OG 187

Schickst du mir die demontierten Embleme, Zahlen und Buchstaben?

:thumbup: die große Dose hält dir ewig!!!

1,7 bis 1,9bar kalt wenns zum Slalom geht ;) 2,4bar VA, 2,6bar HA würde ich den 17ern maximal geben. 3bar poltert doch schon und hat keinen Grip mehr ...

Ich würde mal spontan sagen, dass die Farbe sehr nahe an deinen Lack kommt ;) Außerdem finde ich die Hammerite Hammerschlag Farben super zum Pinseln, das Ergebniss wird mit wenig Aufwand immer gut. Die verlaufen so schön.

bissle tiefer reicht nicht, ich meine Richtig TIEF!! So tief kommt man nur mit Gewindefahrwerk ( Federn pressen oder Kürzen lass ich nicht gelten! ) Und OEM naja ich weiß gar nicht was ich dazu sagen soll wenn man das noch nicht gehört hat: Original Equipment Manufacturer (Erstausrüster) --> ist also bereits vom Werk aus installiert

Hammerite Hammerschlag blau!

2,5° bis 3° Sturz sollten bei extremer Tieferlegung mit OEM Excenterschrauben und den Serienfahrwerksteilen rundrum möglich sein. Halt aufpassen, dass die Spurstangenköpfe noch tief genug eingeschraubt sind.

Hallo Kompressor, vielleicht solltes du mal hier etwas im IS200 Forum suchen. Das Fahrzeuf gibt es ja schon seit 1999. Das Thema Shortshifter und Einbau sollte ziemlich breit getreten sein. Wie so ziemlich jedes Thema zu unserem IS Mk1. Ich vermute sehr stark, dass dieser Japspeed Shortshifter vom Preis her ziemlich identlisch mit dem Waffenschmiede Teil sein wird. Also wirst du dir mahlende / rasselnde Geräusche ins Auto kaufen. Da musst du dann entweder etwas schweißen oder viel zähes Fett verwenden. Steht hier aber alles schon im LOC Genauso wie die Fragen aus deinen anderen Posts und wahrscheinlich alle anderen die in Zukunft kommen. Mein Tipp: einfach mal am PC/Notebook bissle durchs Forum suchen, da verhaut es dir auch nicht deine Texte durch die Autokorrektur und die nicht mobile Ansicht des Forums ist eh viel Übersichtlicher

Ja hat er und ich lass da diese Sperre in ein 4,1er Automatik Diff einmessen.

Das klingt interessant, denn im DrifteZZa geht auch ab und zu die Lampe an. Könnte zwar auch an den Querbeschleunigungen liegen, aber 125€ und etwas Arbeit wären besser wie ... BTW: Hi PhreekySicko, lang nichts mehr von dir gehört/gelesen!

Präzisere Lenkung! Mit denen aus PU habe ich keine negativen Auswirkungen, habs schon zweimal gemacht, sogar mit DIY-Anleitung hier im Forum. Dauert aber am IS der ersten Generation etwas länger als 20 Minuten ....

Gemessen mit Zeitronix ZT-2 mit der digitalen Anzeige, Serienabtastrate (ziemlich schnell) ohne erhöhten Benzindruck: AFR kam unter Vollast nicht mehr unter 13,5:1, Abgastemperatur allerdings in Ordnung mit Benzindruckmod: AFR unter Vollast so 11,8:1 bis 12,5:1, Abgastemperatur kaum anders Wenn die Klopfsensoren angeschlossen sind und funktionieren gibts anscheinend keine Probleme, da die ECE die Zündung zurücknimmt. Aber gesünder für den Motor und mehr Leistung ist natürlich die fettere Variante, denn eine Klopfregelung findet erst statt wenn es klopft ...

Wollte ich auch schon sagen: Nach 15Jahren IS200, immer erstmal suchen, bevor man einen Thread aufmacht.

Die Lager gibt's einzeln, kann man mit einer geeigneten Presse in den alten Arm einpressen. Wenn du aus meiner Nähe kommst, tausche ich dir das günstig.

