Strolch

Und wie sind deine Erfahrungen bei Schnee in den Bergen? Mittlerweile hab ihr den ja da oben :)

Auch ich finde es an meinem IS 250 Luxuy Line meeeeeega nervig! Laut Handbuch kann man diese Einstellung verändern, doch sobald man den Rückwärtsgang eingelegt hat und anschließend die Fahrt wieder fortsetzt, ist die Werkseinstellung vorhanden! :sick: Wenn die Fahrertür bei einem Automatik verriegelt wird mag das ja noch sinn machen, aber alle vier??? Ich wäre auch froh dabei, wenn jemand hier eine Lösung dafür parat hätte!

Okay, dann führe ich den Reigen mal weiter... Mit 35 den IS 200 erworben und nach 13 Jahren auf den IS 250 umgestiegen. Summa summarum bin ich nun 48 Lenze jung :) Davor war es mit 18 Celica TA23 LT (390tKm ohne irgendwelche Wehwehchen abgesehen Karosserie) mit 27 Celica Supra MA61 (180tKM, der musste weichen wegen Kinderwagen) mit 32 Carina E 2,0 (Neu ansgeschafft als Familienkutsche) mit 35 und 48 siehe oben ;) mit 40 eine Suzuki DR 650 RSE mit 43 eine Suzuki V-Strom 1000

Also danebengelaufen sein kann nichts, da noch nie am Diff etwas gemacht wurde und nach dem Säubern war kurz darauf wieder Öl an den Antrieben zu sehen

@chuck mein Wagen hat jetzt 168000 km runter @ Moerser Lex danke für die Teilenummern, muss dann ja nicht mehr danach Suchen :whistling: und so wie es ausschaut kommt die Undichtigkeit von den Antriebswellen @Recing, also für 180 Euronen nenne ich das mal einen Fairen Kurs! :clap: Danke mal wieder für die Prompten Antworten von euch!!!! :thumbup:

Hi Leute! Hab da mal eine Frage... Wer hat sein Differential schon mal in einer Werkstatt abdichten lassen und kann mir etwas über die zu erwartenden Kosten sagen??? :shocking:

:clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: So, der Hobel verrichtet wieder ordnungsgemäß seinen Dienst! Ventil gewechselt, Probefahrt gemacht incl. BAB und kein Lämpchen mehr was ins Auge sticht. :naughty: Das Ventil hatte definitiv einen mechanischen Fehler der sich erst bei hohen Motortemperaturen bemerkbar gemacht hat. Dank euch allen nochmals für die raschen und guten Antworten! :worthy:

Also noch einmal: Der Motor funktioniert im kaltem Zustand einwandfrei. Startverhalten ok, Gasannahme ok, auch die VVT-i Verstellung funktioniert. Erst wenn der Motor Betriebstemperatur hat, tritt der Fehler auf. Zurücksetzen des Fehlers bring dann nichts, weil dieser sofort wieder ansteht. -Habe die Zündspulen mit dem Ohmmeter gemessen, alle haben absolut identische Werte. -Zündkerzen erneuert -den DK Sensor gemessen, Wert liegt in der Toleranz. -den DK Motor gemessen, alles ok. -das Nockenwellenversteller Ventil gemessen und gereinigt, Wert OK! Auch beim Testen im ausgebautem Zustand funktionierte das Teil... -Vorfilter vom Ventil gereinigt. -Motorspülung und Ölwechsel vorgenommen. -DK Stellung kontrolliert und liegt bei 14,8 -und die Drosselklappe auch noch gereinigt Wenn der Fehler auftritt, bleibt die DK im Leerlauf bei 20 stehen. Wenn der Motor nach zwei Stunden Standzeit gestartet wird ist alles wieder völlig normal, bis dass die Betriebstemperatur erreich wurde. :( Auch beim Versuch die Drehzahl beim Fahren bei max. 2500 U/min nicht zu Überschreiten trat der Fehler auf... Und da ich mir keinen anderen Rat mehr wusste, habe ich den Stecker gezogen und siehe da, das Auto ist zumindest relativ normal zu Fahren nur leider ohne den Schub ab 4000 U/min. Also muss das Ventil wohl doch einen defekt haben (mechanisch?), der erst bei höheren Temperaturen auftritt. Oder sehe ich das jetzt falsch?

