aLEX250

Kannst den Stecker vorsichtig mit kleinem Schraubenzieher von vorne oder hinten "aushaken". Den ABS- Sensor solltest du so rausziehen können, wenn du die Schraube rausgedreht hast und den Sensor hin- und herdrehen kannst. Es soll jetzt keine Beleidigung sein, aber vielleicht solltest du in die Werkstatt fahren, wenn du damit solche Schwierigkeiten hast.

Sensor mit Rostlöser einsprühen, kurz einwirken lassen und vorsichtig versuchen durch Hin- und Herwackeln den gangbar zu bekommen. Beim Stecker hast du eine Rastnase die du vor dem Ziehen aufmachen musst.

Also da gibt es dann 3 Sachen, die def. sein können. 1. ABS Sensor (Wurde ja schon erwähnt) 2. Stecker vom ABS Sensor nicht richtig reingesteckt oder Pins verbogen. 3. Magnetring am Radlager. Falls du das neue Radlager auf einem Metallstück liegen hattest, kann es sein, dass es sich entmagnetisiert hat. Das kann man mit einer Speziellen karte überprüfen. So ähnlich soll das mit der Karte aussehen.

Was hast du denn erhofft, indem du das Radlager aus und eingebaut hast? Ich bin Kfzler und würde dir auch gerne weiter helfen. Du musst aber schon das machen, was dir geraten wird. Lass den mal mit einem guten Tester auslesen. Wenn Check VSC angezeigt wird, ist def. ein Fehler hinterlegt. VSC beinhaltet sehr viele Bauteile. Da tauscht man nicht auf gut Glück etwas aus ohne zu Wissen, was für ein Fehler überhaupt vorhanden ist.

Wenn es nur so ein billiger Motortester ist, dann kannst du es vergessen. Da werden nur die typischen Fehler in der Motorsteuerung angezeigt. Sonst mal in einer Werkstatt oder bei einem Bekannten auslesen lassen.

Was sagt denn dein Fehlerspeicher? Kaum einer wird zu Hause eine magische Kugel haben, um deine Fehlercodes zu wissen Und löschen kannst du du den auch so. Musst die Batterie abklemmen. Ist aber nicht Sinn der Sache, weil du dann immer noch nicht weißt, was das Problem war/ist. In den meisten fällen kommt es sofort oder nach einer gewissen Zeit wieder.

Ja das Auto ist jetzt 10 Jahre alt und hat 144000km auf der Uhr. Abgesehen von den Koppelstangen, die ich vor kurzem gemacht habe, ist da unten noch alles vom Werk . Und es ist kein Sportfahrwerk. Stabigummis hatte ich auch schon unter Verdacht und habe heute 2x original bei Lexus bestellt. Bei dem Preis war ich echt überrascht...16euro pro Stück. Da habe ich schon ganz andere Sachen bei Lexus erlebt wie z.B. 150euro für Getriebefilter und 50euro für die Dichtung.

Hab ich schon geprüft. Sind beide i.O.

Hallo Leute, ich brauch mal einen Rat. In letzter Zeit poltert bei mir die Vorderachse, wenn ich z.B. über vertiefte Gullideckel befahre. Habe mit Wagenheber schon Auto angehoben und alles angeguckt, aber alle Teile waren in Ordnung. Da man die Koppelstangen so schlecht prüfen kann, habe ich die auf Verdacht getauscht. Leider hat es nichts gebracht. Bevor Kommentare kommen wie "Fahr in die Werkstatt"... Ich bin selber Kfz-Mechaniker, darf mein Auto aber nicht in der Firma auf die Bühne stellen. Hat jemand von euch sowas schon mal gehabt? Vielen Dank schon mal für die Antworten.

Alles klar. Falls du Drehmomente brauchst, dann einfach anschreiben. Und ein Tipp noch...dreh den Motor mehrmals mit der Knarre durch, bevor du ihn startest. Sonst könnte es im schlimmsten Fall zu einem Hydroschlag kommen.

Ich habe eine kleine Vakuumpumpe, mit der ich die Bremse entlüfte. Damit geht das wunderbar. https://www.amazon.de/dp/B01BSOV0Y6/ref=cm_sw_r_em_apa_NQJ.ybC2127RX So eine ist das. Ich würde erst nachsehen, ob das überhaupt nötig ist. Bei mir war das nicht dringend notwendig. Da ich aber eh die Zündkerzen gewechselt habe, habe ich die Ventile gleich mal mitgemacht.

Für die Leute, die das noch vorhaben. Geht auch anders. -Bremse ausbauen -Schrauben vom Radlager rausdrehen und Abs Stecker abziehen -Rad mit Bremsscheibe wieder festschrauben -Durch kräftiges hin- und herwackeln am Rad Radlager rausziehen (falls das nicht gehen sollte, dann am REIFEN von hinten mit gutem Gummihammer vorsichtig abwechselnd links und rechts schlagen)

Sieht eher nach magnetkupplung aus. Man sieht das pluskabel und masse zur riemenscheibe gehen.

