Maddix

Möchte das Thema noch lösen: Der Zahnriemen war einen Zahn gesprungen. Ergo: neuer Riemen und Spannrollen.

Ja, das denke ich inzwischen auch, wenn ich mir so die verschiedenen Alternativen angucke. Trotzdem schmerzen die Reparaturen für einen solchen Wagen dann immer. Was Gufera gut erwähnt hat: der Tempomat, der fehlt mir echt :D Aktuelle Reparaturen am IS umfassen Ausbesserung von Rost am Dach und an den A-Säulen, außerdem Wechsel der Scheibe. Auch wenn die Scheibe kein Problem ist, so ist die Entfernung vom Rost recht kostspielig. Außerdem muss wohl mal das Rohr vom Mittelschalldämpfer neu. Achja, und ich brauche neue Sommerreifen. Wie man sieht, da kommt einiges zusammen. Weiterhin gehe ich davon aus, dass dies nicht die einzigen Reparaturen gerade bei der Laufleistung sind. Neue Dämpfer müssen wohl auch, zusätzlich muss ich nochmal nach dem Nockenwellensteller gucken. Also wird das ein bisschen mehr. Und an der Stelle lohnt sich der Gedanke an eine Neuanschaffung... @Moderation: Eventuell ins IS200 Forum verschieben?

Der S19 wird dann aber wieder sehr viel verbrauchen, oder? Habe bereits geschaut, auf was muss ich besonders achten beim S19? Der ist dann nur auch wieder recht alt...Sehr schwer. Der IS300h ist für mich auch interessant, vielleicht warte ich einfach ein Jahr und schaue mir dann den Markt an.

Danke für euer Feedback. Mein IS hat 200.000 km, und einige Dinge, die repariert werden müssen. Die Kosten dafür würden den Wert des Wagens aktuell übersteigen, deswegen mein Gedanke an einen Neuen. Problem: ich fahre auf der AB gerne schneller. Dummerweise macht der CT das nicht so wirklich mit. Das hat mir auch sehr übel aufgestoßen. Bei 160 bin ich da im Durschnitt schon. 120 wäre mir zu viel Frust :D Somit wird's wohl auf eine Reperatur des IS hinaus laufen. Naja, dann muss ich mal die Kohle suchen gehen :D

Hallo Zusammen! In naher Zukunft werd ich wohl öfter die Strecke Frankfurt/Main - Chemnitz fahren. Also im wochenendlichen Pendelverkehr. Mein IS200 wird das wirtschaftlich nicht mehr machen können. Deswegen suche ich nach einer Alternative bei Lexus. Bislang sind 3 moeglichkeiten mir eingefallen: CT200h IS300h GS450h Groesstes Problem dabei ist mein Budget: 20-25.000 sollte es nicht übersteigen. für mich ist da einzig der CT ueber geblieben. Ist er auf die Strecke sinnvoll oder eher ein IS220D?

Hrm, wie kann ich das nachprüfen, ob der richtig hingestellt ist? Ich habe gerade überlegt, ob ein Zahn beim Zahnriemen gesprungen sein könnte. In UK wird ja dann meist von Fehlzündungen und unruhigem Lauf berichtet. Ich habe nichts von alldem mit dem Motor.

Habe den Nockenwellensteller getauscht. Lampe ist wieder an. Jetzt habe ich das gute Stück mal selbst ausgelesen. Es ist P1346 . Es könnte also noch der Sensor (nicht der Steller) sein. Ideen dazu? Der Riemen wurde bei 146.000 km - also vor einer Weile gewechselt. Motor stottert nicht, gibt keine Fehlzündungen etc. Also läuft eig. butterweich. Ideen? *edit: habe mir gerade mal meine ganzen Tech-Write Ups angeschaut. Ich finde für den 1G-FE keinen Plan, wo genau ich den Sensor finden könnte geschweigedenn wie ich ihn am besten ausmesse, damit ich weiß, dass er kaputt ist oder auch nicht. Würde eventuell den hier bestellen: 90919-05026 Habe noch was schönes gefunden...finde die Anleitung recht gut:

Genau wie bei meinem. Hast du ne Anleitung zur Hand, wie ich den ab bekomme? Habe gerade keine da, sonst kann ich dir in ner Woche oder so mal mehr sagen, wenn ich Zeit habe.

Meiner lässt sich auch nicht mehr in der Höhe verstellen. Fährt bei dir der Motor an?

