Lex-A

Hy, jetzt wollt ich doch mal meinen Senf dazu geben, weil ich hier schon so oft was von Eibach=TTE gehört habe. Es stimmt definitiv nicht, dass die Eibach und die TTE Federn die gleichen sind. Die TTE-Federn sind meines Wissens auf eine Tieferlegung von ca. 20mm ausgelegt, die Eibach auf ca. 30mm. Richtig ist, dass die von TTE entwickelten und verkauften Federn von der Fa. Eibach hergestellt werden. Also bitte nicht verwechseln ;-) Viele Grüße Axel

Ja und den RS200 musst Du nicht aus dem Ausland hier zulassen, oder? Das müssen wir jetzt nicht verstehen, oder? Viel Erfolg bei deinem Projekt und berichte fleißig. Bei Detailfragen wird man dir hier auch immer gern helfen, aber die grundlegenden Sachen muss man sich schon anlesen B) Gruß Axel

Aber die Felgen stehen dem IS, vor allem in der Farbkombi :thumbup: Grüße Axel

Hallo Karl, sind dir die 280,- zu viel? Was hätte denn die Reling evtl. für einen Aufpreis bei Fahrzeugneubestellung? Kostet sicher auch mindestens so viel, falls nicht serienmäßig. Und für die Reling braucht man dann auch wieder Querträger (ok, die kann man ggf. für andere Fzg. mit Reling weiter verwenden). Aber um zu den Alternativen zu kommen - hast Du schonmal bei Thule geschaut? Grüße Axel

Ja, also so wie auf dem Bild von MoerserLex finde ich es von der Tiefe her eigentlich perfekt! So hab ich mir das vorgestellt. Aber nach allem, was man immer negatives über die H&R hört ist das wohl nicht die beste Lösung :g: Wenn ich mir die Bilder von MoerserLex im Umbauthread so anschaue, dann sieht man auch deutlich, dass es direkt nach dem Umbau auf die H&R noch deutlich höher war als aktuell. Muss sagen, das ist mir noch ein bissi hoch gewesen... Tja, es bleibt also spannend... Grüße und vielen Dank euch allen. Ich werd auf jeden Fall berichten, wie ich mich entschieden habe und auch Bilder posten. Axel

Hy OG, sind das spezielle Eibach, weil du die Federraten angegeben hast? Wegen den GroundControl hast noch keien dummen Fragen bekommen beim TÜV? Oder hast die eingetragen? Die H&R bei deiner Freundin haben sich wohl arg gesetzt, oder? Hast Du von den Autos irgendwo Bilder, die ich mir ansehen könnte von beiden Autos? NeuUlm ist ja nicht sooo weit, das lässt sich evtl. mal einrichten! Grüße und vielen Dank Axel

Siehst Du, er hat dir keine Zeit gelassen. Schon komisch, jeden Gebrauchtwagen, den man sich anschaut will übermorgen jemand anderes ganz sicher bestimmt wer weiß vielleicht kaufen... Außerdem, wenn Du bis Sa Zeit hast, warum willste dann heute schon das Auto kaufen? Wie auch immer Du Dich entscheidest, ich wünsche dir viel Glück und das Du zufrieden sein wirst! Grüße Axel

Du hast völlig recht. Oft werde ich bestimmt nicht dran rumschrauben. Sehe ich ja an meinem MX-5, da hab ich ein KW verbaut und nach dem Einbau eingestellt und seitdem noch einmal nachjustiert wegen anderer Felgen. Man muss ja nach jedem verstellen, dass über einen gewissen Grad hinaus geht auch das Fahrwerk neu vermessen und einstellen lassen. Mit der Korrosion hast Du außerdem auch einen wunden Punkt am Gewinde getroffen (muss nicht, kann aber). Aber der unbestreitbare Vorteil liegt meiner Meinung nach eben darin, dass man die Höhe so einstellen kann, wie man will. Wenn mir 30 mm optisch nicht so gefallen, dann stelle ich es eben bissi tiefer. Außerdem viel mir heute an meinem IS auf, dass vorne deutlich weniger Luft zwischen Reifen und Radhaus ist, als hinten. Würde heißen, mit nem Gewinde würde ich ihn hinten sogar etwas mehr tiefer legen als vorn und dann rundum einen gleichmäßigen Abstand Reifen/Radhaus haben. Aber für diesen Vorteil die genannten Nachteile in Kauf nehmen (Preis, Eintragung, evtl. zu hartes Setup), ich bin mir NOCH nicht sicher. Nachdenkliche Grüße Axel

Da hast Du wohl recht! Gibts denn jemanden im Großraum Stuttgart oder Frankfurt, der mich mal ne Runde mitnimmt :rolleyes: Am besten jemand mit Koni/Eibach, dann sehe ich schon, ob mir das zu hart ist für den Alltag. Das wäre echt ne super Möglichkeit, dass ich mir mal ein Bild machen kann! Grüße Axel

