JET

TRW hat eine sehr gute Qualität, ist ex Lucas. Hatte hinten erst ATE verbaut, da die vorne super waren, mußte die aber wieder runterschmeißen, da sie geschliffen haben und leicht unrund waren, konnte man mit bloßem Auge sehen. Die TRW machen optisch einen wertigeren Eindruck.

S1 Evo gibts als 205/55/16, fahr ich ja selbst auf dem MK1

Preis für Beläge hinten? Welcher Hersteller? Preis für Handbremsbacken von ATE? Preis für Montagezubehör?

ATE hat eine gute Qualität, fahre die auch auf dem Lex und bin sehr zufrieden, sind deutlich besser, als die Serienscheiben. Bekommst du günstig bei www.geizteile-shop.de . Ist seriös und zuverlässig.

Da werden wohl tausende Kunden wieder Betatester spielen müssen und etliche Motoren hops gehen, bis das zuverlässig funktioniert. Wie bei allem anderen Hightech Krams im und am Motor auch.

1. Opel Corsa A 1,3N mit Fächer, Auspuff, Koni Fahrwerk 2. Peugeot 205xs mit Devil Auspuff, Bilstein FW, Domstrebe, Querlenkerabstützung, K&N 3. BMW 325e mit Koni FW, Sportauspuff 4. BMW 318ti mit Supersprint Auspuff, Sport Luftfilter, Chiptuning 5. Golf IV Variant TDI PD, H&R Federn, Chiptuning, 145 PS, 350 Nm 6. Bora variant TDI PD, Bilstein FW, 160 PS, 380 Nm 7. Lexus is 200 8. ???????

Bidda schön

Meine 2 TDI vorher haben nur Probleme gemacht. Beim Golf waren innerhalb von 25000 Km Kupplungsgeberzylinder, LMM und Türdichtungsgummi auf der Beifahrerseite defekt. Also dachte ich mir kaufst dir einen Bora und machst einen zweiten Versuch. Ab 30000 Km hatte der leichten Leistungsverlust und schüttelte sich minimal im Leerlauf, fiel aber kaum auf. Bei 40000 Km wurde dann der LMM gewechselt, worauf er wieder besser zog, aber nicht mehr ganz so, wie am Anfang. Die Diagnose waren da die Pumpe Düse Elemente. Dann hatte ich die Schnauze voll und wollte einen gebrauchten BMW 325i oder 330i, nur fand ich in der näheren Umgebung nichts passendes für einen angemessenen Preis. Dann lag in irgendeiner Zeitung ein Prospekt vom IS200 Limited, der gute Aussstattung zum fairen Preis bot und ich erinnerte mich an die Zuverlässigkeit der Toyos. Also hab ich ihn dann gekauft und er läuft und macht bis jetzt keine Probleme. So ein zuverlässiges Auto hatte ich noch nie. Der Witz dabei ist, daß ich den IS vorher nie wollte, das Instrumentendesign gefiel mir nicht, ein vergleichbarer BMW ging immer etwas besser laut Tests, aber mittlerweile bin ich froh, daß ich ihn habe, auch wenn ein paar Sachen suboptimal sind. Aber perfekte Autos gibts sowieso nicht.

straffer als Seriendämpfer, trotzdem komfortabel und nicht ganz so so hart wie z.B. Koni gelb.

Euro 4 Umschlüsselung würde beim IS nicht klappen, da die dafür benötigten Abgasgrenzwerte nicht eingehalten werden. Habe die Plakette an die Scheibe geklebt.

Der Motor nimmt spontaner Gas an und wirkt etwas bissiger. In der kalten Jahreszeit hat er aber öfter geruckelt, besonders bei Nässe. Die Kerzen verschleißen sehr schnell. So wars beim BMW. Würde die nicht mehr kaufen.

