c30se
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vor 3 Stunden schrieb JDM:
Sehr geehrte lexus Is F Fahrer.
Ich besitze seid kurzem ein F und habe seid kurzem das Problem das ich ein klackern habe im kaltlauf. Fzg hat 121.000km gelaufen, Scheckheft gepflegt und ist sonst im top Zustand. Bin aber sehr unsicher wegen dem Geräusch.
Laut den lexus Leuten, Motor Leerlauf ist Normal.
Ich hab auch schon versucht hier alles durchzulesen, finde aber nur ein Thema wo gesagt wird: ist Normal.
Ist das wirklich so? Hört sich an wie Kettenspanner.
Wie sind denn eure Fahrzeuge im Winter ?
Kennt man Motorprobleme mit dem F ?
Hattet ihr schon größere Kosten bezüglich Motor ?
Mit freundlichen Grüßen JD
Kann der Kettenspanner sein.
Können/ kann auch die Hochdruckpumpe/n sein. Welches Öl fährst du den, und wie lang ist das drin?
Der 2ur-gse ist ein sehr unproblematischer Motor. Aber es kann ab und zu mal vorkommen wie bei allem. Das mal was nicht stimmt. Kettenspanner, Hochdruckpumpe, Einspritzdüsen können Probleme machen aber sehr selten. Kettenspanner und Hochdruckpumpe kommt von zu langen Ölwechsel interval und schlechtem Öl.
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Am 11.11.2019 um 20:08 schrieb Bu_Chr:
Brauchst du es noch?
Habe es leider am Abend vergessen.
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Kann nachher Bilder vom Werkstatt Handbuch schicken.
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Am 1.10.2019 um 12:50 schrieb Boergy:
der FCD begrenzt nur die Ausgangsspannung vom Map-Sensor zur ECU damit die nicht in den FC geht. Je höher man dreht beim FC umso näher geht man diesen Wert und fettet damit auch an. Damit regelt die ECU dann das Gemisch, wobei im Open Loop ab ca 4500u/min gehts nach Kennfeld, da merkt man dann auch den Benzindruck, größere Düsen usw... unterhalb versucht die ECU auf 1 zu regeln. Daher hilft da immer alle paar Wochen mal einen ECU Reset zu machen, um die Kennlinie zurück zu setzen und wieder bei "fett" anzufangen. Mit dem SAFC wars extrem. Da regelt man den Bereich zwischen dem Wert vom FCD und dem FC. Eine zeitlang kann man anfetten und immer wieder nachregeln. Irgendwann kommt man dann in den FC da die ECU immer mehr gegen regelt. Macht man dann einen ECU Reset, Gibts Sprudel im Überfluss so das man auch die Kerzen fluten kann.
Ich glaube Boergy hat alles gesagt.
Entweder man lebt damit oder man rüstet für paar tausend um auf eine Standalone.
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Was wollt ihr den jetzt?
Mein und auch viele andere fahren so schon seit mehreren Jahren und haben keine Probleme! Alles was ihr hier schreibt gibt es zum nachlesen in diversen Beiträgen.
Ich fahre seit über 100tsd km so und mein is200 Kompressor sieht nur noch track day's und Slalom Veranstaltung und ausser eine Kopfdichtung bei 200tsd km war noch nichts. Ausser Spaß.
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vor 9 Stunden schrieb The Grinch:
Beim HKS verändert man das Signal, das ist richtig. Aber, der Fuel Cut wird nach hinten verschoben über den Poti. Also wird er begrenzt. Der FCD von Greddy hebt den Fuel Cut komplett auf.
Das ganze alleine dann über LMM und Lambdasonde Regeln zu lassen ist keine besonders gute Idee in Verbindung mit nur größeren Düsen.
Ich hab schon ein paar Motoren gebaut, ob OEM oder Stroker 2jz. Hab genug Bilder wo die Motoren zu Mager oder zu Fett gelaufen sind.
Aber wie erwähnt, ich rede da niemanden rein. Auch nicht welchen Lambdawert er für richtig hält, es war lediglich nur ein Tipp.
