H@ns

Gern und aus ganzem Herzen so ein Hinweis. Eine kaltes Getränk ist im Sommer immer wertvoll. Ich hatte jedenfalls herzhaft gelacht.

Kleiner Hinweis : in dem Kühlfach ist eine Art Schieber in der Decke. Schieber auf kalt, Schieber zu, dann wird nicht gekühlt. Bin selbst in die Falle getappt bei meines Vaters LS 460.

Hi, es bringt in Österreich null komma nichts. Zum Zeitpunkt der Beitragserstellung war das Fahrzeug noch in Deutschland zugelassen, da brachte es etwas. Der Österreichische Fiskus lässt sich die Leistung fürstlich vergüten. Es ist dabei egal, ob das Auto nach Euro 1 oder Euro 2 besteuert wird.

Das ist eine Vollausstattung. Aus dem Dachhimmel fährt nach Displaydruck/ auch über Fernbedienung in der Mittelarmlehne hinten/ der Monitor aus. Nimmt Dir aber die Sicht durch den Innenspiegel. Die Ausstattungsvariante kostete Neupreis etwa 108 000 Euro (Listen). Alles, was das Herz begehrt, wenn es funktioniert. Mein Alter Herr fährt einen. Nur jede Reparatur kann leicht in die Dimension eines Kleinwagens kommen. Also, Augen auf und gefragt, was alles gemacht wurde.

Guten Tag, bitte ziehe in Betracht, daß es ein relativ plötzliches Ereignis war. Ich hatte schon im Juli 2014 in einem anderen Zusammenhang darauf aufmerksam gemacht, daß die Verbindung der Hinterachse zum Sensor - ein etwa mittelhandknochengroßes Aluminiumgußteil, einfach brechen kann, wenn die Gelenke, die mit einer Gummihülle verschlossen sind, nach Steinschlag korrodieren. Ist meinem Alten Herren passiert bei einem LS 460. War ein richtiger Spaß, ein eigentlicher Pfennigartikel war aber nicht isoliert erhältlich, sondern als ganzes Stück mit Sensor. Über 500 Muschel-Euros. Bin selbst mit einem ererbten LS 400 Mk. II 1993 bestens ohne Luftfederung unterwegs.

Durchaus, durchaus. Die Probleme könnten sich so erklären. Wenn ein Diagnosegerät angehängt wird, dürfte dieses dann nichts anzeigen. Dann kann schnell von der Gesamtzerlegung des Fahrzeugs die Rede sein. Die Luftfederung ist ein kommunizierendes System, was auf der einen Seite zu hoch ist, ist auf der anderne einfach zu niedrig. Damals war - soweit mir erinnerlich - das Fahrzeug hinten auf null, d. h. kurz vor der Bodenberührung, jedoch vorn kurz vor dem Abheben. Die Sensoren können natürlich auch durch Korrosion einfach hängen bleiben. Das sind Potentiometer, die - sobald Feuchtigkeit eintritt - sich zusetzen. Wurde im Forum schon mehrfach diskutiert und auch ich weiß aus der Familie, daß dies sehr nervig ist. Nicht zu früh kapitulieren, die Lösung liegt manchmal sehr nah. Ich bin aber fachfremd, was Automobiltechnik betrifft. So erfreue ich mich meines 20jährigen Gefährtes aus Familienbesitz ohne nennenswerte Malaisen.

Guten Morgen, Du solltest die nächstliegende Werkstatt anfahren und nach den Sensoren der Luftfederung schauen lassen. Mein Vater hatte den Bruch eines kleinen nicht einmal 10 cm langen Verbindungsstückes, dessen Lagerung - zwei Gelenke, umhüllt von einer Gummihülle - schlichtweg festgerostet ist, weil diese Gummihülle defekt geworden ist. Das Fahrzeug sackt ab, weil der Sensor einfach glaubt, es sei zu hoch eingestellt. Zwar handelte es sich um einen LS 460, jedoch sind solche Teile auch in anderen Fahrzeugen verbaut. Kosten waren damals pro Stück 500 Euro weil mit dem Elektronikteil indirekt verbunden - das Teil selbst hat eigentlich Pfennigwert. Hier kann Improvisation gefragt sein. Das Teil sind an der Hinterachse, suche beim aufgebockten Auto auf einer Bühne alles ab und Du wirst finden. Weil es aus dem Nichts heraus passiert ist, sehe ich hier eine Duplizität der Fälle. Jede einfache Toyotawerkstatt weiß es sicher auch, ist auch kein großer Eingriff. Nur ärgerlich.

