Done

Nene, ich mein schon dicker vom Durchmesser. Siehe oben die Toyodiy Liste: Stabis: OD = Outer Diameter = Äusserer Durchmesser Buchsen: ID = Inner Diameter = Innerer Durchmesser Edit: Für hinten gibt ToyoDIY leider keine Maße an. Da steht nur: 48812 BAR, STABILIZER, REAR 48812-51010 48812-53010 W(STAINLESS SCUFF PLATE)

Aha... das is ja blöd. Wandstärke kann man ja auch nicht messen glaub ich. Die Stabis sind ja rundherum geschlossen wenn ich das richtig im Kopf hab. Kann man sonst irgendwie feststellen was man da grad in der Hand hat? Ausser einbauen und Probefahren? *g* Edit: Grad was gefunden, ToyoDIY sei Dank. :) 48811 BAR, STABILIZER, FRONT 48811-51010 OD=26.5 48811-53010 OD=27.2 48815 BUSH, FRONT STABILIZER BAR, NO.1 48815-51010 ID=26.5 48815-53010 ID=27.2 Sind also doch dicker.

Servus, Kämpfe mich jetzt schon seit ner guten halben Stunde durch die Forensuche aber finde nicht wirklich ne Antwort auf meine Frage. Wie dick sind die Stabis vom normalen IS200 und vom Sport Modell? Hat das überhaupt schon mal jemand gemessen? :ermm: Gruss, Done

Der der IS250 diese Klappe meines wissens nach nicht hat, wird das bei deinem IS250 wohl auch nicht funktionieren. ;)

So solls sein. :lol:

Die 2 Vorkats sitzen im Kruemmer und zerbroeseln mit der Zeit wobei sie sich zusetzen koennen. Das macht sich durch weniger Leistung und erhoehten Spritverbrauch bemerkbar. Als alternative zu einem neuen, teuren Kruemmer gibt es hier ueber das Forum Kruemmer ohne Vorkats. ASU ist bei warmen Motor kein Problem, da der Hauptkat erhalten bleibt. Die Vorkats dienen nur dazu um die geforderten Abgsawerte bei kaltem motor schneller zu erreichen.

Servus und Willkommen im LOC. Wenn der IS zumindest halbwegs pfleglich behandelt wird ist der in der tat ein ziemlich problemloser Dauerlaeufer. Sachen die mir gerade einfallen und auf die man ein Auge werfen sollte: - vordere Traggelenke (ab 100tkm ca koennen die ausgeschlagen sein) - Rostbefall am WSS-Rahmen (verursacht durch Steinschlaege und unvorsichtiges wechseln der Scheibe) - Bremsen (bleiben hin und wieder stecken) Andere grossartige Schwachstellen wuesste ich jetzt im Moment nicht. Meiner hat jetzt selber etwas ueber 200tkm drauf und die defekte die in den letzten sieben Jahren auftraten kann ich an einer Hand abzaehlen. :) Zahnriemen ist alle 150tkm oder 10Jahre faellig. Von daher ist da also noch Luft Allerdings wuerd ich dem Junior noch ein Fahrsicherheitstraining waermstens empfehlen. Der IS ist immerhin ein Hecktriebler ohne grossartige Fahrhilfen und kann in ungeuebten Haenden schnell zur, verzeihung, Drecksau werden. Allerdings machts auch umsomehr spass wenn man dann das wedeln mit dem Heck beherrscht. :D

So, fürs Protokoll: Trennen von Plastik-Unter- und Edelstahl-Oberteil ohne was abzubrechen funktioniert, grade ausprobiert. Aaaaaber... bringt eigentlich garnix weil die runden Plastikknubbel die durchs Edelstahl schauen fest mit diesem verschweisst und nicht teil des Unterteils sind wie ich dachte. :baby: Naja, vieleicht kann ich dann so wenigstens die kleinen Dellen rausdrücken die drei Leisten haben. :look:

Ohne Abbrechen?