Der 1g-fe hat keinen LMM sonder Temperatur und Mapsensor und genau dieses Map Signal wird mit dem HKS FCD Verändert. Nicht ideal aber seit gut 15 Jahren bewährt. Alles andere funktioniert beim 1g-fe nicht ohne ein Standalone Steuergerät weil das oem Steuergerät immer rein regelt.
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vor einer Stunde schrieb Boergy:
Dann hab ich wohl falsche Infos
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vor 13 Stunden schrieb Boergy:
Hy,
Hab schon ein paar gehört das Planem die blauen Düsen dazu gibt. Ich kenn das Problem nur von den dunkelgrünen Düsen aus dem 1ZZ,da gabs auch Probleme mit dem anspringen. Deshalb verbau ich selber nur (und viele andere) die hellgrünen aus dem höher drehenden 1ZZ. Die funktionieren in der Regel ohne Probleme.
Die grünen mit Endnummer 040 kommen meist im höherdrehendem 1ZZ Motor vor wie in der Celica und MR2. Aber auch der Rav4 von meinen Eltern hat die drinnen. Die blauen gabs am amerikanischen Markt beim schwächeren 1ZZ. Was ich so auf die schnelle gegoogelt hab. Sicher sonst noch wo verbaut. Ein Freund hat die jetzt auch drin und komischerweise am Dyno obenrum eher zu wenig Sprudel, was mit den grünen Düsen eher nicht der Fall ist, da ist ausreichend Sprudel da.
*edit* grad meinen Freund kontaktiert. Er hat auch Probelme, springt ohne Gas geben nicht an. Hat auch die blauen aus dem Corolla drin. Auf Planems Seite steht auch das sie aus den Staaten sind, da dort gemached und gereinigt. Würd einfach mal einen Satz 040er besorgen und umrüsten.
Teilenummer hellgrün: 23209-22040
Teilenummer blau: 23209-22090
greets
Tom
Die Blauen Düsen von Plamen sind meines Wissens nach auch keine OEM Toyota/Denso, Sondern Nachbauten.
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Glaub das passt schon auch ohne zusätzliche Steuergeräte.
Ein paar Läufer auf einem Dyno investiert und seit dem läuft er richtig gut und auch beim normalen Fahren richtig sparsam.
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vor 9 Stunden schrieb The Grinch:
Mit dem Fuel Cut Defender begrenzt Du nur den Druck, aber nicht die Einspritzmenge.
Welchen Druck meinst Du?
Der FCD begrenzt nicht den Druck sondern verändert nur das Signal vom map sensor.
Und somit verändert sich auch das Gemisch früher oder später mehr Sprudel dazu zu geben.
Man kann mit dem fcd richtig old school mässig über den fcd und Sprit Druck das Gemisch einstellen so das der Wagen richtig ordentlich läuft.
Ein zusätzliches Steuergerät oder sonst was mag der is200 überhaupt nicht er versucht immer dagegen zu regeln. Man macht es dadurch nicht besser!
Unter Vollgas lambda 0,85 ist doch top.
Alles drunter ist viel zu fett.
vor 9 Stunden schrieb The Grinch:2 -
Komme aus der Nähe von Ulm.
Fahre einen Vorfacelift Model.
Die Sperre ist definitiv empfehlenswert, ist nach der Saison schon geplant zur Anschaffung.
Kannst dich gerne melden für eine ISF erprobung.
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vor 19 Stunden schrieb Yoshimitsu:
Das ist eine Mischung von allem.
Sportliche Fahrweise und sportliche Abstimmung.
Meist ist eher Innen weg durch den starken Sturz. Also Luftdruck wird schon passen, zu wenig wäre auch zu gefährlich bei den Geschwindigkeiten, da achte ich mehrmals im Jahr drauf und habe immer ein Flaig Reifendruckprüfer dabei.
Durch den Sturz geht er dafür aber auch um die Kurven wie ein Sportwagen.
So richtig Reifenschonend bekommt man einen tiefen MK1 eh nicht abgestimmt da die Einstellmöglichkeiten zu gering sind.
Nur Burnouts sind keine dabei, hatte ich mal vor mit alten Reifen aber tut dann irgendwie doch zu sehr weh.
Das liegt einfach an einer schlecht eingestellten Spur. Fertig!
