LoFüLi

Ziemlich sogar. Beide GS haben in keiner Situation, außer beim Kaltstart selbst da nicht so hoch, die Motordrehzahl derart stark (2000-2500U/min) angehoben, auch nicht wenn die Hybridbatterie geladen werden mußte. In naher Zukunft steht ja der Termin zur Aufbereitung in Leipzig an, vielleicht kann der freundliche Kundendienstleiter mir in dem Zusammenhang erklären warum der LS die Drehzahl mitunter derart stark erhöht. Eigentlich nichts Schlimmes, aber es würde mich interessieren.

Ein OBD Dongle? Wo und zu welchem Preis bekommt man so etwas? Braucht es besondere Kentnisse, um Daten aus dem Fahrzeug abzurufen?

...ja nee is klar. Die beiden GS Hybride haben das nicht gemacht, deshalb meine Frage.

Hab ich doch nicht.

Gut zu wissen, dass das nichts mit dem neuartigen Getriebe zu tun hat. Scheint dann wohl in den tiefen Sphären der Steuerelektronik verborgen zu sein. Die Anzeige der Betriebs-Temperatur ist optisch auf Normalzustand, wieviel Grad sich dahinter verbergen bekommt man ja leider nicht angezeigt. Fände es gut, wenn einige Betriebsstoffe wie Öl und Kühlwasser per Infodisplay ihre Temperatur verraten würden. Funktioniert beim LS500 mit der Anzeige des Ladedrucks ja auch.

Wäre eine Möglichkeit, aber wie das Multi-Stage Hybridsystem im Bezug auf Ölflüsse innerhalb desselben genau arbeitet weiß ich auch nicht, Du bist also nicht allein. Kurios ist der Umstand, dass die beschriebene Drehzahlerhöhung nur sporadisch auftritt.

Nix Eisessen, malochen ist angesagt. Heute geht's nach Fürth und von Nürnberg wieder München. Und zum dann wohlverdienten Feierabend gegen 2:45Uhr schlafen mit Sicherheit alle Gelati-Künstler. Also bleibt der Schnabel trocken! Dann gibts nur einen gut gekühlten Stichpimpulibockforcelorum, natürlich mit Frucht. Grüße aus Minga

Der Planet brennt, die Klimaanlage kommt ins Schwitzen und der Verbrauch ist jetzt stabil bei 8,4l/100km angekommen. Ich bin wirklich beeindruckt. Irgendwie habe ich den Eindruck, dass sich das Auto meinen Fahrstiel angepasst hat. Eine Feststellung habe ich gemacht, die ich nicht wirklich deuten kann. Wenn man bei betriebswarmem Motor, nach mehreren Kilometern Fahrt zum Bsp. eine zügigere Beschleunigung wählt, bleibt das Drehzahlniveau des Motors mitunter bei 2000-2500U/min auch nachdem loslassen des Gaspedals in diesem Bereich und sinkt erst nach einiger Zeit auf Leerlaufniveau oder der Motor stellt sich ab. Das Ganze geschieht natürlich ohne Vortrieb. Die länger anhaltende Erhöhung der Leerlaufdrehzahl geschieht grundlos so mein Eindruck. Mich würde interessieren was es auslöst bzw. warum es hin und wieder vorkommt. Hat jemand eine Erklärung für mich?

Ups, sollte eigentlich nicht angezeigt werden.

Stimmt, das erhöht vielleicht die Nutzungsdauer. Käufer von Gebrauchtwagen werden es dann bestimmt schwerer haben etwas zu finden. Dann greift die bekannte Regel: "Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis" und der steigt vielleicht? Nobelhersteller wie die genannten haben bestimmt viel höhere Gewinnmargen pro Fahrzeug, da sind die Strafzahlungen eher Peanuts. Man muss sich überraschen lassen, wie sich die Geschichte entwickelt.

Die V8 Modelle werden mit der ab 2021 reformierten KFZ- Steuer noch seltener auf unseren Strassen zu sehen (hören) sein. Wenn schon der neue IS mit dem reinen Verbrenner nicht kommt, wie in der Vergangenheit so manch anderes Modell den Weg nach Europa nicht gefunden hat, wird es irgendwann extrem "dünn" für die Marke Lexus neue Käufer zu finden. Die Flottenverbräuche und eine bei Überschreitung derselben fällige Strafzahlung werden das Angebot womöglich noch weiter ausdünnen. Was bleibt dann vom derzeitigen Angebot noch übrig?