Servus, Müsste günstig erworbene Edelstahl-Einstiegsleisten ein wenig aufpolieren und dafür wohl am besten den Edelstahl von dem Kunststoff-"Träger" abnehmen. Kann mir hier jemand sagen ob die gefahrlos zu zerlegen sind? Sind ja mit umgebogenen Laschen auf dem Plastik befestigt und bei solchen Sachen hab ich immer Angst das die beim aufbiegen abbrechen. :crazy:

Heut eeeeeeendlich den IS wieder aus der 2 Wöchigen Schönheitskur abholen dürfen. :clap: Gemacht wurden: - Rost am Scheibenrahmen entfernt - Steinschläge auf dem Dach entfernt - sämtliche Dellen entfernt - TTE Frontschürze verbaut (original) - neue Scheinwerfer - neue Motorhaube - neue Windschutzscheibe - neu Lackiert: Schürze vorne, Scheinwerfer Innlays, Motorhaube, A-Säule, Dach, C-Säule, Schürze hinten Noch zu erledigende Feinarbeiten: - Waben-Gitter in Schürze einpassen (Kunststoff) - Edelstahl-Einstiegsleisten polieren und einbauen - Überlegen was ich mit den Nebelscheinwerfern mach :g: Ich freu mich nach 2 Wochen Auris TS mit Automatik endlich wieder selber im Getriebe rumrühren zu dürfen. :drive1: Und für meine FB-Freunde sag ich nur:

Naja... für mich sind "guter Sound" und "Diesel" zwei Dinge die in absolutem widerspruch zueinander stehen. Entweder, oder. :rolleyes: Aber probieren kann mans ja mal.

Ob die breite identisch ist weis ich jetzt nicht. Aber die Linie an den Heckleuchten ist anders und ich meine die Seiten sind auch länger beim SX.

Hatten nicht Sigi oder Pascal ein IS200 Lenkrad im MR2 verbaut? :g: *gruebel* Jedenfalls hab ich irgendwo mal einen gesehen. Demnach sollte es also auch umgekehrt passen.

Na wenn dann schon richtig! *hust*

4 Turbos? Bugatti? Da gibts doch was: http://de.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB110 Vielleicht waehre der ja was? :D

Irgendwie muss man seinen Post-Counter ja nach oben treiben. :p

Wo steht DAS denn? :g: Zu meiner Lehrzeit gabs in der Berufsschule nen Spruch für Beratungsressistente Leute: Scheinbar weist du trotz aller Unwissenheit ja doch alles besser, also... Viel Spaß mit deinem Turbo! Sollt ja kein Problem für dich sein. :thumbup:

Turbo mit 6-20bar Ladedruck? :respect: Damit sollten weit ueber 1000PS moeglich sein. :drive1: Lies dir doch einfach mal die Project-threads hier durch, dann bekommst du mal nen kleinen Einblick in die Materie. Denn das was du da schreibst macht keinerlei Sinn. Das das Kompressor-Kit im vergleich zum Turbo teurer ist hat nen einfachen Grund. Denn das ist plug&play und kann problemlos eingetragen werden. Turbo umbau hingegen ist reine bastelei. Darfst alles selber zusammensuchen und abstimmen. Die Eintragung ist dann nochmal ein Kapitel fuer sich. Ganz ehrlich, lass die Finger vom Turbo denn damit sollte man sich wenigsten ein bissl auskennen. :wink2:

Ich spiele mal Dr. Frankenstein und belebe den Thread wieder. Hab auch grad so ein Set (CCFL) in der Hand. Die passgenauigkeit, besonders vom großen Ring, ist aber mehr als mangelhaft möcht ich sagen. Passt zwar irgendwie rein, hat aber nen anderen Durchmesser als die Öffnung vom Abblendlicht in der Maske. Dadurch gibts nen Spalt, wie man auch im Bild von Lex9999 sieht. Find ich jetzt nicht so prickelnd. Ist da vielleicht was bekannt das besser passt als die UK-Dinger?