Habe gute Erfahrungen mit ATE, gibts günstig bei www.geizteile-shop.de

besser als Forum und zwar in der Form, daß wir bisher meist sachlich diskutiert haben und die Meinung des anderen respektiert haben, wenn er diese begründet. In vielen anderen Foren ist das nicht so und es wird nur herumgehackt. Also ich weiß nicht, was daran peinlich sein soll. Da hast du wohl etwas grundlegend falsch verstanden.

jetzt ärgert ihn doch nicht so und sagt doch konstruktiv eure Meinung zu dem Thema, der Rest hilft ihm doch nicht bei der Entscheidungsfindung. Angekackt wird man in anderen Foren genug, wir müssen das hier nicht auch noch praktizieren, wir sind doch besser und eine Lex Gemeinde. Habe mir ja auch schon überlegt meinen zu verkaufen und mir was anderes zu holen. Die Versicherung ist teuer, er ist relativ träge unterwegs im Vergleich zu den heutigen High Tech Maschinen, aber: Die Händler geben so wie es aussieht keinen vernünftigen Preis dafür. Privatverkauf ist sehr langwierig, da die meisten Leute das Auto nicht kennen. Es ist ja im Prinzip ein japanischer 320i , nur zuverlässiger. Wüßten das die Leute, wären die Verkaufschancen wesentlich größer. Also fahre ich ihn noch 2 bis 4 Jahre und werde ihn verkaufen, bevor 2014 auch ältere Wagen nach der neuen KFZ Steuer besteuert werden. Bei 238 Gramm CO2 wirds dann zu teuer. Ich freue mich über die Zuverlässigkeit, denn kaum ein anderes Auto macht so wenig Probleme wie der alte is, erst recht kein BMW, VW etc. Das gleicht einen Teil der hohen Versicherung und des mäßigen Widerverkaufswert aus und gibt ein gutes Gefühl. Außerdem wenn man so in anderen Foren liest, was die ach so tollen High Tech Direkteinspritzer Sauger und Turbos so für Probleme haben, dann will man so ein Auto gar nicht. Sparsam sind die nur auf Schleichfahrt, bist du zügig unterwegs, saufen die genauso, die Turbos sogar noch mehr. Die BMW 4 Zylinder Direkteinspritzer ruckeln, verrußen, erreichen bei weitem nicht die angegebenen Beschleunigungswerte. Die BMW/PSA Turbos leiden ständig unter Leistungsverlust und Einbrüchen, weil der Dichtring des Ladedruckregelventils porös wird. Hier gab es auch schon diverse Motorschäden. Die VW Twincharger quietschen wie verrückt. Oder die Rostproblematik bei vielen relativ neuen Autos, was ja gar nicht geht. Alle doktorn seit Jahren mit unterschiedlichen Softwareupdates herum, ohne gewisse Probleme wirklich lösen zu können. Bei Turbos, egal ob Benzin oder Diesel, gibt es immer mal wieder massives Ladersterben, weil die Zulieferer scheiß Qualität geliefert haben. Das ließe sich beliebig fortführen. nur fragt euch ernsthaft, ob man wirklich ein Auto will, bei dem Probleme vorprogrammiert sind? Klar der is hat Schwächen und ist nicht perfekt ( ist kein Auto ) aber problemlos und zuverlässig. Seit doch froh, so etwas zu fahren, das spart in gewisser Weise auch Kosten und vor allem Nerven.

ganz klar weiterfahren. Durch den Abfrackwahn sind die Gebrauchtwagenpreise im Keller, nächstes Jahr dürfte es besser aussehen. Wenn du den Lex und den 318er beim Beschleunigen voll ausdrehst, hat der BMW keine Chance, auf der AB im oberen Geschwindigkeitsbereich erst recht nicht. Bei normaler Fahrweise ist der 318er unten raus spritziger, das stimmt. Außerdem hat deiner sehr wenig Km, den kannst du getrost noch ein paar Jahre fahren, ohne daß mit größeren Problemen zu rechnen ist. Du hast weiterhin kaum noch Wertverlust, in 3 Jahren kannst du den immer noch für mindestens 5 Scheine verkaufen. Wenn du jetz was anderes kaufst, hast du mit dem neuen die nächsten Jahre deutlich mehr Verlust, es wäre also Geldvernichtung. Wenn du immer nur Kurzstrecke fährst, wird der Lex träge, trete ihn mal richtig über die Bahn, dann geht er deutlich besser. Wenn dir die Kohle egal ist, verkauf ihn, sonst fahre ihn noch 2-3 Jahre weiter.