So, Fehler ist wieder da. Und ich habe den Code leider nicht mit dem OBD Gerät auslesen können. Irgendwie will sich das nicht mit dem Auto verbinden. Gibt es da irgendwie eine Reihenfolge, die man einhalten muss? Ist ein Bluetooth Empfänger...der hier: http://www.dx.com/p/mini-elm327-obd2-obdii-bluetooth-auto-car-diagnostic-scan-tool-12v-132202#.VeLFivntnIc Bin jetzt gerade ratlos. Mir würde lediglich einfallen jetzt das Ventil auszutauschen. Gibt es noch einen anderen Grund, weshalb der Fehler kommen kann? Wie schon gesagt, wenn ich den Code wieder lösche, dann kommt er erst wieder, wenn ich den Motor WARM starte. Solange ich ihn immer nur kalte Starte bleibt die Lampe eine ganze Weile aus. Ein Warmstart und das Lämpchen geht an. Ergibt für mich so richtig keinen Sinn... Habe gerade nochmal nach dem OCV geschaut. Es müsste bei mir laut TOYODIY folgendes verbaut sein: 15330-70010 Amayama meint, ich solle es durch dieses ersetzen: 15330-70011 ...sollte ich das neue oder das alte holen? Noch ne Frage: da ist ja ein O-ring drauf. Habe dir Artikelnummer jetzt nicht finden können dafür...kann ich den alten auch nutzen?

So, heute war der Filter dran...Ziemlich sauber das gute Stück ich konnte fast durch gucken. Habe es trozdem mit Bremsenreiniger einmal sauber gemacht. Was nun? Ist es jetzt doch der Steller an sich? Sollte ich den evtl. doch mal austauschen? Ich habe mir jetzt einen diagnoseleser geholt, in der Hoffnung die Codes mal selber lesen zu können. Wenn er da ist, schau ich mir mal die genaue Nummer an. Der Fehler ist jetzt erstmal weg. Mal schauen, wie lange das sein wird.

Nochmal zum Merken, was ich bis jetzt gefunden habe. Part Nr. für Nockenwellensteller: 15330-70010 Quelle: http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1999_LEXUS_IS200~300_GXE10L-AEFVKW_1104.html OBD Codes: http://www.troublecodes.net/lexus/ http://www.obd-2.de/lexus-diagnose.html Zum Thema welcher Filter ist der richtige (bei Ersatz): 15678-46010 Bei Tausch eig. auch gleich 2x die hier dazu holen... Dichtungen: 90430-16012 Quelle: http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1999_LEXUS_IS200~300_GXE10L-AEFVKW_1503.html?hl=9043016012 http://www.clublexus.com/forums/performance/401898-p1349-vvt-system-malfunction-bank-1b-blocked-oil-control-valve-filter.html Drehmomentschlüssel kommt die Tage (brauchte eh mal einen). Dann gehts an diesen komischen Filter. Reinigen am besten mit Druckluft?! Den Fehler lösche ich entweder mit dem OBD Gerät (welches ich nicht habe...) oder indem ich ne Sicherung ziehe. Welche?! :)

So, ich habe heute das Teil ausgebaut, nach Anleitung. Es steckte ziemlich fest drin... Optisch sieht es sehr gut aus, absolut keine Schäden zu erkennen. Habe auch den von Toyota beschriebenen Funktionstest erfolgreich ausgeführt. Das Teil hat sich wie erwartet bewegt. Das Sieb habe ich noch nicht gemacht, da ich nicht weiss, wo ich das finden soll und ausserdem keinen drehmomentschlüssel fürs fachgerechte anziehen der Schraube habe. Fragen, die ich jetzt habe: 1. Kann ich mit dem angeblich kaputten Teil weiter fahren, solange ich noch keine Lösung habe? (ich suche natürlich nach einer) wie ich verstanden habe steuert das ja nur das vvt-i und ist somit ein "add-on" 2. Wo finde ich das Sieb? 😄 3. Kann es ein anderes Teil ausser dem Sensor sein? Also etwas mechanisches, was den Fehler verursacht. Der Meister meinte, der Stelle befinde sich "Tief im Motor". Meine 2 Minuten Arbeit haben mir was anderes gezeigt... 4. Sollte ich den Steller einfach mal so austauschen?

Habe jetzt diese Anleitung bei mir gefunden. Ist doch genau der Sensor, oder? m_fi_0044.pdf

Ich muss erstmal finden, wo der Sensor/Steller ist...leider gibts im ToyoDiy keine Zeichnungen mehr :( . Und meine eigene Zeichnungsdatenbank ist leider etwas unübersichtlich :D Wäre die Partnr. hier richtig? 15330-46010 Hrm, wie meinst du, Recing? Er springt auch manchmal (so, alle 6 Monate mal) sehr schlecht an. Ging aber bis jetzt immer an. Hängt das damit zusammen? Wie aufwendig ist es, diesen Steller auszubauen, bzw. den Filter für VVTi auszubauen?