Kurzes Fazit nachdem ich die Masken entchromt habe: + = Mit der rauhen Seite des Schwamms lässt sich der großteil des Chroms gut wegschleifen. Den Rest erledigt der Backofenreiniger über Nacht. Vielleicht nicht unbedingt nötig, aber mir is wohler wenn ich zum lackieren nen sauberen Untergrund habe. :)

Ein paar Übungs-Scheinwerfer zur Hand zu haben kann sicher nicht Schaden. Aber wenn man den Bogen erstmal raus hat, fragt man sich eigentlich nur warum man das nicht schon viel früher gemacht hat. :D Wichtig ist halt vor allem: Etwas Kraftaufwand ist erforderlich, doch wenn es zu schwer geht lieber nochmal aufheizen. Kannst die Temp auch Stückchenweise erhöhen, die halten schon einiges aus. Achja, die Scheinwerfer haben auf der Rückseite links und rechts ne Klappe hinter denen sich kleine Schwämmchen befinden die zur Be-/Entlüftung dienen. Ich weis nicht ob es erforderlich ist (wahrscheinlich nicht) aber ich nehm die vorsichtshalber immer raus bevor ich die SW in den Ofen stecke. Nur falls die nicht ganz so temperatur beständig sein sollten. Edit: Andere Frage: Chrom entfernung mittels Backofenreiniger soll angeblich ganz gut funktionieren. Hat da jemand erfahrung? Evtl. sogar direkt an den SW-Masken?

Video kann ich dir leider keins liefern, aber der ganze Vorgang ist wirklich kein Hexenwerk. Einfach den Scheinwerfer bei 80°C ins Backrohr und mal so 15-20min drinn lassen. (Angabe Boergy. Ich würde eher auf 110-120° stellen, dann aber kürzer) Dann rausnehmen und mal versuchen das Glas vom Gehäuse zu trennen. Dabei einen etwas breiteren Schlitzschraubendreher, an der Scheinwerferecke die zum Kühlergrill zeigt, in den Schlitz zwischen Glas und Gehäuse stecken und vorsichtig auseinanderhebeln. Erfordert je nachdem wie flüssig der Kleber ist etwas Kraftaufwand. Allerdings keinesfalls mit roher Gewalt an die Sache rangehen. Wenn du das Gefühl hast es bricht jeden moment etwas ab, lieber nochmal die ganze Sache aufheizen. Wenn sich das Glas an der Ecke löst weiter vorabeiten und das Glas vorsichtig abziehen. Evtl. zwischendurch nochmals aufheizen. Beim zusammenbauen wieder beide Teile erhitzen damit der Kleber weich wird und die beiden Teile sorgfälltig und mit Druck zusammenstecken. Dann nochmals 15-20min in den Ofen stecken damit der Kleber wieder sauber abdichtet und nochmal richtig zusammendrücken. Der Schritt kann auch wiederholt werden. Ich halte dann zum Schluss immer noch die Klebekanten unter fließendes Wasser, um zu sehen obs irgendwo undicht ist. 100% Sicher kann man sich dabei aber nicht sein. Übrigens hatte ich meine Nebelscheinwerfer beim ersten Versuch versehentlich ein paar Minuten bei 180°C im Rohr. Ohne Beschädigungen, dafür war der Kleber schön flüssig. ;) (nicht zur Nachahmung empfohlen^^)

Das stimmt allerdings. :D Aber scheinbar hat ja wohl jemand was dagegen. :( Zur Methode des Aufheizen muss ich aber sagen das ich mittlerweile auch die Heißluftpistole bevorzuge. Ist für mich "angenehmer" zum Arbeiten. Ausserdem reichen die 80°C die Boergy als Backtemperatur angibt bei mir auch bei weitem nicht aus. Bin jetzt grad wieder dabei ein paar neue Scheinwerfer zu öffnen und die 80° lassen den Kleber noch völlig kalt. Kann aber auch am Ofen liegen.

Probier mal folgendes: Youtube > Video bearbeiten > Audio und dann eins der Lieder aus der Liste auf der rechten seite auswählen. Dann dürfte es eigentlich keine Länder / GEMA-Sperre mehr geben. ;)