Iskravtt

Schande über mein Haupt schon wieder zu Spät gekommen :cry: :whistling: :cry:

Hallo, ein neues Lexus Modell :scared: :cry: :thumbup: :wub: : hier die Offizielle Lexus seite: https://translate.google.de/translate?hl=de&sl=en&u=http://www.lexus-int.com/amazinginmotion/slide/&prev=search

Hallo,Auch der ADAC macht manchmal Fehler nur gelb,weiß ich aus eigener Erfahrung, siehe dazu auch http://www.warnweste.com/Warnwestenpflicht.html Habe vor zwei Monaten in einer verkehrskontrolle in F gestanden, hatte glücklicherweise nur gelbe (werbegeschenk) der Mann vor mir hatte Orangene und nicht für alle Sitzplätze, kostet so viel wie keine dabei zu haben.

Hallo, ganz wichtig sind aber die Warnwesten und zwar für jeden Sitzplatz eine. Die Orangenen sind in F nicht zugelassen nur die Gelben.

Also war heute beim Lexushändler und hab mich schlau gemacht, es ist wirklich so das es die Hardyscheibe OEM nicht separat gibt nur mit der Kardanwelle zusammen. Einzeln bekommst du nur die Schrauben für die Hardyscheibe und das Mittellager . Kardanwelle mit Hardy 2.400,00 Mittellage 460,00 das nenne ich vies! Für meinen Pick UP kostet das Mittellager 80,00 und die Hardyscheibe 120,00 übrigens da war das klacken beim anfahren nach Austausch des mittellagers weg. MfG Iskravtt

Hallo, Beim nächsten treffen sehen wir uns ja wieder! Und wenn du dich wegen Audi oder infi nicht traust (währe verständlich) dann holl ich dich mit dem LEXUS ab hihi! Ansonsten allzeit gute Fahrt und freie Straßen. MfG Iskravtt(Irek)

Hast du das andere auch gleich ausprobiert wenn du schon dran warst? Wieviel ist etwas rein und rausziehen bei den Antriebswellen ca.1-2 cm?

Hallo, prüfe mal ob das Mittellager der Kardanwelle Spiel hat, oder die Antriebswellen. Wenn es die Längenausdehnung wäre dann müsste es auch klacken wenn das Auto stark ein- ausfedert.

Hallo, ich glaube nicht das man die Hardyscheibe nur mit der Kardanwelle zusammen bekommt, werde mich aber nächste Woche schlaumachen.

Korrekt, aber du betätigst dabei die Bremse also vorwärts klack (Beläge haben sich vorwärts verschoben) und dann kein klack mehr bis du dann rückwärts fährst und bremst klack ( Beläge haben sich rückwärts verschoben) und das ganze beginnt von vorne. Wenn du aber vorwärts fährst bremst und weiter vorwärts fährst, klackt es jedes mal? Die frage war, es klack beim anfahren und nicht beim Bremsen, oder habe ich da etwas überlesen?

Das währe bei jedem Hersteller wahrscheinlicher, aber meine Erfahrung nach macht die Bremse Geräusche wenn ich sie betätige, egal ob ich anfahre oder im Fahrbetrieb. Deshalb sind für mich die Antriebswellen oder Kardanwellenlager bzw. Hardy wahrscheinlicher nicht wegen lexusqualitat sondern Beschädigung von außen.

Bremse Klackert bei einem LEXUS! Niemals Das würde ja bedeuten das beim Fahren mit einem Lexus nichts die Manschetten beschädigen kann, das fett raus ist und die Kreuzgelenke nicht mehr geschmiert sind, oder des gleichen. Lass das nicht die US Armee hören die schaffen alle ihre Fahrzeuge ab kaufen Lexus und Schnallen MG's aufs Dach unaufhaltsam. Wenn es man lange genug so weiter fährt dann kommt es auch beim lastwechsel. Aber das sind alles nur vermutungen ich habe auch noch keinen KFZ- Mechaniker getroffen der mir am Telefon sagte was mein Auto hat.

Meiner Meinung nach liegt es nicht an der Bremse, dann würde das Klacken immer kommen wenn mann auf die Bremse tretet, und nicht nur beim anfahren. Aber es gibt ja nichts das es nicht gibt. Wenn es vom Kardanwellen Lager bzw. von der Hardyscheibe kommt dann würde ich nicht lange warten, denn noch ist die Reparatur günstig, wenn erst die Simerringe am getriebe oder Differenzial ausgeschlagen werden wird's nur teurer. Wenn es eine der Antriebswellen ist es teurer und mehr Arbeit und wird nur teurer je länger Mann wartet. Beim vor- und rückwärtsfahren treten die geräusche auch auf wenn es die Antriebswellen oder der kardan ist. Hinterachse aufbocken jeweils ein Rad vor- und rückwärts drehen, klacken, Antriebswelle. Hinterachse aufbocken beide Räder gleichzeitig vor- und rückwärts drehen, klacken, Kardan. Hinterachse aufbocken jewils ein Rad vor- und rückwärts drehen gleichzeitig leicht Bremsen, klacken, Bremse.

Was es natürlich auch sein kann sogar wahrscheinlicher sind die Antriebswellen selbes Prinzip Be- Entlastung deshalb klacken

Hallo, Ich tippe auf die kardanwelle, entweder die hardyscheibe oder das Lager, ergibt ein klacken beim anfahren nach Stillstand und Entlastung der Welle. Beim Anfahren und belasten der Welle gibt es ein klacken. Hast wohl schon viele Kavalierstarts hingelegt.

