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Ja, den gepinnten Thread hab ich natürlich vorher gelesen. ;-) Da steht ja auch wunderbar: Schwierig zu beantworten. Auf jeden Fall in engen Kurven mehr. Beim ganz normalen Abbiegen fast immer. Manchmal hatte ich auch den Eindruck, dass es davon abhängt, ob ich in der Kurve Gas gebe oder nicht. Das wäre natürlich ein guter Ansatzpunkt für eine Lösung.

@Moerser Lex: Hab's nur von außen gesehen. Für den Umbau musste es ja auch nicht geöffnet werden. So sieht's aus, falls dir das was sagt:

Es soll ein LSD sein. Unterschied? Hmm... Hab gerade mal bei wikipedia geguckt. LSD ist also der Oberbegriff von drehmomentabhängigen und geschwindigkeitsabhängigen Differentialen. Ich dachte das einzige LSD, das in ISn oder Altezzas verbaut wurde, ist ein Torsen.

Hallo, nach einer relativ langen Odyssee habe ich mir nun endlich gestern ein Limited-Slip-Differential in meinen normalen IS200 einbauen lassen. Das Diff habe ich aus England, wo es laut Verkäufer in einem 2001er Altezza RS200 M/T 64.000 km gelaufen hat. Auf der Heimfahrt war ich dann aber sehr erschrocken, denn das Verhalten finde ich alles andere als alltagstauglich. In Kurven rutscht das kurveninnere Rad nämlich ständig durch. Geradeaus fährt es sich ganz normal. Auch habe ich keine neuen Geräusche außer dem Rutschen des Rads gehört. Das kann doch nicht normal sein, oder? @RX-Men-8: Du hast doch praktisch den gleichen Umbau hinter dir, oder? Kann sich das hier jemand erklären? Gruß

Moin! Ich denke, du solltest dich von dem Gedanken lösen, dass es ein Problem mit den Zugriffrechten ist. Dann käm wohl eher die Meldung "Zugriff verweigert"/"Access denied" mit Fehlercode 5. Wahrscheinlich liegt das Problem in der Partitionstabelle oder im Dateisystem. Mein erster Ansatz wäre es zu gucken, welcher Partitionstyp für die als RAW erkannten Partitionen in der Partitionstabelle stehen. Also "NTFS/HPFS" oder "Hidden NTFS" oder was auch immer. Wenn dieser Typ auf irgendeinem Blödsinn steht, würde das erklären, warum XP den Partitionstyp nicht erkennen kann. Aber es würde natürlich weiterhin die Frage bestehen, warum das XP des anderen Rechners mit diesem Typ klarkommt. Vielleicht unterscheiden sich die beiden XPs ja irgendeiner Hinsicht. (Patches? Irgendein Tool, das im Bootsektor sitzt?) Partitionstypen

Bei mir sind's 13,8 V, wenn der Motor läuft.

Interessantes Thema. Dazu habe ich auch eine Frage. Hier scheinen ja ein paar Leute Erfahrungen mit Auslandseinkäufen zu haben. Innerhalb von 45 Tagen nach einer Paypal-Transaktion kann man ja dort einen Konflikt melden. Aber was tue ich, wenn ich eine längere Frist brauche? Zurzeit habe ich ne Bestellung in England laufen, aber der Verkäufer vertröstet mich immer wieder mit dem Versand. Hat schon mal jemand bei Paypal einen Konflikt gemeldet? Laut Beschreibung hat man dann weitere 20 Tage Zeit, den Konflikt selbst zu klären. Was passiert denn genau, wenn ich einen Konflikt melde? Bekommt der Vertragspartner eine E-Mail von Paypal? Gibt es sonst irgendwelche Konsequenzen, wenn man mal in einem Konflikt war? Ich meine damit Bewertungen, Reputationen oder sonstige Nachteile bei folgenden Geschäften mit paypal?

Ich komme eigentlich immer auf 9 Liter. Meistens sogar knapp darunter, also 8,irgendwas. Mein Streckenprofil lässt sich ungefähr so beschreiben: ländliche Gegend, ein bißchen bergig (Vorder-Rhön), selten Autobahn, eher Dorfstraße bis Bundesstraße und ein bißchen Stadt. Meine Fahrweise: niedertourig, so oft wie möglich im 6. Gang, also innerorts ab 40 km/h, trotzdem durchaus beschleunigen mit 90% Vollgas, Motorbremse. Ansonsten aber kein Verzicht auf Verbraucher: Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Radio, Xenon auf Automatik, im Sommer Klimaanlage. 215er Reifen (Sommer und Winter) befüllt mit ca. 3 bar. Im Urlaub im Flachland der Nordseeküste war mein Verbrauch deutlich niedriger. Auf der Autobahn steigt er je nach Geschwindigkeit mehr oder weniger deutlich an. Minimal: 8,0, maximal 17,5 Liter/100km

