Subway

Was ist mit deinem Gesicht passiert???? :ohmy:

Richtig Todde, das ist die hier: http://www.ebay.de/i...984.m1439.l2649 Es soll später mal ein Ansatzspoiler dran, aber dafür hab ich im Moment grad keine Zeit und kein Spielgeld über. ;) Nur ohne was dran sah der so hoch aus vorne. Geht einfach zu montieren. Eine Seite ansetzen, sind ja Kleber dabei und dann nach und nach mit Schrauben fixieren. Am Besten mit Zwei Leuten, damit sie schön sitzt.

Heut mal ein bischen gebastelt. Grill schwarz beschichtet mit Strukturspray. Gummilippe dran geschraubt. Für mehr ist im Moment leider keine Zeit. Studiobau.

Moin, such mal nach dem Forum der Westküste. Ich hab leider keinen Kontakt mehr zu denen. Kommen aus Mülheim/Köln und Umgebung. Hawk ist der Nikname. Ist auch der Moderator da. Bestell mal schöne Grüsse. Die haben mehrere Soarer, Supras und MR2 aus England zugelassen. Ein Freund hat letztlich einen Jaguar aus Holland hier zugelassen, war auch kein Problem. Wenn das Auto schon mal in der Eu zugelassen war, brauchst du nur ein...........irgendwas mit C4 Dokument..........weiss ich nicht mehr genau, wie das heisst. Seh grad, ist wohl nicht mehr on, oder schwer zu finden. Versuch mal über das Supra Forum. http://www.supra-forum.de/showthread.php?t=33710 Such mal da den Hawk, oder Sumi88, der hat schon viele Autos aus England geholt. (Grüsse) :)

Schicker Lex :) Radios bekommst du ja hier oder in der Bay ganz günstig. Der Wechsel geht sehr schnell und ist nicht so aufwändig wie das reparieren. (wenn überhaupt möglich) Hatt ja auch meine Problemchen damit. ;) Um eure kleinen Kennzeichen vorne beneide ich euch schon. :unsure:

@eies300 Genau. Materialermüdung. Wenn die Feder permanent voll zusammen gedrückt wird und dann wieder voll auseinander geht, weil die Druck- und Zugstufenunterstützung fehlt, ermüdet das Material erheblich schneller und bricht. @Boergy: Yep, das ist sparen am falschen Ende. Ein dadurch verursachter Unfall wird teurer.

He Juri, deine Dämpfer, auch wenn ein Test, der ja immer nur statisch, das heißt im Stand durchgeführt wird, noch gute Funktion anzeigt, sind die nach 110 tkm fertig. Grad bei schweren Autos. Ausserdem geht man davon aus, das sie mit Serienfeder gefahren worden sind. Mit Tieferlegungsfedern ist das noch viel eher der Fall. Subjektiv kann es wohl sein, das man meint, die wären noch ok, was das Fahrwerk aber im Einzelnen macht, wenn du schnell über Autobanhuckel fährst, möchtest du gar nicht wissen. Ich hab hier schon Reifen gesehen, wo sich aufgrund von labberigen Stossdämpfern die Laufflächen abgelöst haben, obwohl die Dämpfer vom Gefühl her noch gut waren. Diese Kombination von alten Dämpfern mit Tieferlegungsfedern stresst die Feder extrem. Es schein, als ob das manche Hersteller, weil sie auf diesen unmöglichen Zustand reagiert haben, besser in den Griff bekommen, was das brechen der Feder angeht. Die meisten bauen doch Tieferlegungsfedern ein, damit das Auto schicker aussieht und es etwas straffer ist. Und günstig soll es sein, da man ja noch Geld für dicke Räder braucht. Das nicht jeder ein kompl. Fahrwerkssetup erstellen will, was bei normaler täglicher Fahrt im Strassenverkehr auch gar nicht notwendig ist, ist auch vollkommen ok. Ich will hier keine Lanze für H&R brechen, die sind mir eigentlich schnuppe. (hab sie ja auch drin) Aber wenn die bei mir brechen, kann ich nur sagen: "Selbst schuld. Wenn du mit alten Dämpfern auf den Federn rum gurkst, muss du damit rechnen." Ich glaube auch nicht, das H&R seine Federn auf aus genudelten Dämpfern frei gibt. Der Hersteller geht von neuen oder noch intakten Dämpfern aus. Ich möchte hier niemand zu nahe treten. Es muss sich auch nicht jeder mit Fahrwerkssetups etc. auseinander setzten, aber ein paar Gedanken sollte man sich schon machen, wenn Fahrwerkskomponeten am Auto verändert. Genug gemeckert. :rolleyes:

Bin heut noch kurz zum Ziggi holen durch die Stadt gefahren. Die Feder knallen bei jeder Bodenwelle voll auf Block, da die Dämpfer gar nichts mehr dagegen setzten. Kein Wunder, irgendwann würden die so brechen. Im normalen Zustand, wird die Feder ja noch von der Druckstufe unterstützt. Seriendämpfer sind da aber für andere Federn ausgelegt und wenn die dann ein paar Meilen auf den Puckel haben........

