JD99
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vor 10 Stunden schrieb Ben_JDM:
Wir haben vor 3 Wochen auch einen RC-F gemacht.
Das Takeda CAI bringt einen echt schönen Ansaugsound. Dazu ein besseres Ansprechverhalten und im mittleren Drehzahlband etwas mehr Leistung.
Leider wollte der Besitzer auch noch einen Blitz Nur-Spec haben, weil er die auf Videos so toll fand. Machte einen Großteil des Ansauggeräusch zu Nichte, da es doch schon eine ziemlich laute Anlage ist.
Zu den Kommentaren von @stasiko13 @Andreas (vonderAlb) und @Yoshimitsu oben:
Die meisten Besitzer wollen doch gar nicht mehr Leistung. Für was auch? Für den Alltag reichen 477 PS so gerade aus und für die Rennstrecke würde man als erstes die ganzen überflüssigen Verkleidungen, Sitze etc. rauswerfen. Mit Gewichtsreduktion erreicht man dich viel mehr und ist bei den dicken Lexus Schiffen notwendig.
Die wollen Sound. Man soll den V8 hören, das finden die geil Sound und Optik. Ich ja auch.
Wenn JP nun absolut auf Leistung auswäre würde er jede seiner Umbauten auf dem dyno messen. Seine Gefühle obs was bringt sind irrelevant und seine Zeiten viel zu ungenau weil von vielen Faktoren abhängig.
Und ja auf dem dyno sieht man durchaus dann bei einem CAI auch eine andere leistungs und Drehmoment Kurve, selbst wenn es Topend keine Leistung bringt. Das sind dann auch die oft genannten Zehntel, es geht nicht immer um die Stammtisch Werte das einer 6 PS mehr hat. Juckt aber nur den der auf ne Strecke will. JP kunden wollen Sound und Optik, Leute die auf Leistung für die Rennstrecke aus sind gehen nicht zu nem Typen der noch nie eine Stoptech/Tarox/Endless verbaut hat geschweige denn im Programm hat
Ein CAI bringt beim IS-F und vorallem beim RC-F immer einen Leistungsverlust. Haben dazu endliche Dynorun vergleiche.
Macht man mehrere Runs hintereinander sinkt die Leistung immer etwas weiter wobei sie bei OEM deutlich stabiler bleibt.Das Ansprechverhalten wird besonders beim RC-F nicht besser.
JP hat die Begründung auch im Video geliefert, aber da kommen noch andere Faktoren dazu.
Der IS-F und RC-F werden von RingRace ,Gazoo Racing usw immer mit dem original Luftfilterkasten gefahren . Das was wirklich ein plus an
Leistung, Drehmoment bzw Ansprechverhalten bringt ist ein Titanansaugrohr. Da haben wir auch 1:1 vergleiche mit mehreren Fahrzeugen wo wir es verglichen haben. Und Dynos natürlich.
Und die Rennteams fahren auch mit Titan.
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Wie denn das Todde :D
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Die Zeiten sind komplett falsch gemessen. Man muss diese im M Modus messen und nicht D. Im M Modus wird der Wandler überbrückt und schaltet mehrere Zehntel schneller
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Da ist ein komplett anderer ESD drin und wie Roman schon gesagt hat da ist nicht nur der ESD anders :D
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Die BBS LFA Felgen sind unverschämt leicht. Die HA mit 11,5j auf 20 Zoll wiegt ohne den 305 Reifen 8,8kg. Die VA weiß ich nicht aber die müsste dann im Bereich 7kg wiegen.
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Die LFA Felgen sind geschmiedete Einteiler von BBS :) Ich hab mich mal informiert. Mit den Michelin Cup 2 VA 265 35 20 und HA 305 30 20 wäre die UVP ca 16500 Euro. Tendenz aber noch höher weil ich nur Vergleichswerte hatte aber die LFA Felgen einzigartig sind. Und mit dem was ich bezahlt habe war das definitiv ein Mega Schnäppchen :D
Passen Plug und Play mit Tieferlegung auf den RC-F
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Ja es gibt von RR Racing ein kompressor Kit. Platz ist vorhanden.
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Doch ist meiner :D Sind original LFA Felgen
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Du sagtest du brauchst paar Infos :D
Das war so gemeint : Du kriegst die Infos vom Besitzer persönlich.
Aber ein extra kann ich dir trotzdem bieten. Das Auto steht wieder bei Sidney bezüglich Abgasanlage :D
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Kriegst du vom Besitzer.