Laut der Herstellertabelle soll es bei einem 99er LS400 passen. Aber darauf kann man ja leider nicht zur Gänze vertrauen .....

Nein, leider habe ich noch keine sinnvolle Alternative gefunden. Die einzig brauchbare Lösung, um wenigstens einen MP3 - Spieler zu verbinden ist eventuell so ein Adapter für das Kassettenfach - blöd nur, wenn das Kassettenteil hinüber ist, wie bei mir. Eventuell war dieses Radio mit CD - Wechsler eine Sonderausstattung? Oder die Stecker am Radio des MKI sind andere wie beim MKII .. Vielleicht passt es am "Standard" Radio des MKI ... Leider nützt uns das nichts.

Hi, ich habe das selbe Problem. Ebenfalls ein MKII mit Radio samt CD - Wechsler. Letzterer war damals glaube ich eine Sonderausstattung. Der Support hat genau diese Bilder bekommen (vo ca. 4 Wochen) und war hilflos. Am Ende ging das ging das Teil zurück und das war's. Aber trotzdem, vielleicht geht es ja auch am Wechsler direkt - es ist auf jeden Fall einen Versuch wert. In der Einbauanleitung steht, dass das Teil vorne am Radio am CD-Wechsler Anschluss angeschlossen werden soll ...

Hi, Herzlichen Glückwunsch zum dem Glück bei dem Unfall und dem mehr als adäquaten Ersatz ;-) Der Fernseher bzw. das Entertainment System hinten sehen ja verschärft aus - meines Wissens gab soetwas nicht im Zubehör? Weiss jemand welche Marke / Typ das Gerät ist und wie soetwas befestigt wird? Vielen Dank vorab für das untersuchen bzw. nicht untersuchen ;-)

Die Eintragung hat hervorragend geklappt, der LS 400 BJ 1993 ist jetzt offiziell von Euro 1 auf Euro 2 aufgestiegen. Der Forumsrabatt wurde ebenfalls gegeben. Das Finanzamt hat bereits einen dicken Batzen Geld zurückerstattet. So wird das Ding noch zur Sparbüchse :) Bisl weh tut das schon, das nicht so teuer wirkende Dingsbums in den schönen, undurchrosteten Originalauspuff zu schweißen, aber wer sparen will muss wohl auch bissl leiden. :clap: Na hoffentlich gammelt der Auspuff dann nicht verfrüht an der Stelle weg, wo der Kat hineingearbeitet wurde.

Nah, so billig ist das in Polen auch wieder nicht. Viele Opel Astras und Vectras mit einer Single-Point Einspritzung kann man mit einer billigen Venturianlage umrüsten. Das fällt bei einem Lexus, aufgrund der sequentiellen Multipoint Benzineinspritzung, flach. Gekoppelt ist das dann mit einem "Gasmehrverbrauch" von 20-30 Prozent und 20 % Leistungsverlust. Die Opels sind geeignet, diese laufen sehr gut damit, ohne Einbußen. Wer es trotzdem bei einem Lexus wagt, dessen Luftfilterkasten würde regelmäßig unter Verpuffungen zerstört werden, und mit etwas Glück auch noch den Luftmengenmesser dazu. Der ganze Spaß nennt sich "Backfire", und entsteht aufgrund eines Gasrückstaus im Luftfilterkasten, der sich entzündet. Dies passiert bei schlecht eingestellten Venturianlagen oder schlichtweg ungeeigneten Motoren. Niemals einen Lexus mit einer Polen-Venturi umrüsten! Es muss eine sequentielle Anlage oder Flüssigeinspritzung verbaut werden. Ein Backifire ist bei nicht-Venturi Anlagen unmöglich. Das gibt es in Polen ab 1500 € für einen Sechszylinder, und in Deutschland ab 2200 € inklusive TÜV. Soo toll ist da der Preisunterschied gar nicht mehr, zumal die TÜV Eintragung noch dazu kommt Generell ist festzustellen, das nahezu jede Umrüstung mindestens 1-3 Nachbesserungen mit sich zieht, und natürlich sonstige Termine. Jedes mal nach Polen gurken? Macht man es in Deutschland, so kostet es Geld. Man sollte da schon genau nachrechnen, ob man sich den Stress geben muss.

