Naghiro

Helloau ich hatte die gleichen Symptome wie oben beschrieben. Bremsrubbeln an der VA beim Bremsen aus unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Sogar aus 60km/h wars schon da. Unglaublich. Da ich die Odysee mit Bremsen neu, erneut rubbeln, wieder neue Bremsen, dann entlüften und wieder Bremsen neu vermeiden wollte und ich auch ein knacken beim Bremsen-Einschlag durch die Kurve hatte und dazu mia Woggn schon 14 Jahre alt und 251.000 km Laufleistung hat, machte ich keine Faxen und hab dann gleich komplett Paket gebaut. SKF Radlager re/li VA und Textar Scheiben + Klötze Textar und Bremsflüssigkeitswechsel + Gleitbolzen Kit. Unten : Neues Radlager SKF mit ABS Sensor (schwarze Kappe) alles "made in Japan" lt. Verpackung mit SKF Siegel Unten : Das Ding "Träger" ohne Radlager - ist aus Aluminium - nach 14 Jahren gabs dort, dann schon leicht "Schmott" zum Reinigen. Unten : beide originalen Radlager "ausgehau ... ähm ich meine ...ausgebaut" - man sieht den "Siff" und bei einem der Radlager fehlt die ABS Einheit, diese hats nicht überlebt. Unten : Staubabweiser Bremscheibe - Kollateral Schaden .... 😕 Unten: Werkzeug Bank - man sieht Links neben dem Schlagschrauber, den "Scheidungsanwalt" vom Radlager und Träger. 🙂 Keine Bilder im eingebautem Zustand - da ich nach 4h "Gehämmere und Spalten" nur noch fertig werden wollte. Ich hatte keinen Gleithammer und Erhitzen war auch keine gute Idee - daher gabs halt nur die Methode "Hammer + Spalten" Der Träger ist Aluminium und das Radlager Edelstahl. Da kann schon etwas mal nach 14 Jahre Gemeinsamkeit sehr verbunden sein. Letztendlich habe ich dann einen Spalteisen (Meissel) zwischen Träger und Staubabweiser getrieben, mit nem 20 Pfund Hammer. Das hat ewig gedauert, war laut und sehr frustrierend. Und es hat dem Staubabweiser geschadet. Ich brauch jetzt einen Ersatz, nur ist das ja momentan Goldstaub. Mal sehen was Ebay so hat. Alles im Allen, wenn man das richtige Werkzeug hätte und die richtige Technik, kann man das innerhalb von guten 3-4h schaffen. Beide Seiten. Ich habe mit Wechsel beider Radlager re/li, Bremsen+Klötze neu, Bremssattel Gleitbolzen und Manschetten neu - knappe 6h Zeit, 10 Cola Dosen, 2 Bananen, 1 Döner und heftige Flüche verbraucht. Habt Spass.

Moin, auch ich mag mal meine "Leidensgeschichte" berichten. Einkaufsliste: 2xFührungshülsensatz, Bremssattel Art.-Nr. D7279C - Hinterachse (bei KFZteile24) Plastilube ATE Meine Hinterachs Bremsscheiben haben ein nicht mehr so schönes Bremsbild und daher nahm ich an, dass der Bremssattel fest ist, was wohl keine Seltenheit ist beim Lex. Also 2xKit bestellt und abgeholt aus der Filiale und dann gleich weiter zur Garage gefahren. Auto auf die Bühne geparkt, Räder ab und sich dem ersten Sattel gewidmet. Der ging ziemlich einfach und gut, die Gleitbolzen waren geschmiert obwohl schon ein wenig angegangen, was wohl dem defekten Gummimanschetten geschuldet war. Also Gummimanschetten ersetzt + Gleitbolzen oben ersetzt, der untere kann noch bleiben. Alles schön sauber gebürstet mit Akkuschrauber + Drahtbürsten Aufsatz. Plastilube drauf, zusammen gebaut, fertig. Diese Seite war somit in 45min fertig. Alles am Auto, kein Sattel oder Halter ausgebaut! Und die andere Seite? Nun ja, der obere Gleitbolzen ging noch leicht raus, der untere - mit dem wahrscheinlich jeder seine Probleme hat, war bei mir festgerostet. Also ich meine Festgerostet, der Gleitbolzen war eine Einheit mit dem Sattel. Nichts ging mehr, ich konnte den weder bewegen noch so schön nach unten wegklappen, wie auf den Fotos vom Threadersteller zu sehen. 🧐 Nach 20min Rostlöser und einem schweren Metallhelfer, konnte ich zumindest den Sattel nach unten "bewegen" - aber eher "schlagend"bewegen. Nach weiteren 20min Rostlöser Einwirkzeit und erfolglosen weiteren "Bewegungs" Versuchen, habe ich dann eben die harte Tour gefahren. 🤬 Ich hatte schon zuvor die Bremsklötze entfernt. Also die Harte Tour : Bremsleitung abgeklemmt und abgeschraubt. 14er Nuss / Bremssattel + Halter abbauen 14er Nuss / Halter + Sattel Bauteil in Schraubstock geklemmt 1200 Grad Gasbrenner auf Hülse gehalten und dabei geachtet, dass die Hitze nicht den Bremskolben weich macht / nach 5min Hitze mit immer wieder versuchen von Bewegen, konnte ich schlussendlich Halter vom Sattel trennen durch rausziehen des Gleitbolzen. Alles abkühlen lassen und dann ging es auch schon weiter. Ich habe dann alles gereinigt mit Drahtbürste, 85er Sandpapier abgeschliffen und den Bremskolben auf Gängigkeit geprüft. Check! Danach war es im Prinzip Standard 15min Job - alles wieder zusammen bauen, einfetten Plastilube, neue Gummimanschetten drauf, neuer Gleitbolzen oben, der untere war erstaunlich gut erhalten, also blieb er. Klötze rein, Haltebolzen rein, Halte+Sicherungsfedern rein fertig. Bremsleitung anschrauben, Bremsleitung wieder "ent"klemmen. Wenn dann alles soweit eingebaut, gefettet und gangbar ist, das Bremssystem entlüften ... und FERTIG! 😁 Fertig bin ich aber noch nicht, da ich die alten Klötze wieder verwendet habe, ich dachte nicht dass die "so" runter sind. Sind se aber, daher kommen demnächst neue Klötze, die Scheiben sehen noch gut aus, daher denk ich werd ich nur Klötze wechseln. Ich bin am überlegen ob ich die Bremskolben auch gleich "revisiere". Wenn einmal schon offen, warum nicht gleich mit machen. Mal schauen. Soviel zu, mal schnell Bremsen gangbar machen! 🤣 Die Ganze Aktion hat mich geschlagene 3h meiner Zeit, 8xCola Dosen, 4 Snickers und ein paar saftige Flüche gekostet.