Der Besuch dort wurde bereits beim Kauf des Wagens verabredet, aber im Januar war einfach keine Zeit um es gleich erledigen zu lassen. Natürlich nutzen wir den Besuch in der "alten Heimat" auch dazu, Familie und Freunde zu treffen und um zu schauen was sich verändert hat. Von München nach Leipzig sind ca. 430km, dort wird der Wagen abgegeben und es geht mit einem Ersatzwagen, einem RX 450h (Faceliftmodell) 35km weiter Richtung Westen und schon sind wir in unserer alten Heimatstadt, Halle an der Saale. Die Behandlung haben wir 2016 mit unserem GS auch machen lassen und waren damit sehr zufrieden. Gute Pflege zahlt sich spätestens beim Wiederverkauf aus. Man weiß ja nicht was nachdem LS kommt. 😉 Der nützliche Nebeneffekt ist, dass das Autohaus den Wagen regelmäßig zu Inspektionen zu sehen bekommt und den Unterhaltungszustand damit genau kennt. Die Verhandlungen werden bei einem Neukauf für beide Seiten angenehmer. Der Händler kauft keine "Katze im Sack" und man selbst hat eine gute Basis. Am Ende sollten beide Seiten zufrieden sein, das ist gut für Folgegeschäfte. Bei mir hat genau das bei allen vier Lexus-Käufen sehr gut funktioniert. So zum Beispiel stand unser GS, nachdem wir den LS gekauft haben, nur wenige Tage und wurde fast nahtlos weiterverkauft. Auch unser Verkaufsberater freut sich, wenn wir ein ausgiebiges " Schwätzchen" machen können, wir uns natürlich ebenso. Nicht zu vergessen die längeren Fahrten, bei guter Musik mit unserem LS.

In wenigen Wochen machen wir uns auf den Weg nach Leipzig. Dort bekommt unser LS eine Lackversiegelung mit Lexus ProTect. Was gibt es sonst zu berichten? Der Wagen läuft ohne Probleme und macht extrem Spaß beim Fahren, ein Genießer Wagen. Einfach toll entspannt dahinzugleiten. An die in manchen Situationen etwas "unkomfortable" Federung, wegen der Bereifung habe ich mittlerweile gewöhnt.

Vollkommen richtig! Schade, aber es ist so.

Der "handlichste" Wagen, war der letzte GS F-Sport den ich fuhr. Dank des LDH-Systems mit mitlenkender Hinterachse, war der Wndekreis für einen Wagen dieser Größe 10,4m klein. Leider ist beim aktuellen LS eine Kombination von AWD und LDH für das F-Sport Modell nicht möglich. Da gibt es nur entweder oder. Schade. Ich glaube das auch der "lange" LS damit wendiger wäre. Zur Fehlplanung würde ich mal sagen: NEIN. Irgenwie "wachsen" alle Autos mit einer vertrauten Selbstverständlichkeit. Neues Modell - plus an Größe. Bei Lexus hatte man die Einführung des ES für den europäischen Markt auf dem Schirm. Und die Längenmaße der Linousinen ES, LS/kurz (wenn es ihn gäbe und die Gleiche wie beim 600h wäre) und dem angebotenem LS sind ganz dicht beieinander, dass das irgendwie keine Sinn macht. Die Lücke zwischen IS und ES, die der GS hinterlassen hat ist "riesig" und den GS gibt es nicht mehr. Die klassiche Limousine ist offensichtlich nur noch schwer an den Mann/Frau zu bringen. SUV hier, SUV dort, von Klein bis Luxus und alle Hersteller machen mit, auch Lexus. Die Modelle NX und UX belegen das.

Der aktuelle LS ist immer 5,23m lang. Nordmann hat natürlich recht, fast alle Parkplätze sind zu kurz für den Wagen. Der große Wendekreis ist auch manchmal etwas hinderlich.

Na dann allzeit gute, sichere und unfallfreie Fahrt mit dem neuen Schmuckstück. Doch kein LS? Den Schritt vom GS zum LS, ich habe ihn nicht bereut, wäre ihn aber nicht gegangen, wenn es den GS noch gäbe. Ein wirklich toller Wagen der all meine Ansprüche, im Gegensatz zum ES erfüllen konnte.

Das ist richtig. Meine Räder (am GS) haben bei extremer Kälte einen Minderdruck über RDKS gemeldet und das obwohl sie "kalt" auf den geforderten Mindestdruck befüllt waren. Nach wenigen Kilometern Fahrt, bzw. mit dadurch zunehmender Temperatur der Luft im Reifen erlosch die Warnmeldung dann. Kurios ist dabei die Tatsache, dass der erste GS (EZ 2012) nichts anzeigte, der Zweite (EZ 2016) sehr wohl. Bei Beiden fanden dieselben Felgen und Drucksensoren Verwendung. Vermutlich hat man das System überarbeitet bzw. verfeinert. Es wurde auch die Möglichkeit geschaffen, einen Zweiten Satz Sensoren im Fahrzeugcomputer zu speichen. Nach einem Radwechsel musste nun nur noch zwischen den Sätzen gewechselt werden.