Weit vom Schuss ist gut. :ermm: Bei meinem Terminkalender und dem Umbau................ Hab hier ne Kundin mit einer Aufbereitung, da hab ich noch was gut. :wink2: Fein heut weiter das Studio gestrichen und immer auf den sauber geputzten Lex geschaut. :) Stabis und Dämpfer bestellt, dann kann das Bastel am nächsten WE wieder los gehen. :)

Den meisten ist das einfach zu teuer. Ich hab hier leider jede menge Kunden, meist jüngere, die sich eine alte Karre kaufen mit weit über 100.000km auf der Uhr, auf die alten Dämpfer Federn rein machen, weil billig und am besten noch 20" Räder drauf machen. Fährt sich dann völlig scheisse und ist lebensgefährlich, aber sieht cool aus. :wacko: Aber gar keine Frage, brechen sollten die auf keinen Fall. Das mit dem Herstellungsland wäre mal interessant. Gibt es da eigentlich eine Stellungnahme von H&R?

Da geb ich dir Recht. Wenn sowas frei gegeben ist, darf das nicht passieren. Allerdings find ich das relativ seltsam. Auch das sowas überhaupt frei gegeben wird. Wären wir damals, als die Eintrager noch Prüfer hiessen, mit sowas angekommen, die hätten die Karre gleich still gelegt.

Hab grad mal den ganzen Tread gelesen, is ja schon was älter, da ich auch H&R vom Vorbesitzer drin hab. Was ich vermisst habe, ist die Info, bei welchen Dämpfern die Federn gebrochen sind? Bei mir hat der Troll die Feder auf die originalen Dämpfer gebaut. Für mich ein No Go. Sieht gut aus, fährt sich katastrophal. Das Auto ist völlig unterdämpft mit den Federn, da die Dämpfer ja für Serienfedern ausgelegt sind. Auf der Autobahn bei Bodenwellen kommt da schon echt Freude auf. Meine Dämpfer sind nach 120000km völlig im Arsch. Da schlägt nur noch alles durch. Daher meine Vermutung, das die Feder bei den Seriendämpfern immer voll gepresst werden und das auf Dauer nicht mit machen. Ich hab bei meinen anderen Autos sehr oft H&R verbaut )schätze mal 10 - 15 Sätze), meist mit Koni gelb, oder Bilstein. Federbrüche kenn ich nicht. Bei mir kommen nächste Woche B6 rein. Werd dann mal ein Auge drauf werfen und berichten. Bin mal gespannt. :mellow: @Juri: Ich lass meine drin. Machen keine Geräusche und haben augenscheinlich keinerlei Spiel.

Bei uns hat es zum Glück nur geregnet, aber das richtig. Danach war es wie in einer Waschküche. Die Zeit dann zur Autopflege genutzt und ihn mal richtig geputzt. Sollte unbedingt mal in die Aufbereitung. :wacko: Bischen Haubentauchen gemacht und mal so rum gedacht, wo der Weg so hingeht. :g: Grüsse aus der Fussballfreien Zone. :thumbup:

Ihr seit aber auch gemein. :whistling:

Nee, brauchst du nicht, dani. Hab das ja nur so weitergegeben und nicht auf den Wahrheitsgehalt geprüft. :rolleyes: Also, grob gesagt ist beides scheisse. Auf jeden Fall ein Punkt worauf man beim Kauf achten sollte. War heut in der Halle. Beide M1 Kansiter sind von 04.13. Prima. Das mit den Schmutzpartikel fand ich sehr interessant. Denke mal, das kommt beim Ottonormalmotor eher zum tragen. Wäre auch ne Erklärung für Bongis Phänomen. @Moerser Lex: Eh klar. ;)