Nein, da verzichte ich gerne drauf, habe schon einen guten Job. Es ist immer mit einem Risiko verbunden am HV zu arbeiten, man weis ja nie wie gut die Zellen sind die man kauft etc. Die Messtechnik kostet 85 bei Conradelektronic auch Ladegeräte für bis 28 Zellen mit balancer gibt es für ca. 150. Jeder der modelbau betreibt hat die sogar zu Hause. Die Technik ist simpel es geht nur keiner dran wegen den kosten wenn es schief geht, an meinem Auto ist es mein Problem am fremden Auto ist es mein Geld. Ich helfe gerne Beratend aus meiner bisherigen Erfahrung mit dem Thema das wars dann aber auch. Da gibt es sicherlich bessere Leute als mich dafür.

Auf dem 5 Bild in meinem Beitrag oben ist ein testgerät für Batterien zu sehen, für im ausgebauten Zustand zeigt gleich an wie gut die telle noch ist. Oder man muss die Spannung messen, zelle belasten (starke lampe oder desgleichen) und nochmals messen bei mehreren zellen um einen Referenzwert zu haben. Aber bei allen Zellen die gleiche zeit einhalten sowohl bei Belastung als auch bis zur zweiten Messung. Mit techstream kannst du nur die Spannung und wiederstand der jeweiligen Blöcke ablesen jedoch nicht die einzelnen Zellen (1block = 2 Zellen). Wenn ich mich reht entsinne verlangt lexus ca. 8500 für den HV

Hallo, bin wieder im Lande, bei der Reparatur der HV hatte ich 4 Zellen ersetzt da ich nur 4 hatte und bei einer 5 hatte ich festgestellt das sie schon schwächelt. Also auf allegro gesucht und einen HV Akku vom Auris Bj.2014 mit 3400km gefunden also bestellt und in Polen liefern lassen ( hoffentlich passen die Zellen). Auf dem weg in den Urlaub nach 380 km von 1050 km gibt die Zelle natürlich den Geist auf und alle ca. 100 km anhalten und Fehler löschen tolle Fahrt. An Ort und stelle angekommen natürlich als erstes den Auris HV aufmachen Zellen kontrollieren und sie passen! Am nächsten Tag Lexi zerlegen HV raus und Zellen tauschen, jetzt fahre ich mit 28 Auris (der hat nicht mehr), 4 Prius, und 8 GS Zellen läuft ohne Probleme. Auris Zellen passen auch!!

Nachdem man die Zelle getestet hat und sie OK ist, sollte man sie auf das gleiche Spannungsniveau laden oder entladen wie die restlichen Zellen. Jetzt einbauen nichts vergessen und danach glücklich sein, es müsste alles Funktioniren.

Hallo, hier paar Bilder von meiner Reparatur und nun verabschiede ich mich ab morgen in den Urlaub :bleh: :) :thumbup: wie der Ausbau der HV-Batterie vonstattengeht hatte ich ja schon mit Bildern geschildert. MfG Iskravtt

Hallo, eigentlich schon, unter Belastung prüft man ob die Zelle noch OK ist das ist richtig. Wenn man aber eine Zelle einbaut die OK ist aber der Unterschied zu den Restlichen Zellen > 0,35V beträgt bekommt man trotzdem einen Fehler gemeldet.

Hallo, man kann die HV-Batterie durch den „Service“ Trennstecker von der Fahrzeugelektrik trennen. Ladevorrichtung selbst bauen ist nicht notwendig es gibt ausreichend Geräte auf dem Markt. Jedes Modellbaugeschäft hat Ladegeräte für NiMH-Zellen ab ca.80, 00 €, der Aufwand ist grösser den man muss jedes Mal die HV-Batterie zerlegen um die Zellen einzeln zu laden. Es gibt mittlerweile Geräte die können bis 40 Zellen auf einmal Laden dann ist der Zeitaufwand nicht so groß. Wichtig ist die Kühlung beim Laden, den NiMH-Zellen mögen keine Temperatur > 40 °C und die erreichen diese schnell am Ende der Ladung. Oder Hoch Spannung Hybrid Batterie Grid Charger ca. 500,00US$ der Aufwand ist nur einmal groß, um den Kabelsatz zu installieren, danach nur noch Stecker dran und Fertig. Zur Kühlung beim Laden wird der Original Ventilator der HV-Batterie genutzt. Der Vorteil ist man bringt die einzelnen Zellen wieder ins Gleichgewicht (alle Zellen auf 100% Ihrer Kapazität), denn mit der Ladelogik von Toyota halten die Zellen länger, leben sich aber mit der Zeit auseinander. (Anfang Ladung bei 40% orientiert sich nach der schwächsten Zelle Ende Ladung bei 80% orientiert sich nach der stärksten Zelle, mit der Zeit wird der unterschied der einzelnen Zellen zueinander grösser und die Fehlermeldung P0A80 bzw. defekt einzelner Zellen folgt)

Hallo R-GS, wieviel Vollt hatte die neu Zelle als du sie eingebaut hast? Gruß Iskravtt

Hallo, Überprüffe die Sicherungen, ob alle in Ordnung, es gibt eine (komme gerade nicht dazu zu schauen welche) die ist fürs Steuergerät zuständig wenn die durch ist dann kann derartiger Fehler auftauchen.

Hier gib ich dir Recht.