Beim GS wurde unmittelbar nachdem Start die Warnmeldung (gelbe RDKS-Meldung) angezeigt. Die einzelnen Druckwerte waren ebenfalls nach wenigen Augenblicken ablesbar, ohne dass das Fahrzeug bewegt werden mußte. Beim LS werden diese erst nach ca.50m gefahrene Strecke angezeigt. Manchmal auch mehr oder weniger.

Dieses Phänomen kannte ich vom GS. Der hat bei niedrigen Außentemperaturen im Winter immer eine Warnung angezeigt. Befüllt waren die Reifen auf 2,5bar, die Warnung kam bei angezeigten 2,2bar.

Das System muß aber über einen Toleranzwert verfügen, denn wie gesagt, bei dem abgesenkten Druck auf 2,3bar wird von meinem Wagen nicht über zu geringem Reifendruck gewarnt. Und die vom Hersteller angegebenen Werte sind doch bestimmt gespeichert? Schönes Pfingstwochenende aus München

Beim LS kann man einen neuen Mindestdruck einstellen, ob so etwas bei anderen Modellen auch möglich ist weiß ich nicht. Eine Warnmeldung habe ich trotz des abgesenkten Druckes (2,3bar) noch nicht erhalten. Da gibt es mit Sicherheit Toleranzen.

Was wenige zehntel weniger Druck ausmachen können ist unglaublich. Daran muß ich unbedigt beim nächsten Radwechsel bzw. Werkstattbesuch denken.

Die Realverbräuche liegen doch dichter beieinander als ich annahm und jetzt ist auch der "Laborwert" des Hybrid reell. Beim Geschwindigkeitsprofil liegen wir nur minimal auseinander, mein bevorzugten Geschwindigkeitsbereich liegt zwischen 140-160 km/h - eine angenehme Reisegeschwindigkeit. Wenn es die Gegebenheiten zulassen, wird natürlich auch einmal das Potential des Wagens gefordert. Top Speed waren 247 km/h und der Wagen war selbst bei dieser Geschwindigkeit angenehm zu fahren. Keine störenden Windgeräusche, kein unangenehm lauter Motor nur das Rauschen der Räder war deutlicher zu hören. Das Abschalten des Verbrenners kann ich nicht beeinflussen. Die Möglichkeit über die Schaltpaddel zur Verzögerung der Geschwindigkeit die Motordrehzahl mit Schubabschaltung zu nutzen mache ich sehr oft. Was mir aufgefallen ist, ist dass die Rekuperation nicht mit steigender Drehzahl ebenfalls stärker wird. Kann ich sehr gut beobachten, im Kombiinstrument wird u.a. die Drehzahl angezeigt und im HeadUp-Display lasse ich mir die Hybridanzeige darstellen. Die Rekuperation lässt sich nur mit dem Bremspedal erhöhen. Leichter Druck darauf und auf der Anzeige wird der höchstmögliche Ladestrom angezeigt. Einen LS mit Turbomotor zu fahren würde mich auch mal reizen. Vielleicht ergibt sich mal eine Gelegenheit. Die Fahrfreude ist bei mir, dem "Grinsemännchen" immer noch wie am ersten Tag - extrem hoch! Ein schönes Pfingstwochenende. Grüße aus München

Freut mich, dass die Druckabsenkung auch bei Deinem Wagen spürbare Verbesserung brachte. Ich fand meine auf 2,5bar gefüllten Räder schon schlimm, aber bei 2,9bar ?? - muß sich angefühlt haben , als ob man auf einem ungepolsterten Küchenstuhl sitzend auf der Ladefläche eines LKW mitfährt!? Bist Du sooft mit über 160 km/h unterwegs? Der Druckanstieg bei mir ist ähnlich, wenige Kilometer und es werden 2,5 - 2,6bar angezeigt. Wie sehr weicht denn der Durchschnittsverbrauch von der Herstellerangabe ab? Was mich noch brennend interessieren würde, wie hoch ist der CO2-Ausstoß der in den Papieren eingetragen ist? Grundsätzlich wäre ich mit den 10l Durchschnittsverbrauch zufrieden, der Turbomotor scheint schon eine ordentliche Granate zu sein. Ich hätte eigentlich vermutet, dass der Verbrauchsunterschied zwischen Benziner und Hybrid um einiges größer ist. Weiterhin viel, viel Freude mit dem Wagen. Grüße aus München