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Mein verunfallter LS400 F2 VFL Bj 1994 geht in den Verkauf oder in den Schrott. Ich hole mir einen passenden Teileträger für den silbernen. Wer noch Teile will, kann herkommen, sich demontieren für kleines Geld. Zeit: 4-6 Wochen, es gibt zB am 09/05/24-12/05/24 ein langes Wochenende, wo man herkommen und bei uns im Garten mit Womo oder Zelt übernachten kann. Reserviert ist für Hermann: Karosserie-ECU, Fahrertür-ECU, Servopumpe Standort: 67365 Schwegenheim Verkauft & oder demontiert sind bereits: - AHK (ist an meinem silbernen) - Bremssättel vorne - Luftfederbeine - Lichtmaschine - Massekabel Batterie Interessant ist: - Klimakompressor, der ist neu. - Dreiecklenker HA, die sind auch neu, sowie die komplette HA Bremsanlage samt Handbremsseilen Das lange Wochenende 09/05/2024 bis 12/05/2024 würde sich anbieten gemeinsam auszubauen, Hilfsmittel sind vorhanden. Innenraum hat etwas gelitten durch leichten Schimmelbefall, weil die Fenster nicht mehr zu öffnen sind, kann aber abgewaschen werden, Chlorbleichlauge habe ich da.

Ich habe aktuell einen MAN Gelenkbus mit leicht rumorenden Radlagern vorne, reicht aus, daß der Bordcomputer mir einen EBS/ABS Fehler abwirft "Luftspalt Polrad zu groß" und somit der Retarder nicht geht am Automatikgetriebe.

toyodiy.com japan-parts.eu Die anderen Sensoren ? Was sagt das Oszilloskop ?

Zum wechseln, einfach am Kühler unten Schlauch ab, ablaufen lassen, Oben Schlauch rein halten, durch den Motor hindurch spülen, ggf an der Heizung Schlauch ab und dort alles spülen, dann alles zu und nur noch ergänzen. Habe ich letztes Jahr an meinem "neuen" EP91 gemacht, dessen Brühe sah aus, als wäre sie noch von 1997.

Ich habe am Kühler abgelassen ein wenig und einfach oben aufgemacht, die auslaufende Fehlmenge wieder ergänzt, man muß nicht komplett entleeren.

Richtig. Ohne Signale kann keine Einspritzmenge und kein ZZP berechnet werden. Sensoren prüfen, siehe Handbuch Russenseite, oder die Handbücher vom Techi-Tom kaufen Oder Dein Autoschrauber soll sie sich über eine Dokumentationsseite der Autohersteller herunterladen / anschauen

Würde mich auch interessieren, als wir 2019 erstes Mal mit meinem 98er LS nach Kroatien fuhren, stand ich auf dem Rückweg vor dem Karawanken im Stau nach einer Pipipause und der Thermostat hat durch die Pause und Stauhitze geklemmt und ging nicht mehr ganz auf, konnte aber den "roten Bereich" noch relativ großzügig verhindern. Daheim den Th erneuert, seit dem alles gut.

Das ist von der Seite DTC12 der Russenseite eines 1993er LS400.

So muß das auf dem Oszi aussehen, wenn man ein Zweikanal hat, nimmt man auf einem Eingangskanal den Kurbrlwellensensor und auf den anderen die eine Zylinderbank und dann mal die andere, oder man mißt die zwei Zylinderbänkkanäle gegenseitig.