Danke für die antwort. Werde sonst mal tacho oder radio ausbauen. Wenn es was bringt.

Hallo Leute, da mein Kompressor im Winter gefressen hat, wollte ich den jetzt selber tauschen. Um die Anlage zu spülen muss aber das Expansionsventil raus. Laut Techdoc muss man dafür das ganze Armaturenbrett ausbauen. Hat schon jemand Erfahrung damit? Kommt vielleicht irgendwie auch so hin? Und hat einer von euch statt zu spülen einen Sieb in die Leitung gemacht um die Späne aufzufangen?

Meiner hat im Winter auch gefressen (130000km). Laut Lexus muss für das Expansionsventil das ganze Armaturenbrett zerlegt werden. Hat das schon mal einer gemacht? Da kommt man bestimmt auch so irgendwie hin oder?

Welche genau willst du wissen?

Dass da kein Sprit (bei uns) hinkommt ist richtig. Dennoch hat schlechter Sprit Auswirkungen darauf. Beim schlechten Sprit gibts auch schlechtere Verbrennung, was dazu führt, dass durch die Kurbelgehäuseentlüftung noch schlechtere Gase wieder in die Ansaugung geführt werden. Dazu kommt eben, wie schon vorher geschrieben wurde, dass in USA die Last eher sehr gering ausfällt, weil da nicht so schnell gefahren wird. Wer auf der Autobahn öfter mal Volllast fährt, wird weniger Ablagerungen wegen der Hitze und der Luftströmung haben als jemand, der nur in der Stadt und auf den Landstraßen tuckert Aber ihr dürft auch nicht vergessen, dass in USA viel mehr is250 gefahren werden als bei uns. Dadurch gibt es auch mehr Einträge in Foren.

Hab das unten überlesen. Das ist ein Audi FSI Motor.

Das Schlagen kann auch von der Hardyscheibe kommen. Haben alte Mercedes z.B. öfter.

Das mit 102 oktan ist ja schön und gut. Die Verkokung/Ablagerung löst es aber nicht, weil es ein Direkteinspritzer ist und die Einlassventile nicht angesprüht werden. Das einzige was dabei sauberer werden kann ist Brennraum und Injektor. Bei dem s4 geht das nur, weil die Einspritzdüsen vor den Ventilen sitzen und dadurch die Einlassventile mit anspritzen. Bei einem RS4 würde es nicht mehr gehen, weil es ein Direkteinspritzer (FSI) ist.

Bei welcher Laufleistung war das? Sieht ja auch nicht schlimmer aus als bei mir. Ich glaube das Problem wird uns hier nicht so hart treffen wie in USA. Trotzdem könnte 1x im Jahr Drosselklappenreiniger/Ventilreiniger bisschen helfen.

Hm...scheint bei diesem Problem aber nicht wirklich helfen. In USA gibt es so viele Probleme damit, dass bei den sogar der Motor auf Kulanz innerhalb von 9 Jahren überholt wird, falls es deswegen zu Fehlzündungen kommt. Und was mir grad noch auffällt... Hat der 3GR-FSE nicht eh die D4S Einspritzung (direkt und indirekt)?

Eine indirekte Eispritzdüse? Wo sitzt die denn? Bei mir sah das auch nicht besorgniserregend aus bei 140000. Fahre aber auch ab und zu etwas schneller Autobahn. Wäre interessant zu sehen, wie es bei den anderen IS Fahrern aussieht... Ich kann mir vorstellen, dass es bei den Fahrzeugen in USA Schlimmer aussieht, weil sie eher Langsam fahren und meistens schlechteren Sprit tanken. Wir sollten uns freuen, dass wir keine AGR am Motor haben. Sonst würde es nach der Laufleistung etwa so aussehen. Hab grade was gefunden... Es gibt Anscheinend Ansaugbrücken, die so eine Art Düse haben. Bei mir ist sowas aber nicht vorhanden.

Es kann sein, dass bei so einer Verschmutzung wie bei mir eine normale Reinigung mit Liqui Moly Drosselklappenreiniger oder Seafoam bei laufendem Motor ausreicht. Das kann man aber nur sagen, wenn man danach die Ansaugbrücke wieder abbaut. Und da bist du keine 10 Stunden bei mit Putzen. Du musst ja bedenken, dass mehrere Ventile geschlossen sind in dem Moment, Kannst also gleichzeitig mehrere Ventile reinigen und dann erst den Motor weiterdrehen. Ich hab ca 6 Stunden gebraucht mit Zündkerzen neu, Xenonbrenner neu, Ansaugbrücke ab- und anbauen, Ventile reinigen, dann noch Drosselklappenreiniger bei laufendem Motor benutzt und eine längere Probefahrt gemacht. Falls jemand das gleiche vor hat kann ich gerne die Anzugsdrehmomente und so mitteilen.