Ja genau der Stecker ist es. Logischer weise wirft er mir einen Fehlercode raus weil der Stecker vom Ventil runter ist, aber dafür ist der Wagen jetzt wieder Fahrbar. Natürlich fehlt im oberem Segment die Leistung... ;)

Nachdem das Wetter es endlich wieder zulässt draußen zu Arbeiten, habe ich mich wieder an mein altes Problem begeben. Alles ausgetestet und kontrolliert und nun war mein letzter Versuch gewesen, den Stecker vom Nockenwellen Stellventil abzuziehen um zu Kontrollieren wie der Motor da drauf reagiert. Und siehe da, er läuft butterweich ohne irgendwelche Zicken. Und das nun über 200 Km :) Nun Suche ich einen Händler der zu annehmbaren preisen dieses Stellventil vertreibt. Habe bei drei verschiedenen Lex Werkstätten nachgefragt und drei verschiedene Preise erhalten die fernab der ToyoDIY Liste liegen Von mir aus darf es auch ein gebrauchtes Ventil sein, nur ist es nicht gerade leicht da dran zu kommen. Wer kennt im Raum NRW einen verlässlichen und ehrlichen Händler? Oder besitzt einer von euch dieses Ventil in seinem Ersatzteilfundus der mir dieses dann Verkaufen möchte?

Also meine Gedanken kreisen im Moment ausschließlich um das Thema mit der Fehlermeldung bei mir... Habe alles noch einmal Revue passieren lassen und kann mich nicht mit der angegebenen Fehlermeldung anfreunden. Denn das Problem tritt ausschließlich auf wenn der Motor Betriebstemperatur hat und gefahren wird. Im Stand passiert nichts, kein Absterben des Motors, keine erhöhte Drehzahl, kein KFR und keine Motorkontrollleuchte die einem ins Auge sticht. Auch das Ventilspiel würde ich hier vernachlässigen... Ich werde mir nachher mal die Drosselklappe und Sensoren vornehmen und Kontrollieren. Denn wenn der Fehler auftritt und die Leerlaufdrehzahl auf 2500rpm steht, hört sich der Motor an, als würde dieser nur auf 5 Pötten laufen und die Drosselklappe arbeitet in diesem Moment wie hulle! Zündkerzen werden auch nicht defekt sein, denn sobald der Fehlerspeicher gelöscht wurde und man den Motor startet, schnurrt dieser wieder wie eine Katze auf dem Schoß vom Frauchen (ok, mach ich dann ja auch) Wenn der Fehler bei der Fahrt auftritt, steht jedoch die volle Leistung zur Verfügung und der Motor spurtet als sei nichts, auch nicht das subjektive auf 5 Pötten laufen wie im Stand. Moah! Das treibt einem die grauen Haare aus...

Danke für den Up! Zuhause haben beide Links auf anhieb funktioniert! ;-) In deutsch gibt es das wohl leider nicht? Ich weiß... undankbares Pack mit Sonderwünschen :naughty:

Also ich bin noch auf der Arbeit und da gelingt die Weiterleitung nicht. Mit dem Handy geht es auch nicht, also muss ich noch ein paar Stunden damit warten bis ich zuhause bin ;-)

Das hab ich mich auch gerade gefragt :blush:

Ja mein Fehler ist immer noch da... Hatte den Geber nochmals ausgebaut und vor Ort getestetob die Spule ihren Dienst verrichtet, oder ob bei einer bestimmten Temperatur die Spule aussetzt. Aber das Bauteil war ok. Prinzipiell tritt der Fehler nur bei Betriebstemperatur auf. Die Vorboten sind dann ein KFR, erhöhte Leerlaufdrehzahl und beim Auskuppeln auch absterben des Motors. Jetzt hab ich dem Motor eine Spülung verpasst, werde damit die vorgegebenen Kilometer fahren und dann den Ölwechsel machen. Der war ja sowieso fällig ;-) Also Probieren und Studieren heisst die Devise weiterhin...