Ich fahr fast 90 Runden Nordschleife im Jahr das sind ca 1800km Nordschleife.
Dazu kommen 450km an und Abreise an einem Wochenende fahr ich meist 12-18 Runden sprich ich fahr 5-6 diese Strecke hoch und runter + noch treffen und fahren im privaten! Meine reifen halten fast eine Saison.
Mein Sturz an der VA 2,2 gard
An der HA 1,8 Grad
Und mir rubbelt es keine Reifen runter..
Das wichtige ist eine saubere Spur und Achswinkel. Aber die meisten Werkstätten wo sowas einstellen wissen erst gar nicht wie man das einstellt. Toleranz grün oke gut.
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Einfach aber gibt mir ein zusätzliches Gefühl von Festigkeit und hilft wenn man ohne Ersatzrad fährt.
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Ich mach dir nachher Bilder von meinen verstrebungen.
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Können leider nicht dabei sein dieses Wochenende.
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Am 3.3.2018 um 09:45 schrieb Yoshimitsu:
Schön aber die ist von Saibon oder?
Nicht von saibon, VISRACING
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Wie ich schon gesagt habe, ist eine Eintragung per Einzelabnahme mit einem Materialgutachten möglich.
Bei mit war nur eine Voraussetzung das der Original Hauben verschluss nicht benzut wird sondern über verschließbare Motorsport Verschlüsse zugemacht wird.
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vor 5 Minuten schrieb Yoshimitsu:
Deswegen wollte ich ja neue und habe extra nicht aus China bestellt.
Aber ich muss dazu sagen die Düsen kamen auch schon nicht in den üblichen Lexus/Toyota Pappverpackungen an wie beispielsweise die Zündspulen die in den USA zu 33$ und in Deutschland zu knapp 200€ verkauft werden.
Interessant finde ich derzeit noch diese Düsen:
Wenn die denn mal irgendwo lieferbar wären würde ich die ganz gerne noch testen.
Ich sag dir das die du in uk gekauft hast fake Düsen sind!
Die von rank one performance habe ich noch nicht ausprobiert aber sind auch keine oem Denso. Wie @Boergyschon geschrieben hat und ich es richtig verstanden habe, gibt es keine 1zz Düsen in blau von Denso.
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Man muss bei den Düsen halt auch bedenken! Die haben auch schon ihr Alter und oem Teile können auch defekt sein.
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Diese sehen sehr ähnlich nach denen oben im Bild aus!
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Achtung bei Düsen!?
Billig Nachbau aus China auch bei Händlern die Seriös wirken!
Schaut einfach was eine Düse oem neu kostst! Warum soll die selbe Düse neu nur noch 18€ kosten?
Ich denke die billig Nachbauten Funktieren anfangs schon nur fangen die recht schnell an Problem zu machen. Nach Tropfen usw .
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Am 1g-fe den Zahnriemen tauschen ist kein Spezial Werkzeug nötig! Das einzige was Probleme machen kann ist die Riemenscheibe auf der kurbelwelle das diese fest sitzt.
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Am 17.1.2019 um 21:25 schrieb KawaZX6R:
Kurze Info: Habe die original Kolben wiederverwendet, da sie auch nach 150 k nicht mal ein zehntel verschleiß haben.
Habe auch gleich mal alles im vergleich zum original gewogen und war sehr erstaunt und zufrieden, dass meine variante gerade mal 68gr. Schwerer sind als original. Und noch etwas, da muss ich Boergy noch korrigieren, der 1GFE hat ebenfalls eine Kolbenbodenkühlung ✌️ Der 1GFE hat nicht wie viele andere eine extra düse an jedem Zylinder verschraubt, sondern eine kleine Bohrung im Pleuel, wo durch den Öl-Druck im Pleuellager das Öl durch die Bohrung unter dem Kolbenboden spritzt. Hier noch ein Bild dazu wie das aussieht:
Haben die Tuning Pleul auch Kolbenbodenkühlungdüsen?
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Motor klackert
in IS-F
Geschrieben · bearbeitet von c30se
Ich fahr Divinol syntholight 5w50
Aber Öl ist immer eine Glaubens frage.
Denke für den Alltag wird ein 5w40 seinen Dienst machen.