Dr.Renz

Flop 32: Der LEXUS IS. Das Modell kommt im Juni 2011 auf insgesamt 21 Pkw-Neuzulassungen. Von Januar bis Juni wurden insgesamt 211 Modelle zugelassen. Quelle: Auto-Motor-Sport

TJA; hab ich schnell dem Internet entnommen, glaube wird auch so in deutschen Fahrschulen gelehrt. Lasse mich gerne belehren. Wie ist es richtig ! Bin nur Jurist, wie heißt es, judex non calculat.

Hab mich nochmal mit dem Thema Weg pro Zeit beschäftigt: Tempo 100: 27,78 m/sek. Tempo 130: 36,11 m/sek. Tempo 200: 55,56 m/sek. Tempo 220: 61,11 m/sek. Faustformeln: Reaktionsweg [Meter] = 3 x (Geschwindigkeit [km/h] / 10) Bremsweg [Meter] = (Geschwindigkeit [km/h] / 10) x (Geschwindigkeit [km/h] / 10) Gefahrbremsung = Bremsweg / 2 Anhalteweg = Reaktionsweg + Bremsweg Bei diesen Faustformeln wird eine Reaktionszeit von 1 Sekunde angenommen. Bei der normalen Bremsung wird eine Verzögerung von ca. 4m/sec² (man bemerkt eine deutliches Abbremsen, es ist aber noch nicht unangenehm) und bei der Gefahrbremsung von ca. 8m/sec² (die Reifen quitschen, es haut einen in die Gurte und ungesicherte Ladung fliegt nach vorne) angenommen. Danach Anhalteweg bei Gefahrbremsung: Tempo 100 = 80 m Tempo 130 = 124 m Tempo 220 = 308 m

Gestern Fahrt von Bonn ins Ruhrgebiet. 13.30 Uhr, Regen-Unwetter A 3 Höhe Köln-Ost. Tempo 60 km/h. Weiterfahrt Richtung Leverkusener-Kreuz. Langsames Aufhellen. Kein Regen mehr. Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung. Trockene Fahrbahn. Temposteigerung. 140, 160, 180 .....220/km/h. Plötzlich ein Stau. Automatisches reagieren. Vollbremsung. Ich sehe Leute auf der Fahrbahn mit offenen Autotüren rasend schnell auf mich zukommen. Der Abstand verringert sich genauso rasend schnell. Ich sehe, dass die Mittelspur noch Platz bietet und zwei Fahrzeuglänge hergibt, also rüber. Im Auto poltert alles, was nicht gesichert ist (später festgestellt). Mit Einschlag abgefunden. Das Auto kommt 5 m vor dem Vordermann zum Stehen. Während der ganzen Aktin beim Spurwechsel Kontrollierbarkeit top, null Ausbrechen. Blick in den Rückspiegel (naturgemäß) keine Bremsspur zu sehen. Hintermann hielt Abstand ein oder reagierte mit seinem Fahrzeug entsprechend. Zum ersten mal nach der Wende - damals hätte ich im Siebengebierge fast einen Trabant überrollt - , dass mir für drei Minuten die Knie zitterten. Tolles Auto unser IS ! Muss leider zugeben, dass ich in letzter Zeit etwas zu risikobereit fahre. Noch letzten Donnerstag meinte mein 22-jähriger als wir um 23.30 Uhr vom Mediterana in Bensberg nach Hause fuhren und ich ca. 200 km/h fuhr, ich wisse doch gar nicht was hinter der nächsten Kurve käme. Werde meinen Fahrstil ernsthaft überdenken. Bei Dunkelheit sind für mich in der Regel schon 80/km/h genug, nachdem ich bei Tempo 100 - 120 km/h vor drei Jahren einem Fuchs nicht mehr ausweichen konnte. Was hält Ihr für die "angepasste" Geschwindigkeit. Wie sind Eure Erfahrungen im High-Speed- Bereich ?

Ich komme bei meiner Fahrweise nicht über 645 km Reichweite hinaus. Ich fahre sportlich, ambitioniert mit meist hohem Autobahnanteil. Wenn ich bei fast leerem Tank tanke, tanke ich nie mehr als 58 bis 59 Liter Super, es müssen also immer noch gut 5 bis 6 Liter im Tank sein als stille Reserve. Die Leuchte für die Tankanzeige meldet sich bei 59 km Restreichweite.

Sorry, tut mir leid. :scared:

Interessanter Gesichtspunkt, DrHybrid, Politik und Wirtschaft Hand in Hand, der Staat erhält höhere Steuern auch noch über den Bezinpreis, die Ölindustrie erhält ein "Konjunkturpaket" wie bei der Hotelsteuer und der Autofahrer ist wieder mal der Dumme !