Was macht die Sammelbestellung? :yawn:

Na wenn das keine guten Nachrichten sind :scared: Da wird der Lexus doch glatt zum Sparschwein in Relation zu seiner Größe, das fängt schon bei dem relativ kommoden Benzinverbrauch von 12 Litern und nahezu null Reparaturen an. Ach wenn mir der Mazda nicht so viel Kummer bereiten würde ....

Gibt es schon Neuigkeiten wann, wo und zu welchen Kosten man das gute Teil bestellen kann? Ich halte eine Sammelbestellung für empfehlenswert. :scared: ;)

Gibt es inzwischen irgendwelche Aktivitäten und Bestrebungen bezüglich eines Kaltlaufreglers?

Sehe ich das richtig dass der LS 400 mit dem 245 PS Motor BJ 1993-1995(1992)(???) der letzte ist ohne Tempobegrenzer? Chiptuning im allgemeinen halte ich bei Saugmotoren für naja http://www.xedos-community.de/inhalt/tipps...otor/chiptuning . Sachtma, was haltet Ihr eigentlich von der Fahrpyshik des älteren Lexus Modells bis 1993-1996? Ich habe das Gefühl dass dieses sehr kritisch hecklastig ist und auf einer Bergfahrt unwohl hinten nach aussen zerrt und jeglichen Sportsgeist in der Heckausbruchsangst erstickt :tooth: Ich liebe den Lexus, aber irgendwie mag ich das Handling lediglich auf der Geraden :clap:

Tach Jungs, das mit dem Motorschaden ist ja der Hammer. Ich liebäugele selber mit der Umrüstung des LS 400 meines Vaters, die Geschichte mit den Zündungsproblemen hört sich ebenfalls übel an. Der "Zerrüstete" Lexus fällt genau auf das Baujahr, welches ich auch gelegentlich mal fahren darf und nach einer Umrüstung schreit. Ich könnte mir durchaus vorstellen dass dem Lexus die Späne beim bohren in der Löcher in den Ansaugtrakt nicht geschmeckt haben könnten. Bei weit über 95 % aller Autos passiert beim nicht abnehmen der Ansaugtraktes vor dem bohren im späteren Betrieb nichts, ab und zu sterben Motoren wenige Minuten nach der Umrüstung daran. Üblicherweise werden die Späne bei den ersten paar Umdrehungen hinten "rausgeblasen", manchmal passiert es aber dass diese sich festsetzen und eventuell irgendwas an den Ventilen klemmt. Lange Rede, kurzer Sinn .. viele Umrüster in den Autogas Foren schwören auf das demontieren des Ansaugtraktes vor dem bohren aus guten Gründen. Der Umrüster Uwe Hemp aus Düsseldorf war bei einem Einbaulehrgang dabei wo tatsächlich ein Motor durch Späne binnen Minuten gehimmelt wurde. Ich denke das Problem sollte dort gesucht werden. Selbst wenn die Anlage nach dem starten zu fett oder zu mager gelaufen ist sollte dies nicht schon nach wenigen Minuten zum Tod führen. Hat jemand positive Erfahrungen mit der Umrüstung eines Lexus(der mit 245 PS) vor dem Facelift 1996?