Ist euch aufgefallen, dass der eigentliche Test dieser bild.de-Seite auf BMW-TV liegt? :) Und um auch den letzten Zweifel über die Herkunft dieser Domain auszuräumen: Laut denic.de ist der administrative Ansprechpartner dieser Domain der Herr Dr. Jochen Volkmer von Bayerische Motoren Werke AG. :lol:

Jau, ich habe mich für meinen Vater mal mit so Dingern beschäftigt. Für ihn war aber das Thema Musik wichtiger als Video. Es gibt natürlich teure und billige am Markt. Wir haben uns damals auch gefragt, ob's ein billiger auch tut. Also haben wir erst mal einen günstigen Marken-Player gekauft, nämlich einen "TEAC HD-35 Movie". Der hat im Grunde funktioniert, aber irgendwie keine Begeisterungsstürme entfacht. Die Audioqualität des analogen Ausgangs war okay, aber kein Genuss, und die Menüführung etwas lieblos. Unschön war z.B. auch, dass lange Dateinamen nicht komplett angezeigt wurden. Letztendlich haben wir ihn dann wieder zurückgeschickt und er hat sich stattdessen den Dvico TVIX M-5100SH gekauft. Der ist deutlich teurer (und vielleicht auch zu teuer), aber mit ihm macht es einfach mehr Spaß. Das Menü am Fernseher ist benutzerfreundlich und flott. Auch lange Dateinamen werden horizontal durchgescrollt, wenn sie zu lang für die Breite des Fernsehers sind. Auch der Audio-Ausgang ist so gut, sodass er es einem erlaubt, abends mal in Ruhe Musik in guter Qualität zu hören. Die Videowiedergabe ist auch einwandfrei. Man schaufelt die Daten am besten per USB drauf. Das geht am schnellsten. In diesem Fall ist der Player einfach nur ne externe Festplatte und du brauchst somit am PC keine weitere Software. Aber immer, wenn die USB-Verbindung steht, kann der Player nicht gleichzeitig etwas abspielen. Das ist aber meines Wissens nach bei allen HDD-Playern so. Alternativ haben Player mit Netzwerkanschluss meistens auch nen FTP-Server laufen, aber Datentransfer darüber ist langsamer. Eine Frage, die für hauptsächliche Video-Gucker eher zweitrangig ist, ist, wieviel am Display des Geräts selbst ablesbar sein soll, also letztendlich, ob du es auch ohne Fernseher bedienen können willst. Ein allgemeines Manko vieler Player ist, dass sie ziemlich lange zum Laden brauchen, wenn viele Dateien in einem Verzeichnis liegen. Dann erscheint nix am Fernseher und man glaub, dass er sich aufgehängt hat. Zumindest habe ich von diesem Problem gehört. Beim TEAC haben wir's nicht ausprobiert, der Dvico hat dieses Problem aber nicht. Zum Dvico meines Vaters gibts auch nen DVB-T-Tuner, der designtechnisch perfekt zum Player passt. Damit kann man dann auch Video aufnehmen. Welche Videoformate die Player ausgeben können, hängt stark vom Chipsatz ab. Viele Player haben einen Chip aus dem Hause Sigma Design. Da gibts aber verschiedene Modelle mit verschiedenen Features. Da musst du dich informieren, was du brauchst, also ob du nen Full-HD-Fernseher hast und somit auch 1080p brauchst. :-) Die unterstützten Codecs hängen von der Firmware des Players ab. Wünschenswert ist's somit, dass die Firmware auch in ein paar Jahren (oder zumindest Monaten) noch gepflegt wird und neue Versionen rausgebracht werden, um neue Codecs zu unterstützen. Plug'n'play sind sie alle. Da brauchst du nix einstellen. Was meinst du mit "Datenmobil"? Eine TV-Aufnahme-Funktion ist selten und teuer, da der Player dann nen integrierten Tuner/Empfänger für digitale Signale haben müsste oder nen Chipsatz, der komprimieren kann. Gruß

Hier steht noch mehr dazu.

Ich hatte das auch schon das ein oder andere Mal. Ich weiß zwar auch nicht, was es bedeutet, aber ich vermute, dass es ne Fehlfunktion (falscher Alarm) ist. Das Radio zeigt ja "Alarm" an und die Musik ist aus. Man kann dann bloß noch das Radio aus- und wieder einschalten; dann ist alles wieder normal.