WELT AM SONNTAG vom 06.03.2011 E10-Biosprit ist gefährlich für alle Autos Das neue Benzin könnte für die Motoren erheblich schädlicher sein als bislang bekannt. BMW und Daimler wollen einen neuen Verdacht gemeinsam untersuchen. Drei bis vier Millionen Autos auf deutschen Straßen vertragen die neue Kraftstoffsorte E10 überhaupt nicht – das war schon bisher bekannt. Doch nun kommt ein neuer Verdacht auf: Auch alle übrigen Wagen könnten in Mitleidenschaft gezogen werden. Denn E10, bei dem herkömmlichem Benzin zehn Prozent Ethanol aus Getreide und Zuckerrüben beigemischt ist, könnte dafür sorgen, dass Motoren schneller verschleißen. FOTO: DAPD/DAPD Der Biokraftstoff E10: Deutsche Autofahrer haben kein Vertrauen in den neuen Sprit Durch den hohen Ethanolanteil nehme die Wassermenge im Motor zu, sagte Thomas Brüner, der Leiter der Mechanikentwicklung bei BMW, der „Welt am Sonntag“: „Das Wasser kondensiert aus den Verbrennungsgasen und gelangt ins Öl, das dadurch verdünnt wird und schneller altert.“ Je nach Land und der dort verfügbaren Kraftstoffqualität könne es daher sein, „dass wir die Ölwechselintervalle verkürzen müssen“. Im Klartext: Um Schaden von den Motoren abzuwenden, müssen Autofahrer künftig womöglich häufiger zum Ölwechsel in die Werkstatt fahren – was zum Beispiel bei einem Sechszylinder jedes Mal gut 200 Euro kostet.

Raus mit dem "Dreck" ! Wer garantiert uns, dass nichts passiert ? Kam nach Bayern rein und sah erstmals E10 an der Säule. An der Tankstelle ein junges Mädchen, die sagte, dass der neue Kraftstoff noch nicht in den Tanks sei. Ich habe lieber 5 Cent teurer getankt. Das Mädchen hätte sich im Zweifel wohl kaum an ihre Aussage erinnert. Ich versaue mir doch nicht meinen V6 !

Nachdem ich recherchiert habe ist der IS 250 erst ab Baujahr 2008 für den neuen Kraftstoff geeignet. Also Vorsicht beim Tanken. Oder hat jemand andere Informationen direkt von LEXUS ?

Am vergangenen Freitag Anruf von LEXUS Deutschland, ob ich Interesse hätte, mir den CT im Forum Wiesbaden anzusehen. Ich habe gegenüber dem netten Herrn am Telefon mal etwas Dampf abgelassen wegen der Präsentation in Bonn und ihm meine allgemeinen Eindrücke über das LEXUS-Marketing - sofern es eins geben sollte - mitgeteilt. Offenbar registriert bei LEXUS niemand, wer schon eingeladen wurde, wie die Veranstaltung ankam, ob Kaufinteresse besteht usw. Ein ARMUTSZEUGNIS !!!

:thumbup: Drei Monate stand mein IS wegen Krankheit einsam und allein auf einem Parkplatz in Mülheim an der Ruhr. Mit Unbehagen fuhr ich vergangenen Montag zu ihm, um ihn abzuholen. Was wird sein, wer wird kommen müssen ? Man liest ja genug von leergelutschten Batterien durch all die bösen, versteckten Verbraucher. Was soll ich sagen, nichts von dem !!!! Ein freundliches Blinken beim Druck auf den Schlüssel, eingestiegen, ein Druck auf den Startknopf und los ging es, als sei er gerade abgestellt worden. Ein Dank an LEXUS für die verbauten Teile, hier die Batterie.