Stehe ich voll hinter dir. Der deutsche Markt gilt glaube ich als verloren. Hier wird an nix ein cent verdient oder auch nur versucht zu verdienen (so zumindest mein Eindruck). In Deutschland ist einfach auch die Skepsis gegenüber "Reiskochern" zu hoch, leider :( . Mit dem 200t haben sie immerhin mal einen schicken Wagen im Angebot. Wenn wir auch noch die Standardausstattung für den F-sport mit Moonroof bekommen, dann könnt ich glatt schwach werden :)

Hallo Zusammen! Mein Lex ist nun inzwischen 193.700 km gefahren. Ich habe vor kurzem einen Ölwechsel machen lassen und das 0W40 inkl. Ölfilter getauscht (bei 193.000). Es ist 10W40 Mobil 1 Öl rein gekommen, statt dem 0W40. Jetzt habe ich ihn gestern auf der Autobahn mal ausnahmsweise "ordentlich ausgefahren" (200). Kurz darauf ging die Motorkontrolleuchte an. Also bin ich heut zum freundlichen Toyota Händler und habe den Fehlercode auslesen lassen. Dabei kam raus, dass der Nockenwellenversteller einen Fehler gemeldet hatte. Er hat den Fehler erstmal löschen lassen, meinte aber, dass das Öl nicht das beste sei und ich evtl. 0W40 oder 0W30 wieder rein packen solle, damit das eher nicht auftritt. Mehrere Fragen: 1. Ist das realistisch, dass es am Öl liegt? 2. Der Herr meinte, dass ein Austausch des Verstellers ziemlich teuer sei (mehr als 600€) 3. Sollte es öfter auftreten, wie kann ich es vermeiden (fahren in niederen Touren z.B.?) 4. Wenn ich das Öl wechsel, muss ich den Filter dann wieder mit wechseln? Viele Grüße, André :)

Ich wollte die Lösung des Problems nochmal einbringen: Ein Haltebügel im Kofferraum hatte sich gelöst. Der ist genau unter der Hutablage und lackiert. Dieser hat bei einem Schlagloch immer oben an das Blech gehauen und dadurch irgendetwas kurz geschlossen :rolleyes: Habe ihn zurück in die eigentliche Stelle gedrückt und fertig :D . Jetzt geht wieder alles.

Hallo Jungs! Mich hat es heut früh ereilt: Auf dem Weg zur Abreit hat mein IS200 angefangen unruhig zu laufen. Die Motorkontrollleuchte ging an (blinkend oder auch ständig an) und auch TRC OFF blinkt. Was ist nun los? Werde heute versuchen zu meinem Toyota / Lexus Händler zu fahren und mir das OBD auslesen zu lassen. Dann werde ich weiter sehen. Gibt es Tips? Wie weit kann ich den Wagen in diesem Zustand ohne dauerhafte Schäden zu verursachen bewegen? Vg, André :(

So, ich habe jetzt mir einen OEM für wenig Geld besorgt - sieht sogar nach einem neuen originalen aus. Zumindest sind alle Barcodes etc. von Toyota drauf. Wie kann ich testen, obs ein Originalteil ist? Und: kann ich als Laie sowas einbauen, oder sollte ich dazu doch lieber in die Werkstatt meines Vertrauens gehen? Viele Grüße, André

Hallo zusammen, ich brauch einen neuen ESD. Nun stehe ich vor der Entscheidung: OEM oder FOX? Hält der OEM länger, oder ist der FOX dank Edelstahl langlebiger? Mir wurde ein neuer FOX relativ günstig angeboten. Ich habe da jedoch noch bedenken. Denn ich will nicht irgendwas lautes etc. am Auto haben. Meine Tieferlegung bricht mir schon zu genüge den Rücken, da müssen nicht noch die Ohren leiden ;) . Gibts also Erfahrungen mit dem FOX? Ist der sehr laut? Oder kann man den als Ersatz für den OEM nehmen? 300€ vs. 600€ sind dann eben schon ein bisschen Geld...

dann sollte ich ja alles ordentlich angeschraubt haben - ich denke das passt so :) Was ich meine: die zuendkerze nr. 6 ist eben nicht sonderlich beansprucht sondern sieht noch recht neu aus - also genau das gegenteil. dafuer ist die kerze von ganz vorne ziemlich runter gewesen (nein, ich habe sie nicht vertauscht, das ist mir beim ausbau sofort aufgefallen). gibt es fuer die hintere ne erklaerung (defekte zuendspule?).

So, Zündkerzen sind jetzt erstmal gewechselt. Mal schauen, ob ich die Kerzen zu sehr angezogen haben - was ist, wenn ich die zu sehr angezogen habe? Wie kann man das erkennen? Die alten Zündkerzen mal hier. Sehen eigentlich recht gut aus - lediglich die letzte macht mir sorgen - da ist wenig Abnutzung da - im Vergleich zur anderen. Wieso ist das so? 1 -> Vorne 6-> hinten am Ende des Motorraumes.

Kein Ding. Gerade bei den Zündkerzen hab ich so meine Problemchen ;)

Danke für die Hilfe :rolleyes: Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen. Und bevor ich mir das Auto ruiniere frage ich lieber nach... Ich habe Denso IK20 gekauft (wurden ja hier im Forum empfohlen).