Genau, das habe ich auch in etwa in erfahrung gebracht. Wen oder was meinst Du damit? Falls Du die Konis meinst, ich habe mit Höhenverstellung die zusätzlichen Nuten gemeint. Damit kommt man noch etwas tiefer, als wenn man einen Dämpfer verwendet, der keine Nutenverstellung hat. Tja, da haben wir (oder ich) das Dilemma. Dem einen sind ganz offene Konis schon fast zu weich, der andere findet sie im Alltagsgebrauch zu hart. Hmpf. Aber es ist natürlich auch Geschmackssache... Wisst ihr, ich will ja nicht so tief, wie möglich. Aber wenn ich sehe, wieviel Luft bei mir zwischen Reifen und Radhaus ist, dann bin ich nicht sicher, ob die eibach Federn mit nicht nutenverstellbaren Dämpfern optisch für mich ausreichen. Ich meine 30 mm ist nun wirklich nicht sooo viel. Ich hab hinten mindestens 50 mm Luft... :cry: Grüße Axel

Okay, was rein die Kosten fürs Fahrwerk angeht, ist man nicht viel teurer, als bei Koni/Eibach. Das wäre auch mein Preislimit. Wenn mir jetzt noch jemand sagen kann, ob es auch in D eintragungsfähig ist, wäre es eine wirkliche Alternative. Grüße Axel

Ja, hab ich auch schon gehört. Aber mit TEIN kann ich hier in D mangels Gutachten wohl nix anfangen. Und preislich wird ein TEIN sicher auch über der Kombi Federn/Dämpfer von bspw. Koni/Eibach liegen. Grüße Axel

Tut mir traurich, aber eine wirklich vergleichende Aussage habe ich nirgends gefunden. Okay, dann hast Du ja zumindest die vergleichsmöglichkeit gehabt und kennst beide Dämpfer im IS. Wenn ich dich richtig verstanden habe, ist der Koni auch komplett auf soft noch härter als der Bilstein? Kommt Zeit, kommt evtl. auch Stabi :naughty: Erstmal sehen, wie es sich so fährt. Ich glaube dir, dass es sich mit den Stabis noch deutlich besser fährt, habe solch eine Erfahrung mit einem anderen Auto auch schon gemacht. Aber wenn ich zufrieden bin (und mein IS wird keine Rennsemmel), dann nehme ich das Geld dafür erstmal nicht in die Hand. Die Höhenverstellung ist der Hauptgrund, warum ich zu den Koni tendieren würde. Ich möchte nur auf der anderen Seite nicht, dass es zu hart wird. Ja, das wäre sicher die beste Möglichkeit. Einer mit Konis würde mir schon ausreichen um zu bestimmen, ob es mir persönlich zu hart ist. Ich muss sagen, dass ich damals im MX-5 die Kombi Koni/Eibach als nicht zu hart empfunden habe. Aber die Erfahrungen von anderen Autos lassen sich nunmal nicht so leicht übertragen... :cry: Vielen Dank Tom und Grüße zurück Axel

Hallo zusammen, wie im Vorstellungsthread schon angedroht, hier meine erste Frage ;) Die Suche habe ich natürlich bemüht, aber ich konnte keine eindeutige Antwort auf meine Frage finden. Ich möchte den Lexus gern ein wenig tiefer legen. Dabei kommt es mir darauf an, einen möglichst hohen Restkomfort beizubehalten. Außerdem soll es natürlich gut aussehen, im Idealfall sollte die Reifenkante nahezu bündig mit dem Radhaus abschließen. So, und natürlcih soll es möglichst preiswert sein. ich möchte mir kein KW Variante 3 einbauen. Der Restkomfort dieses Fahrwerks ist je nach Einstellung zwar phantastisch und die gwünschte Tieferlegung bekommt man damit auch hin, aber 1500,- dafür auszugeben, kommt für mich nicht in Frage. Am günstigsten kommt man sicher mit den Federn allein. Die Eibach habe ich bereits bestellt. Jetzt stellt sich die Frage nach den Dämpfern. Ich kenne den derzeitigen Zustand der Dämpfer nicht, daher kann ich nur spekulieren, ob es sinnvoll ist, gleich die Dämpfer mit zu wechseln. Irgendwann werden Sie mit den neuen Federn auf jeden Fall auch am Ende sein, ich bin also nicht gänzlich abgeneigt, sie sofort zu wechseln. Stellt sich die Frage, welche man nehmen sollte? Bisher denke ich da an Koni oder Bilstein B6. Gibt es noch andere sportliche Alternativen? Welcher bietet mehr Komfort? An den Koni reizt mich die Möglichkeit, mit den Nuten das Auto noch ein wenig tiefer zu legen, als mit den Federn allein - aber wie sehr leidet der Komfort, wenn die Dinger auf soft stehen? Oder sollte ich ganz einfach dei originalen Dämpfer drin lassen und wenn die verschlissen sind einfach wieder "normale" Dämpfer einbauen? Hinsichtlich der Tiefe muss ich sagen, dass ich nicht sicher bin, ob 30mm ausreichen. Derzeit sieht der Wagen sehr hochbeinig aus, hinten sind zwischen Rad und Radhaus gut und gerne 50 mm Platz. Insofern schiele ich schon auf die Konis, aber ich möchte keine Hoppelkiste aus dem Lexus machen ;-) Am besten wäre es natürlich, es gibt jemanden, der beide Dämpfer schon gefahren ist und Erfahrungen hat. Ich hoffe also, ihr könnt mir helfen. Viele Grüße Axel