Und wenn es der Nockenwellenantrieb sein sollte und man diesen ja so oder so ausbauen muss, kann das durch Reinigen nicht behoben werden? Aber das scheint wohl eine aufwendigere Aktion zu sein?!

Also der Motor zieht nach oben hin sauber durch. Hatte das mal getestet als die Meldung wieder anstand. Aber er säuft zur Zeit dadurch als hätte man ein Loch im Tank. Hatte den Nockenwellenversteller (11101J) ausgebaut, gereinigt und gänging gemacht. Er bewegte sich nicht ganz bis zum Ende durch. Hatte gehofft dass es damit eventuell getan wäre, aber leider nicht :-( Oder kann es sein, dass die Magnetspule dadurch Schadengenommen hat der sich erst nach einer gewissen Betriebsdauer zeigt?

Okay und nun wieder zurück auf den Boden der Tatsachen, nachdem die erste Euphorie schlagmals verflogen ist... Das war es leider nicht gewesen :cry: Anfangs machte das so einen guten Eindruck, aber dann nach 2 Km Fahrt fing das spielchen wieder an. Was könnte es denn noch sein?

Ist Geschichte... Und nun einfach nur Hoffen, dass der Lex noch ein Weilchen hält :whistling:

Ja das hätte es. Nur wurde von der Gegenseite aufgeführt, dass ich ja eventuell den Fehler gemacht hätte beim Ölnachfüllen ;-) Dass der wagen keinen Tropfen zwischen den Wartungsintervallen verbraucht hat interessierte da keinen. Aber dafür jetzt nach der instandsetzung durch Lexus :hehe: Das ist ein leidiges Thema... Was der Verbraucher als ganz klar ansieht und darauf verweist, wird dementiert und gegen einen verwendet. Die Autos sind klasse, aber die Werkstätten mit denen ich das bis dato zu tun hatte :thumbdown:

Doch genau da! Anstatt Vollsynthetisches hat man mir Mineralöl verpasst, aber vollsynthetisches berechnet. Bin dann wieder ganz normal gefahren und dann fing mein Lex knapp ein Jahr nach der Inspektion an zu Räuchern. Und das innerhalb von wenigen Kilometern. Mit dem Notfahrprogramm konnte ich mich die letzten zwei Kilometer nach hause retten. Ende vom Lied: Beide Vor- und der Hauptkat hinüber, neue Kolben- und Ölabstreifringe, Motorreinigung ( und zwar von innen) mit Dichtungen, Macherlohn und allem Zubehör 5560€. Knapp zwei Jahre später wieder zur Werkstatt, weil die Vorherige Reparatur nicht so dolle war und zum Teil Stümperhaft gemacht wurde (aussage des Gutachters) noch einmal 2500 Ökken... Und glaube mal bloß nicht, dass sich Toyota um die Kunden kümmert! Und das in Lexus-Zertifiezierten Vertragswerkstätten. Seit dem hat mein Lex keine Toyotawerkstatt mehr von innen gesehen.

Werde dir morgen sofort Bescheid geben! Ich hatte schon mal Reparaturkosten am Motor von ungelogen 8000€. Und das nur weil bei der Inspektion falsches Öl verwendet wurde. Konnte man leider nicht Nachweisen und bin auf den Kosten hängen geblieben. Von daher läuft es mir immer kalt den Rücken rauf und runter sobald der Tannenbaum angeht. Aber wenn es jetzt echt nur dieser Filter sein sollte, wäre das der Hammer :-D

Herzlichen Dank für deine schnellen Antworten! Nun kann ich morgen sofort dran und den Makel beseitigen :clap:

Ja okay... Nen Ölwechsel wäre auch mal wieder angesagt, ist aber noch nicht überfällig :) Okay also ein verstopftes SIeb könnte der Übeltäter sein... Klingt absolut einleuchtend! :thumbup: Benötigt man da Spezialwerkzeug oder ist das ohne großes tamtam zu bewerkstelligen?