In Japan ist linksverkehr und das Lenkrad rechte. Der Auspuff sitzt immer auf der dem Bürgersteig abgewandten Seite, außer bei Duplex Anlagen und mittigen Anlagen. Für den Export wird nicht extra der Unterboden mit Abgasanlage angepaßt. Daher haben deutsche Aotos den Auspuff auch links wegen Rechtsverkehr.

habe füe meine für den IS200 damals um die 350,- bezahlt. Natürlich ist nix kaputt gegangen, gibt aber ein gutes Gefühl. Wenn doch was streikt, ärgert man sich sonst.

Kann da www.reifen-vor-ort.de empfehlen. Super Abwicklung, Top Ware, klasse Preise

Nein, der geht eher besser. Über die SuFu findest du Fotos vom aufgeschnittenen VSD, da siehst du, das in der Mitte eine Verengung ist und die Rohre danach und davor dicker sind. Mit dem Rohr hast du durch den gesamten Schalldämpfer den gleichen Querschnitt, ist besser für die Strömung.

SP ist die Abkürzung für Super Plus, also nix Wunderbrühe. Die Unterschiede beim Sprit sind spürbar, bitte ausprobieren. Da gab es hier vor Jahren schon einmal eine Diskussion drüber, findet iht über die SuFu.

was heißt Mist, beim IS hat es nicht funktioniert. Beim 130i z.B. soll es funktionieren. Einige berichten von 1l Minderverbrauch auf der AB, kannst du im 1er Forum nachlesen. Es kommt auf dem Motor und Software an. Ich habe einen knappen halben l mehr verbraucht und es hat Drehmoment gefehlt. Teste doch mal 2 Tankfüllungen Esso SP.

BMW ist kein Turbo, sondern ein ganz normaler Motor wie der vom IS. Probiers doch aus, wirst es auch spüren. Das merkst du besonders auf der AB bergauf, mit SP tut er sich leichter. Laß den V-Power Mist mal weg und tanke Esso SP für 2 Tankfüllungen hintereinander.

3 bis 5 PS sind drin und locker 5 Nm. In den 90ern hat BMW bei den E36 6-Zylindern in der BDA auch 3 bis 5 PS bei Verwendung von Sp angegeben. Ford spricht beim Focus ST auch von 5 bis 6 mehr PS bei SP. Das ist schon realistisch. In der Gute Fahrt wurde beim ersten Golf FSI Super, Super Plus und damals noch Optimax mit 99 Oktan verglichen und die jeweilige Beschleunigung und Elastizität gemessen. Die Unterschiede waren ganz klar nachvollziehbar. 5 PS ist ca. das, was dir eine Komplettanlage ab Kat bringt und die spürst du auch. Es ist keine Einbildung.

Doch das ist mein Ernst mit SP, 100 Oktan funktioniert beim IS nicht. Ein Steuergerät hat verschiedene Kennfelder, für 91, 95 und 98 oktan. Mit dem Klopfsensor wird die Spritqualität ermittelt und dann auf die unterschiedlichen Kennfelder zugegriffen. Das ist keine Einbildung, sondern nachvollziehbar. Einige Autohersteller geben so etwas auch in der BDA an.

Mit Esso SP fühlt er sich etwas kräftiger an und dreht etwas freier hoch im oberen Drehzahlbereich. Mit Super läßt er ab 6000 etwas nach, mit Esso SP ist der Einbruch nicht da. Außerdem hat er auch zwichen 3500 und 5500 mehr Druck. Alles keine Welten, aber spürbar. Mit 100 Oktan Brühe verbrauche ich mehr. Er hat zwar ein sehr gutes Ansprechverhalten aber es fehlt Drehmoment, ich muß das Pedal deutlich weiter durchtreten. Oberhalb 6000 empfinde ich die 100er Suppe als besser wie normales Super. Ich schätze mal den Gewinn bei SP so 3 bis 5 PS und im Bereich um 5000 zwischen 5 und 10 NM. Wobei das Esso SP subjektiv die besten Ergebnisse liefert.