Eine Klappe am Luftfilterkasten aber nicht am Auspuff. Ab 4000 Umdrehungen geht diese auf und erzeugt ein lauteres Ansaug Geräusch. Verändert aber nicht den Auspuff Klang.
Im Video war im normalen Sport. Aber im Sport Plus ist das RC-F genauso laut wie im Sport.
Der LC 500 hat eine Auspuff Klappe
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vor 26 Minuten schrieb stasiko13:
Na und? Das hat überhaupt nichts zu sagen - weder zu seiner Authentizität noch zu seinem Verhältnis zur Marke Lexus. Wer weiß, womit er an dem Tag beschäftigt war.
habe ich das gesagt? nein :)
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vor 7 Minuten schrieb stasiko13:
Das hat doch nichts miteinander zu tun. Ob nun one take oder fünf Anläufe - das ist eher Sache der Professionalität. Authentizität wird dagegen dadurch wahrgenommen, wie man spricht, sich beweget, in bestimmten Situationen reagiert usw. Und in diesen Sachen wirkt Sidney auf mich eben etwas gestellt. Zudem hat jeder seine eigene Wahrnehmung anderer Menschen, deswegen schrieb ich ja explizit "wirkt auf mich persönlich". Ist aber eigentlich OT, denn um Sidney ging's hier nicht.
Ich definiere das wort Authentisch mit echt bzw den tatsachen entsprechend.
Ich kann mir vorstellen das beim JP Video Aussagen dann Teilweise neu aufgenommen werden weil Aussagen oder ähnliches korrigiert werden.
Ob es so ist ,muss ich noch ein mal nachfragen.
Ich kenne Sidney in dem Fall persönlich sehr gut und kann mit gutem gewissen sagen das das was die machen, nur aus reiner Leidenschaft beziehungsweise reinem Enthiusasmus besteht.
Die haben im Frühling von Honda den NSX angeboten bekommen ,umsonst ,sollten nur Videos dazu machen und ein paar Kooperationsvideos.
Wurde von Sidney abgelehnt da andere Interessen bevorzugt worden sind . Die aber auf keinster weise so gewinnbringgend sind wie das Angebot von Honda. Ein Ähnliches Angebot haben die von Cadillac erhalten ,für den CTSV. Da folgt eventuell was wenn die Zeit es her gibt.
Ich selber sehe den Unterschied das Sidney mehr neutraler und kühler rüber bringt und nicht so auf gedreht wie JP.
Aber JPs Art und weise ist wirklich individuell und ich mag sie auch sehr.
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Am 01.06.2017 um 14:01 schrieb IS-250:
Genau darum machen wir F Jungs aktuell auch fast ausschließlich Sachen mit dem "Konkurrenten" Sidney, Sidney und Pedro nehmen sich bei den Umbauten richtig Zeit und haben richtig Lust auf die Lexusmodelle, wir kriegen gute Videos etc. ohne das Sidney irgendetwas daran verdient.
Aufrichtiger Enthusiasmus lässt sich halt nicht kaufen.
Ein weiteres Beispiel ist das die Sidney Truppe alle am Lexus Hatzenbach Event dabei waren und alle auch persönlich daran interesse hatten.
Ich habe die eingeladen und die sind gekommen, selbst die die auch andere Termine an dem Tag hatten.
JP hat ja erst von Lexus Deutschland aus die Anweisung bzw Anforderung gekriegt am Event teilzunehmen. Wir haben gesagt das wir das so
nicht wollen und das nur Leute teilnehmen sollen die Lust drauf haben. Vorbei geschaut hat er nicht.
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Am 01.06.2017 um 14:12 schrieb stasiko13:
Mag ja sein, dass Sydney nichts daran verdient. Darum geht's aber weniger. JP kommt mMn viel authentischer rüber, Sydney wirkt auf mich persönlich immer bisschen gestellt.
Authentisch ?
Das erste Lexus Video von JP , da haben die reinen Aufnahmen 3 Stunden gedauert. Das Sidney RC-F Video war ein One Take .
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Ja bin gespannt :) Roman und ich werden noch weitere Sachen ausprobieren.
Beim IS-F gibt es wirklich keine Richtungsbindung . Es kommt nicht
drauf an wie die Scheibe gelocht oder geschlitzt sind. Sondern auf die Lamellen in der Bremse für die Kühlung.