Habe mich belesen, ob bei aktiver Wegfahrsperre (blinkt die Security LED???) die Benzinpumpe an bleibt beim Startversuch, dem ist so, es wird auch bei Dir der Anlasser nicht unterbrochen, nun wäre das fehlen von Zündung und Einspritzung ein ganz eindeutiges Zeichen, daß die ECU die Zeitpunkte nicht berechnen kann, weil ein Eingangs-Signal fehlt, aber dazu sollte ja dann ein Fehlercode abgespeichert sein, wühle Dich mal durch die Handbücher auf den Russenseiten durch. https://lexus-doc.ru/ Du hast Eingangs was von verschmorten Kabeln geschrieben, WER HAT DAS WIE repariert ? Ordentlich ? Konnten die Kabel sicher zugeordnet werden ? Warum waren die verschmort ? Toyota legt keine Kabel ans Auspuffrohr. Schicke mal jemanden mit einem Oszilloskop an die Eingänge der ECU, wo die Drehzahlsensoren der Zylinderbänke und der Kurbelwelle eingehen, ob da was ankommt. Kann man auch zur Not ein Voltmeter als altes Zeigerinstrument nehmen. Digital ist da ungeeignet. Alternativ mit dem Verdrahtungsplan auch mal die einzelnen Adern durchmessen, ob irgendwo ein Masseschluß durch defekte Isolation vorhanden ist.

Sorry, wenn ich nachfrage: Er startet NICHT, oder SCHLECHT ?

Nur die wenigsten sich selbst, steht im Handbuch, welche.

Ansonsten bringe den Wagen zum AHZ Mannheim, die hatten mal Lexus. Frage nach Herrn Ralf Alexander ein ehemaliger Autohausbesitzer mit Jahrzehntelanger Erfahrung, er soll Dir einen guten Techniker zuweisen, bzw mal die Fehlercodes auslesen. Fehlercode auslesen kannst aber selbst, steht hier im Forum wie man das macht, .

Habe ich nicht geschrieben, daß der ZR gewechselt werden soll, ich habe aus meiner Erfahrung berichtet und daß so ein Umstand einen Fehlercode abwirft. Sind Fehlercodes gespeichert ?

Hatte mal einen F2 VFL verkauft bekommen, der nicht startete, weil an einer Zylinderbank der Zahnriemen übersprungen war und die NW nicht plausibel synchron lief.

Sorry, wenn ich altes Abfrage: Sind Fehlercodes gespeichert ? Welche ?

Ich schmeiße Kondensatoren prinzipiell weg und mache neu, ich messe nicht mal bei den Pfennigpreisen, Zeit/Geldverschwendung

Wie kommt er zu dem Schluß ? Bericht ? "Werkstatt des Vertrauens": Haben die Lexus und Elektronik Erfahrung ?

Also ich habe mir eine aus www.rockauto.com in den Unfalllexus eingebaut, kurz bevor ich ihn zerdeppert habe. Die war deutlich günstiger als die von Toyota.

Metallvariante von was ?

Das U Ventil ist undicht, es wird Servoöl angesaugt. Dieses muß erneuert werden, oder eine dicke Schraube in dessen "Arsch" reindrehen. Achtung ! Der F2 und F2 FL haben unterschiedliche Riemenscheiben, wenn jemand die ganze Pumpe erneuert !

USA hatte damals schon Abgaskontrolle, d.h. eine zweite Lambdasonde, die bei uns erst ab D3 oder EURO III kam. Wenn das als kaputt definierte geht, dann erneure alle Elyt-Kondensatoren und nimm das, wo ist das Problem ? LS400 F1 sind halt hier im Alltagsgebrauch sehr selten, zumal die Teileversorgung sehr schlecht ist, im Grunde genommen brauchst Du einen zweiten als Teilespender.

Meiner hat 4 Sonden, 2 zur Regelung, 2 zur Kontrolle der Regelung.

Außerdem gibt es (auf meinen LS bezogen) für diese beiden Fahrzeuge IMMER einen anderen Kabelbaum, sei es Motorraumkabelbaum, oder Armaturenbrettkabelbaum (ECU <> Lambdasonden geht im Innenraum entlang). Die ECU ist auch eine andere, sogar für Deutschland ist sie von den restlichen Europamodellen zu unterscheiden. Der Wagen ist nicht mit einfachen Verhältnissen nachzurüsten.

Die LS wurden ab Werk tatsächlich für GCC-Länder ohne Katalysator ausgeliefert, die Fahrzeuge des Feincode UCF20L-AEAGKV haben keinen Katalysator im EPC eingetragen.