Langzeittest - wo ist der Gag ? Deine Mühe uns Deine Erfahrungen mitzuteilen finde ich lobenswert, nur was soll es uns Neues bringen ? Mein IS - zwei Jahre alt, 100.000 km gefahren - schnurrt wie am ersten Tag. Getauscht wurden auf Anraten des LEXUS-Forums in Koblenz zwischenzeitlich beide Außenspiegel, fuhren nicht mehr in Bordsteinstellung, das war Alles. Das Fahren ist nach wie vor Entspannung, gut 50 oder 100 PS mehr wären auch nicht schlecht, aber mit der Leistung kann man leben. Beispiel ? Am 2.10. fiel mir um 16.00 Uhr - nach vollem Bürotag, um 6.30 Uhr aufgestanden - ein in meine Ferienwohnung nach Prien am Chiemsee zu fahren. Von Mayen aus 647 km. Abfahrt 22.10 Uhr mit kleiner Pause Ankunft 3.57 Uhr. Obwohl ich dachte irgendwo mal eine Stunde zu schlafen, nein, eine kleine Wettfahrt mit einem BMW von Würzburg bis zur Holledau ließ keine Schlafgefühle aufkommen. Herrlich die "offene" Strecke hinter Nürnberg ! Ende des Urlaubs. Heute Termine in Gütersloh und Bottrop, abends Geschäftsessen im Rheinland. Gestern Fahrt Prien - Fulda, heute der Rest - und immer fahren mit Freude und entspannt ankommen, das ist meine LANGZEITERFAHRUNG mit meinem LEXUS. Werkstattaufenthalte ? Inspektionen, da richtet sich mein Forum in Koblenz voll nach mir; sehr "ärgerlich", ich muss demnächst "außerplanmäßig" in die Werkstatt, ich muss meine neuen, selbverständlich bereits vorbereiteten WINTER-Reifen aufziehen lassen.

Schön, aber nicht außergewöhnlich. Meiner läuft auch wie ein Uhrwerk. Unter anderem deshalb fahren wir ja LEXUS.

Traurig, aber wahr und an anderer Stelle macht sie keinen Sinn.

Nunja zu Ehrenrettung muß man sagen, wenn sie was einführten hat es auch funktioniert. Manchmal besser als Versuchs- und Testfahrer zu sein (s. Mercedes-Bremse !).

Die Rettungsdatenbätter für die Rettungsdienste findet man bei www.lexus.de/lexus-servicee/rettungsdatenblaetter.aspx Sicherlich ganz sinnvoll eins mitzuführen, obwohl Feuerwehr und Polizei zwischenzeitlich wohl schon über eine Datenbank verfügen sollen auf die sie ständig Zugriff nehmen können.

Dem letztgenannten Beitrag möchte ich doch widersprechen. Mir ging es in keinster Weise darum Forumsmitglieder gegeneinander auszuspielen. Warum auch ? Zunächst mal vielen Dank für die informativen Beiträge. Der Hauptvorteil ist ganz offensichtlich der Umweltschutzgedanke. Da liegt der Hybrid ganz eindeutig vor dem Diesel (Feinstaub, pp.) Für mich liegt der Hauptnachteil hauptsächlich darin, dass ich zumindest bei einem Konzept wie dem jetzigen IS noch weniger Kofferraum hätte. Am Beispiel des GS Hybrid wird dies anschaulich. Vier- fünfsitzige Limousine mit nicht urlaubsreifem Kofferraum. Die Befürworter des Hybridantriebs stellen den ökologischen Aspekt und weniger Verbrauch in den Vordergrund. Ich war dieses Jahr häufig in den Niederlanden und muss (leider) feststellen, dass der meiste Umweltschutz sich durch eine streng überwachte Geschwindigkeitsbegrenzung, insbesondere auf Autobahnen, erreichen ließe. Während ich in Deutschland um die 8,8 bis 9 l/100 km verbrauche, in der Spitze bis ca. 9,4 l/100 km erreichte ich in den Niederlanden bei Einstellen des Tempomats auf 130 km/h bei Tempolimit 120 km/h Verbrauchswerte zwischen 7,8 und 8,1 l/100 km. Daß das Autofahren in Holland keinen besonderen Spaß macht und ich immer froh war, wenn ich Emmerich erreicht hatte und wieder Gas geben konnte, soll an dieser Stelle nicht unerwähnt bleiben. Mein Fazit: Im Ergebnis hat es - so er will - jetzt schon jeder in der Hand freiwillig die Emmissionen zu senken. Aber kaum einer tut es. Der Wunsch ist offenbar, alles soll so weitergehen wie bisher, die Technik wird es schon richten. Anmerkung: Die Motoren unserer Autos wurden immer sparsamer, durch höheres Gewicht (ausstattungsbedingt) wurde dieser Vorteil aber nie wirklich sichtbar

Meines Erachtens spielt der Hybridantrieb seine Vorteile in erster Linie im Kurzstreckenverkehr aus. Auf der Langstrecke ist ihm der Diesel (noch) ebenbürtig oder sogar überlegen. Richtig oder falsch ? Als besonderen Nachteil aller Hybridmodelle von Toyota/Lexus sehe ich das eingeschränkte Kofferraumvolumen bei dieser Antriebsart. Wie seht ihr das ? Pro Hybrid spricht natürlich die Umweltfreundlichkeit, aber auch im Langstreckenverkehr ?

