hilft in solchen Situationen nur der Gasfuß. Dennoch mag ich das System nicht mehr missen!

Nein. Der Radar guckt nur auf deine Spur. Also, eigentlich auf das, was vor deinem Auto in einem bestimmten Winkel geschieht. Das führt manchmal zu lustigem Abbremsen in der Autobahn-Linkskurve, wenn rechts jemand die Abfahrt benutzt und dort abbremst. So was, was du meinst, kann weder der Radar erkennen (wegen des zu kleinen Winkels) noch die Software verarbeiten.

Wie meinst du das, ob er es erkennt? So wie: "Oh, da ist links ein langsameres Auto, und wenn mein Fahrer jetzt dorthin wechseln mag, gibts Probleme? Also verhindere ich als intelligenter GS am besten den Wechselvorgang der Spur." Nein, das kann das System nicht. Es bremst aber natürlich ab, wenn du die Spur wechselst und das System dann das vor dir fahrende, langsamere Auto erfasst hat.

Dankeschön!

Der Prius 4 ist vom Antriebs-/Motorgeräusch her deutlich angenehmer als der Prius 3, das ist kaum mehr zu vergleichen. Gerade der CT als "kleiner" Lexus mit dem Toyota-HDS-System klingt aber sehr gequält und angestrengt, das passt nicht zusammen irgendwie. Aber das ist eben alles subjektiv, da hilft nur probefahren. Die Streben sind doch aber optional und vergleichsweise teuer, wenn ich mich recht erinnere? Sie sollen aber die Akustik nochmals verbessern, das ist richtig. Gabs die nicht aber für alle Ausstattungslinien optional?

Tja, es gibt halt nur einen Gang. Und der HSD ist da wie ein Flugzeug: Die Drehzahl geht hoch, solange beschleunigt wird. Beim Halten der Geschwindigkeit fällt sie aber sofort wieder. Tiefer, als es so einige Automatiken und Handschalter können. Ich finde ein CVT inzwischen angenehmer, gerade in der Stadt oder Überland. Ist aber Geschmackssache - es gibt Leute, die gewöhnen sich nie dran.

Der Unterschied zwischen einem "normalen" CT und dem F-Sport ist lediglich die Optik. Sonst ändert sich gar nichts, auch nicht an der Dämmung. Da wurde vielleicht im Laufe der Facelifts etwas optimiert. Ich fahre derzeit Prius 4, also den aktuellen (raus kam im April 2016, wäre also vielleicht als Jahreswagen zu bekommen). Platz hat es satt, ist aber halt kein Lexus. Klingt aber deutlich angenehmer vom Motorengeräusch her als der CT. Nein, das ist nicht übertrieben oder die rosa-rote Brille.

Nein. Das, was du als Batterie siehst, ist sowieso nur das Ladefenster, in welchem diese betrieben wird, um sie möglichst lange am Leben zu halten. Es liegt bei etwa 40 bis 80 Prozent. Also "voll" auf deiner Anzeige entspricht sowieso nur echten 80%. Davon abgesehen: Eine volle Batterieanzeige wirst du nur sehen, wenn du eine sehr lange Gefällstrecke herunter fährst und die entsprechend viel Energie zurück gewinnst. Eine leere Batterie wirst du nie sehen (nur, wenn du viele Kilometer Vollgas fährst), bei nur noch zwei Balken wird der Verbrennungsmotor gestartet, um die Batterie wieder aufzuladen, falls das nicht durch die aktuelle Fahrsituation (=Rekuperation) möglich ist. Im normalen Fahrbetrieb schwankt die Anzeige also ständig. Es ist alles gut. Kein Grund zur Sorge.

Oder etwas weiter links. Oder rechts. Einfach mal das Spiegelglas so einstellen, dass es genug Spielraum in alle Richtungen hat. Ist ja nur zum Testen...

Eines schlimmer als das andere.

Gerne per privater Mitteilung weitere Möglichkeiten, ich will das Lexus-Forum nämlich nicht mit Fremdmarken fluten.

Vielleicht wäre auch ein Kia Niro etwas? Massig Platz im Innenraum, auch hinten. Gute Ausstattung. Sparsam zu fahren. 7 Jahre Garantie. Hier mein Fahrbericht. Hybride gibt es inzwischen viele...

Wenn ich Kindergartentaxi höre, frage ich mich allerdings, wie hinten ein Kindersitz oder gar ein Kind untergebracht werden soll. Das würde ich testen, hinten ist der CT extrem eng, der Türausschnitt arg klein. Das stört auch beim Anschnallen der Kinder.

Um den Thread nun vollkommen zu kapern: Besagte Grube befindet sich in einer Doppelgarage und muss schräg befahren werden. So, nu is aber jut!

Naja, auf ner Grube ist es aber durchaus besser, wenn man mit offener Tür fahren kann, um zu schauen, wo genau sich die Räder gerade befinden.