Wenn ich mich richtig erinnere, hatte kroebje vor ein paar Jahren mal geschrieben, dass er über 70 Liter getankt hat, aber er hatte ja auch nen Sportcross. Ich selbst kann meine Vorredner auch nur bestätigen. Ich hatte auch schon 69,x nachgetankt und dabei bewiesen, dass man mit leuchtender Reservelampe noch 100 km fahren kann. :D

Hallo Junx, als ich damals meinen ersten IS200 mit nem Kompressor ausstatten lassen habe, habe ich vor und nach dem Umbau mal gemessen, wie schnell er beschleunigt. Da ich nachher nicht auf die versprochene Verbesserung von über 2 Sekunden von 0 auf 100 km/h kam, hab ich mal bei TTE nachgefragt, wie sie gemessen haben. Hier mal die wichtigen Teile der beiden Mails von TTE: Daraufhin habe ich nach absoluten Werten und nach dem verwendeten Modell (Automatik/Schalter) gefragt, weil die Serienbeschleunigung (0-100 km/h) nicht den Werksangaben eines Schalters entsprach.

Aufgrund eines pauschalen "gleiche Leistung" will ich nicht wechseln. Am liebsten würde ich ja gerne die Versicherungsbedingungen mal im Detail durchlesen, um z.B. zu wissen, ob und unter welchen Bedingungen ich einen Leihwagen im Falle eines Unfalls bekomme oder z.B. wohin die mein Auto abschleppen (nur nächster Toyota-Händler oder nächster Lexus-Händler oder meine Stamm-Werkstatt). Normalerweise erwarte ich, dass man sowas irgendwo als PDF auf der Internetseite herunterladen kann, aber stattdessen sind auch viele Powerpoint-Präsentationen zu diesem Thema auf deren Seite nur einsehbar, wenn man bereits Mitglied ist. Was für ein Blödsinn! Ich hab mir mal Infomaterial zuschicken lassen, aber statt konkreter Infos habe ich ein paar Flyer und eine Zeitschrift bekommen.

Hallo! Zurzeit bin ich ADACplus-Mitglied. Seit diesem Jahr habe ich meine Kfz-Versicherung gewechselt und bin nun bei der DEVK. Diese hat mir gesagt, dass ich, wenn ich zum ACV wechsele, 100¤ Versicherungsbeitrag (Vollkasko) sparen würde, weil ich dann genauso wie ein Beamter eingestuft werden würde. Außerdem ist der Mitgliedschaftsbeitrag beim ACV ein paar Euro billiger. Jetzt frag ich mich natürlich, ob ich darauf eingehen soll. Kennt jemand den ACV und kann ihn mit dem ADAC vergleichen?

Das ist das gleiche. Es gibt 3 verschiedene Methoden, das Sync-Signal mit einem RGB-Signal zu übertragen. RGBHV Hier hast du insg. 5 Leitungen; also 3 für die Farben R, G und B und dann noch eins für den horizontalen Sync und eins für den vertikalen Sync RGBS Hier hast du 4 Leitungen; immernoch 3 für R, G und B aber nur eine für den Sync, der dann H und V kombiniert hat. Der von dir genannte Sync-Stripper konvertiert beispielsweise hiervon nach RGBHV, indem er das kombinierte Sync-Signal wieder in H und V auftrennt. RGsB Hierbei sind's nur 3 Leitungen. Das Sync-Signal ist hierbei auf das Grün-Signal moduliert. Wie gesagt: Das Lexus-Navi liefert nen kombinierten Sync. Dann hat man noch die Wahl der Polarität des Sync-Signals (negativ, positiv) und des Pegels. Weiß aber gerade nicht mehr ausm Kopf, was Lexus nutzt. Die Voelker-Schaltung erlaubt es dir ja, diese Einstellungen umzuschalten, sodass du testen kannst, mit welcher du das beste Bild bekommst.

Jau! :) Der Voelker-Bausatz (PE-1 - PAL-Enkoder) klingt sehr gut! Passt eigentlich alles: Die notwendigen 5V liefert dir das Netzteil deines Car-PCs. Die Schaltung nimmt ein Composite Sync (CS) entgegen Es gibt die Schaltung auch als NTSC-Variante (<- die brauchst du) Die Sync-Stripper-Schaltung macht bloß aus einem CS zwei separate Sync-Signale für jeweils horizontal und vertikal. Das hilft dir nicht. Bei den Boxen von normwandler.de ist keine dabei, die das tut, was du brauchst. Wie du schon erkannt hast, macht CAR-1 genau die umgekehrte Richtung.