Ich hatte heut ein sehr interessantes Gespräch mit einem Spezialisten für Rennöle und andere Schmierstoffe. Ich geb die Info jetzt mal so weiter. (Ich drück das jetzt mal vereinfacht aus und lass die ganzen Fachausdrücke aussen vor.) "Manche Öle haben die Fähigkeit Kohlepartikel auf zu nehmen, andere weniger. Das heisst, auch wenn das Öl nach 10000km immer noch sauber aussieht, kann es sein, das es am Öl liegt und die Kohlepartikel noch fröhlich im Motor rum schwimmen. Erst wenn man das mit mehreren Ölen getestet hat, kann man einen aussagekräftigen Schluss daraus ziehen, ob es am Motor liegt, der so gut gebaut ist, das er diese nicht produziert, oder das Öl nichts aufnimmt." Sehr interessant. Aber, viel wichtiger!!!!!!! "Öle haben Polymere als Binde und Trägermittel. Diese verlieren nach ca. 3 Jahren ihre Wirkung, das heisst die Viskosität geht runter auf den niedrigsten Wert!!!!!!" 0W 40 ??????? Toll. Der Hersteller produziert das Öl. Es geht zum Grosshändler und steht da im Lager rum. Danach geht es zum Einzelhändler und steht auch da im Regal. Bis wir es dann kaufen, kann es durchaus schon 2 Jahre alt sein. (siehe Reifen z.B.) Wir kaufen uns einen Kanister auf Reserve, der in unserer Garage auch etwas länger steht..... Im Schlimmsten Falle schütten wir Plörre in unsere Motoren, die eine Viskosität von Null hat und der Ölfilm reisst bei 130 Grad. Ich werd Morgen mal schauen, ob ich anhand der Chargennummer auf den Kanistern das Alter meines Öls rausfinden kann. Für mich ein sehr aufschlussreiches Gespräch.

Ich denke mal, wenn man seinem Motor hochwertiges Öl gönnt, ist das ja nix schlechtes. Unsere Amis vertragend as Zeug überhaupt nicht. Die sprudeln dann wie ne Bohrinsel. Die Dichtungen sind dafür gar nicht ausgelegt. Bei unseren Mopeds sieht das wieder ganz anders aus. Da reagiert die Kupplung sehr sensibel auf diverse Ölsorten. Es kommt auch immer drauf an, was man mit seinem Auto triebt. Geht der Motor dauernd über längere Strecken Vollgas, oder wird er nur im gemächlichen Missbetrieb gefahren? Mit der Ölanalyse, das ist schon interessant. Ich schraube öfter bei einem Freund an seiner Turbohayabusa mit 429 PS rum. Ich denk mal das wird ihm einigen Aufschluss geben können. Wo kann man das machen lassen? Ein Tip wäre da schön.

Hab jetzt auch in meinen IS200 rein gemacht. Sollte was taugen.

Hab heut mit meinem Karosseriebauer geschimpft, wegen dem Zierleistenkleber. Man stelle sich das mal in der Sonne draussen vor. :ohmy: Jetzt werd ich den mit Spiegelkleber verbauen. Das sollte halten!

Wegen dem Kleber???? :wink2:

Liegt bei Lieder über einer Stunde so bei 15 - 30 Sekunden. Kann man mit leben. Short Tracks findet er sofort. Jetzt weiss ich warum das nur bis 30 Grad ist. Ab 45 Grad wird der Zierleistenkleber flüssig und es fällt runter. :rolleyes:

Die Temperaturen sollte das Ding abkönnen. Ist ja auch nicht in der prallen Sonne montiert. Ich kann die Zündung anmachen, Musik hören, dann starten, oder sofort, bisher läuft es ohne Probleme. Braucht nur etwas länger für´s einlesen, wenn die Musikstücke etwas länger sind, über eine Stunde oder länger. Sag aber Bescheid falls Probleme auftreten.

Lol. Ich muss an die Tanke, ich hatte zu viel Bass. :D Was heisst verschwindet, sie schliesst kompl. mit dem Gerät ab. Steht also nichts hervor. Drückt man leicht drauf, springt sie raus. Rastet auch fühlbar ein. Ja genau, da hab ich das auch hin geklebt. Fällt kaum auf. Sound find ich auch so gut. Klar, geht immer besser, aber mit welchen Aufwand?? Vielleicht später mal. Erst mal kommen ja noch andere Sachen.

@Lex_marc: Das DVD Navi und das SSS hab ich auch. An ging das automatisch, Grom und Radio läuft. CD hat ja eh Error. @AC-Ralle: Ich hab es zwar noch nicht gemacht, aber wenn sich die Klappe schliesst, erlischt auf halben Weg der Monitor. Ergo, sollte da irgendwo ein Schalter sitzen. Ich wollte da an dem Monitor Kabel den Strom abgreifen. Somit würde das Navi dann automatisch an und ausgehen beim öffnen und schliessend er Klappe. Soweit der Plan. Aber das später. Hab noch ein paar andere Baustellen hier.

Bei mir klappt das ohne Probleme. Ich hatte das Radio eingesteckt und das Navi noch kompl. draussen liegen. Radio ging und der Grom Adapter. CD hat ja Error3 daher kann ich darüber nichts sagen.