So allmählich frage ich mich, wo waren wir eigentlich. Wenn ich lese "Tut dem ja auch mal gut.", waren wir auf einer Psychologenveranstaltung zur Betreuung und Aufrichtung der LEXUS-Belegschaft ? Ich hatte auch den Eindruck mehr über Lexus zu wissen, als die dort anwesenden Lexus-Mitarbeiter. Sind zwar alle "stets bemüht", aber so richtig überzeugend klingen sie nicht. Alle stehen wohl unter enormen Druck, bei den Absatzzahlen auch nicht verwunderlich. Berufsanfänger bei dieser Marke möchte ich auch nicht sein. Rückgrat und Souveränität stellen sich halt nur ein, wenn auch das Geld am Ende des Monats stimmt. Vermutlich die gleiche nette Dame hat sich uns gewidmet, der Verkäufer aus Koblenz kam später hinzu. Sehr jung, auch der dunkelblaue Anzug kann aber Erfahrung nicht ersetzen. In Koblenz gibt´s einen älteren Verkäufer, Golfspieler, wirtschaftlich unabhängig, mit dem kann man sich sehr gut austauschen. Die Lexus-Verkäufer sind schon eine Angelegenheit für sich. In Rosenheim bei Weinberger glaubte einer im Beisein des Werkstattmeisters sogar die POI fürs Tanken wären nur auf der Karte, wenn der Tank zuneige ginge. Ich hatte mein Fahrzeug neu und diese versehentlich deaktiviert. Meine Antwort damals: "Klasse, dann zeigt das NAVI Krankenhäuser auch nur an, wenn ich ernstlich krank bin."

Am Dienstag war ich zur CT-Präsentation in Bonn. Offen gesagt, ich fand den Lexus Auftritt von der Marketingseite her gesehen schon fast peinlich. Über das Hotel in Bonn kann man streiten, aber für die Präsentation denkbar ungeeignet. Die Präsentation in dem farblich unruhigen Umfeld (rot-schwarz, schwarz-weiß) war in Gänze ungelungen. Der Riesenraum mit 2 Autos und mehr Lexus-Leuten als Besuchern, was soll so etwas ? Zwei LS vor dem Eingang, ein paar Lexus-Fahnen und einige Monitore, einfach zu wenig wenn man an sich den Anspruch stellt Premium zu sein. Warum präsentierte man nicht die gesamte Modellpalette. Zum Auto. Das Rad wird mit dem CT 200 h sicher nicht neu erfunden. Warum sollten Fahrer anderer Marken zum CT wechseln ? Mir fehlen einfach die Innovationen. Wenn Hybrid, warum nicht gleich plug-in. Von Head-up-Display, Spurhalte- und Totewinkelassisstent nichts zu sehen. Belüftete Ledersitze - Fehlanzeige ! Kofferraum - flach und klein. Meines Erachtens sollte sich Lexus mal ernsthaft überlegen seine Modelle auch über TOYOTA-Vertragshändler zu vertreiben. Dort ist wohl auch eher die Käuferschicht für den CT angesiedelt, warum nicht CT statt Prius oder Auris - Hybrid. Kleine Geschichte am Rande: Beim Herausgehen aus dem Saal fiel der Blick auf Porsche-Prospekte, Titel: "Mitnehmen und wegfahren". Zum guten Schluss durfte ich noch 2,50 ¤ für das Parken im Parkhaus bezahlen, hätte ich den Besuch bei Lexus nicht mit einem anderen Termin verbunden, ich hätte mich geärgert.

Hab da insgesamt so meine Zweifel. Halten die normalen Ventilsitze die vergleichsweise harte Verbrennung auf Dauer aus ?. Als ich bei einem meiner Toyotas mal daran dachte, wies mich meine (gute) Werkstatt darauf hin.

Der Wagen steht am 7. und 8. September 2010 im Kameha-Hotel in Bonn. In der Einladung ist die Besichtigung jeweils bis 21.00 Uhr angegeben. Vielleicht hilft es jemandem bei der Terminplanung weiter.

Welches Modell zeigt das Bild ? Ich finde der 6-Zylinder im IS 250 mach auch ohne Haube eine gute Figur und der gesamte Motorraum wirkt sehr aufgeräumt. An sich schade, dass man bei der ganzen Verkapselung - wie heute üblich - davon nichts mehr zu sehen bekommt.

Der Betrag 855,62 ¤ (fett) ist der Nettobetrag der gesamten Inspektion, der weitere fette Betrag ist die MWST., der Endbetrag sind dann die ebenfalls fett aufgeführten Gesamt- (Brutto-)kosten der Inspektion.