Hi Koka! Wie ich sehe, ist das Thema Computer im IS bei dir immernoch aktuell. :unsure: Der ebay-Konverter funktioniert nicht, da er ein YUV-Signal erwartet, der Navi-Rechner aber ein RGBS-Signal liefert. Ich hatte diese Idee ja schon mal in meinem IS umgesetzt und hier beschrieben.

Hab diese Proforma-Rechnung nur per Fax bekommen und somit keine Begründung gesagt bekommen. Das ganze schien für den Autohaus-Mitarbeiter selbstverständlich zu sein. Hab ca. 80.000km drauf. Zum einen gibt's hier ne Zeichnung einer Schubstange für den VW-Käfer: Link Zum anderen gibt's hier ein Foto von so einem Ding für den MX-5. Link Aber irgendwie ähneln sich Foto und Zeichnung überhaupt nicht. :g:

Hi! Da meine vorderen Stoßdämpfer kaputt sind, hatte ich mein Autohaus gebeten, mir abzuschätzen, was eine Reparatur kosten würde. In der Liste der Sachen, die ausgetauscht werden würden, war auch eine (zwei?) sog. Schubstange(n) dabei. Leider weiß ich überhaupt nicht, was das ist. Auch Google hat mir bisher nur sagen können, dass so ein Ding ungefähr 50¤ kostet. Meine Fragen sind nun: Was ist das und wozu ist das gut? Und noch viel wichtiger: Muss man die austauschen, wenn man die Stoßdämpfer austauscht?

Nö, sondern sowas wie: "Kaufen Sie diese Stoßdämpfer, wenn Sie 30mm-TTE-Federn drin haben." :lol:

Hab mich inzwischen für die Bilstein B6 Sport entschieden. Die sind zwar laut Bilstein auch eigentlich für die Serienfedern gedacht, aber im Gegensatz zu den Sachs versprühen sie ein bißchen Sportlichkeit und passen dann vielleicht doch etwas besser zu den TTE-Federn. Zitat der Bilstein-Webseite: "Ganz ohne Tieferlegung zeigt der Wolf im Schafspelz bei Bedarf seine Zähne und verrichtet ansonsten zuverlässig seine Arbeit im Verkehrsalltag. Optimale Bodenhaftung, erhöhte Spurstabilität, ausgezeichnete Dämpfkraft: Der BILSTEIN B6 Sport ist neben der sportlichen Abstimmung auch zum Thema Sicherheit erste Wahl – auch im Anhängerbetrieb."

@boergy: Preislich ein sehr interessantes Angebot. Ich befürchte bloß, dass ich mit gebrauchten Dämpfern in wenigen Jahren wieder Probleme habe und sie austauschen lassen muss. Da ich kein Schrauber bin, muss ich dazu immer ne Werkstatt beauftragen, was relativ teuer ist. Deshalb denke ich, dass es besser ist, neue einbauen zu lassen, da ich dann etwas länger Ruhe habe. @RX-Men-8: Ich hatte beim Lesen im Forum auch den Eindruck, dass die Bilstein B6 der goldene Mittelweg sein könnten. ... bis die Marke Sachs ins Spiel kam. @IS200 in LE: Danke für die Info. Nach dem, was ich durch googlen rausgefunden habe, hat Sachs unterschiedlich harte Dämpfer im Programm (mehrere Reihen). Somit stellt sich die Frage, welche Reihe es war, die bei deinen Eibach-Federn dabei waren. Habe gerade mal bei Autoteilebox.de geguckt. Dort gibt's Sachs Super Touring für 71¤ und Bilstein B6 für 111¤. Zur "Super Touring"-Reihe gibt's folgende Beschreibung: "Sachs Super Touring ist für Fahrer bestimmt, die problemlos im Alltag und bequem in den Urlaub fahren wollen – und dabei hohe Ansprüche an Komfort und Sicherheit stellen: im Stadtverkehr, auf der Landstraße, auf der Autobahn – für fast alle Fahrzeuge." --> klingt also so, als ob sie für die Standardfedern gemacht wären, was mir also einen erhöhten Verschleiß aber relativ viel Fahrkomfort bringen würde. Die Bilstein kann ich immernoch nicht einschätzen. Sind das Dämpfer, die auch zu den Standardfedern passen würden (also Verschleiß) oder lassen die mich dann jedes Steinchen auf der Straße spüren?

@IS200_dani: Hast du die Eibach-Federn auch mal ne Weile mit den Serienstoßdämpfern gefahren? Falls ja, wäre meine Frage, was die Dämpfer dann für einen Unterschied gemacht haben.