Yes we did the ACIS mod with some zip-ties. There are also all new ASH silicone hose with the big T-bolt clamp. We made a tool to inflate air into the tubings, and tested the piping up to 2bar. All this increased the maximal boost from 0,3bar to 0,6 (all using same pulley), so the pre-owner had some serious air leaks --> and no AFR or knocking problems

Also haben wir hier etwas Licht ins Dunkel gebracht: ja der 1GFE hat einen Klopfsensor, allerdings ohne aktiver Überwachung Allerdings ändert das nix an der Tatsache, dass ein 1GFE mit TTE-Kompressor und der 145mm Scheibe mit 1ZZ Düsen und Serienbenzindruck nach ein paar Kilometer Trimmtabellen füllen unter Last zu mager ist (deswegen hat der ja auch geklopft, bei defektem Klopfsensor)

Dann such ich mir mal Pin E27 und E28 raus mach nen Abgreifstecker in beide Autos und hol mir ein Kopfmonitor. Eintweder eins mit lichtle ( GiZZmo ) oder eins für DashDAQ. Gerade im Driftauto hab ich ja etwas Angst ....

Ich rate aktuell zu den Gates, da sind seit nem Jahr oder so alle Poly-Rippenriemen Standartmäßig mit der blauen Kevlareinlage verstärkt. Die normalen gibts von Gates nicht mehr

Ich würde entweder dann die 140mm Scheibe nehmen oder den Benzindruckregler etwas bearbeiten. Kritisch wird es eigentlich erst, wenn du die Verrohrung abdrückst und diese wirklich, richtig dicht ist, die Klappe an der Ansaugbrücke fixiert hast und richtig viel Druck im Brennraum ankommt!

OK, dann haben wir die Klopfsensoren gefunden, im Schaltplan auch. DANKE! Dann schauen wir mal was der da misst, wenn im Vergleich dazu ein externer Klopfsensor bereits anschlägt. Mal überlegen ob ich mir den Klopfmonitor fürs DashDAQ /ZT2 hole.

Also, du schreibst es doch selber, nur Düsen und 145er Schiebe reicht net. Wir ziehen demnächst mal den Motor vom Unfaller und da such ich nochmal am Kopf den oder die Klopfsensor(en). Ich seh ja auch auf dem Schlatplan das da was sein müsste, aber wo. Und was ist seine Aufgabe in der ECU, wenn es keinen Fehler oder Schutzreaktion in der ECU gibt bei Dauerklopfen unter Last?!? Was ist wenn er im open loop nur aus Tabelle fährt, auch Zündung?

in seinem Projektthread Seite 6, eins der Bilder. http://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/25361-projekt-oedipus-is200/?p=567287

Ich bin ned bös! aber der 6. Zylinder von oedipus 1G-FE sieht verdammt nach "Erosiver Schädigung durch Klopfen" aus! Mir auch egal was alle anderen machen, ich wollte das hier nur mal kund tun. Ich weiß, dass ihr mit der 140er Scheibe und funktionierenden ZT-2 auf dem Prüfstand wart. Und das alles save war. Deswegen haben wir ja auch wieder auf den Serienbenzindruckregler umgerüstet. Das die wenigstens ihren IS200 so treten wie Benni ist was anderes. Auch ist mir bewusst, dass nicht alle ihre LLK-Verrohrung abdrücken um sicher zu gehen, dass alles dicht ist. Aber die wenigstens haben die Möglichkeit mal kurz jemand mit Klopfsensor mitfahren zu lassen und vertrauen auf unsere try'n'error Lösungen. Piggy Back oder ähnliches ist ein anderes Thema. Ich glaub auch nicht, dass mein weißer mit den 370er Düsen, der MapECU2 und 0,76bar klopft, aber ich lass mal checken.

Und es kann schon sein, dass der 1G-FE das unter Umständen ne Weile aushält. Die Konstrukltion scheint ziemlich bulletproof. Viele hier haben aber auf Grund deiner / unserer Erfahrungen einfach das SetUp reingekauft und fahren ohne Breitband oder EGT oder einer anderen Überwachung. Wird so ein Auto dann flott auf der Autobahn oder am Ring bewegt, könnte das ziemlich dumm ausgehen.

Persönlich habe ich noch keinen Klopfsensor am Kopf gesehen und mit dem Lexus Tester kann man ihn nicht auslesen, Benni hat eine australische Übersichtsseite gefunden in der genau dies beschrieben wird. Es ist bei meinen log Fahrten oder bei der Fahrt mit externen Klopfsensor keine "Taktik" der ECU zu erkennen das Klopfen zu erkennen und entgegen zu wirken.