Und da ist es bei den IS-F Bremsen egal wo man sie einbaut, man hat immer die selbe Kühlung.Sieht man auch
auf dem Bild von Roman :)
Hier ein Bild zur veranschaulichung :
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Blenden sind nicht oem :) sind größere 86mm Rohre
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Es ist alles möglich, oem umbauen lassen, Zubehör umbauen lassen, komplett neuen bauen lassen. Und alles dann nochmal auf Wunsch mit Klappe. Für den RC-F gibt es keine Fertigen klappen zu kaufen, die bauen komplett selber eine. Bei JP ist es nicht möglich eine Klappen Anlage für den RC-F zu kriegen da die es nicht selber bauen können. Nur einkaufen und verbauen.
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Habe einen persönlichen Draht zu Sidney, bezahle da ganz andere Preise. Regulär aber ESD beim F liegt bei 550-600 und MSD nochmal 300 :)
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Am 2.3.2017 um 08:36 schrieb Boergy:
mh.. najo.. so richtig gefällts mir auch nicht, bissl dezenter hätts schon sein können, klingt so.. weiss ned, nur nach straight pipe oder so, da fehlt das Volumen im Klang.
Da klingt der Apexi N1 doch besser und sauberer, aber nicht so laut, glaub der RC-F in der Lexus Hall hat den drauf
Der Tanabe is aber auch nett... schön dumpf, nicht zuuu prollig
Die Apexi Anlage habe ich schon mal live angehört, würde ich auf garkeinenfall einbauen lassen. Da fehlt das Volumen, hört sich blechern an und die Lautstärke ist nur minimal lauter als Serie.
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Ist man eine bestimmte Zeit nicht im Forum unterwegs wird, verpasst man hier einiges :D
Also es ist mein RC-F. Die Auspuff Anlagen werden im innenleben von Pedro komplett neu konstruiert, kein leerräumen kein straight pipe oder sonst was. Eingetragen und es gibt 0 Probleme mit TÜV, Polizei und sonstiges. Das Klangbild ist super, es dröhnt 0 und bei normaler Fahrt hört man nichts innen. In der Teil und Vollast hat man seinen Spaß. Auch bei niedrigen Geschwindigkeit.
Die Lautstärke außen ist brachial, C63 und Co sind da keine Konkurrenz. Aber wie Sidney es beschrieben hat ist es eine V8 Symphonie. Du kannst es dir 10 Jahre lang anhören und kriegst nie genug dahin. Jetzt nachdem der Auspuff ordentlich eingefahren ist hat er auch sein tolles Klangbild entwickelt und es hat leicht was vom LFA. Man hört die Arbeit von Yamaha raus.
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So ist es doch immer, alle schreien danach aber am Ende macht es dann eh keiner.
2015 wurden die Denso Steuergeräte komplett freigegeben und Anfang 2016 kamen die ersten Software Angebote und Ende 2016 hat RR Racing schon ein komplettes Kompressor Kit im Angebot inkl Einbau.
Bei den Leuten die es gemacht haben können wir es auch nur an einer Hand abzählen und Tuner die es auch wirklich vernünftig umsetzen können sind auch nur ein paar.
Wir haben doch damals schon geschrieben das wir jemanden haben der das macht und kann.
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Hat er den Krümmer plus Leistungssteigerung gemacht? Dann habe ich das damals falls verstanden
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Bei meinem IS-F bin ich leider nicht mehr dazu gekommen weil der RC-F ins spiel kam.
Aufjedenfall,
nimmt man die Vmax raus läuft der IS-F ca 315kmh, leistungstechnisch kommen bei rein Software allein ca 25 PS raus. Wenn man einen anderen auspuff, ansaugung und die Oktan erhöht kommen mehr raus. Ein Krümmer bringt am meisten.
Drehmoment technisch steigt es im unteren und mittleren Drehzahlbereich erheblich. Bei 2500 umdrehungen liegen normalerweise 330 nm an, nach der Software sind es 430 nm. Im Alltag merkt man die Software Optimierung deutlich. Obenrum ist es dann nicht mehr ganz so krass aber auch merkbar.
Haben aber noch keinen der Krümmer+. Software gemacht hat.
Alle anderen Kombinationen haben wir schon.
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Wir haben schon mehrere Fahrzeuge mit Software Optimierung und auch Erfahrungswerte. Aber das wurde alles nur auf Facebook und intern in der WhatsApp Gruppe geteilt und diskutiert. Ich nehme als nächstes meinen RC-F in Angriff.
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JP holt sich einen RC-F
in RC-F
Geschrieben
Bisher das unqualifizierteste Kommentar was ich dieses Jahr bisher lesen musste. Herzlichen Glückwunsch