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Kann mir nicht vorstellen, daß das stimmt. Wenn 20 PS fehlen würden, würde die angegebene Vmax nicht erreicht werden. Habt ihr euch das mal überlegt. Mit 135 PS wäre bei ca. 210 Schluß. Die laufen aber schneller.

Siehst du mal, es war doch gut einen Lex gekauftz zu haben. In welchem anderen Forum hättest du sonst so einen Service und Hilfestellung bekommen? Alle Achtung, auf die Jungs hier ist echt Verlaß!!!

Der IS200 ist im Prinzip nur ein japanischer 320i. Somit nichts wirklich Besonderes, nur eben seltener. Wenn du dir den kaufen würdest, würde niemand was sagen. Der BMW geht etwas besser von unten raus, der Lex ist dafür viel zuverlässiger, hat weniger Macken und steht seltener in der Werkstatt, aber in der Versicherung leider deutlich teurer.

ja da gehts, aber net auf der B45, die ich jeden Tag fahr. A3 ist auch meist viel Verkehr. Wenn du mal auf 200 bist, must du schon wieder bremsen, das ist auf Dauer zu stressig, dann lieber angepaßt mitschwimmen und auf ne freie Strecke Fr oder Sa Nacht warten.

Ist eben die Frage wie. Wenn du an die Software nicht rankommst, kannst du nur versuchen das Drehzahlsignal zu verfälschen und dem Steuergerät einen niedrigeren Wert vorzugaukeln, damit später abgeregelt wird. Da halte ich nix von, dann lieber den Begrenzer lassen, wo er ist. Das ist sonst genau so ein "Pfusch" wie manche Powerboxen beim Diesel. Aber mal ehrlich, wann fährt man mal so schnell bei dem Verkehr und den Spritpreisen?

Is bei Wimmer zu teuer. Bei www.motor-chiptuning.de kostets 499,-. Hat unten raus spürbar mehr Drehmoment und zieht oben etwas besser durch. Mußt dann aber Super Plus tanken, dafür geht der Verbrauch im Teillastbereich etwas zurück. Vmax wird nicht höher, da er auch in der Serie in den Begrenzer dreht. Im Gegensatz zu deutschen Autos können nur die Kennfelder geändert werden, auf die eigentliche Software hat man keinen Zugriff. Somit kann der Drehzabegrenzer, eventuelle Vmax Begrenzung, Nockenwellenverstellung, E-Gas Funktion etc. nicht geändert werden. Reell dürftens um die 12 PS sein.

Dann hats der Tacho sehr eilig. Bei mir sinds am Begrenzer ein Stück im roten, etwa 6600,Tacho 225, bei 6400 fängt der rote Bereich an.

ja sein Tacho geht viel mehr vor. Bei mir setzt der Begrenzer Tacho 225 ein.

www.donsilencioso.at

Wenn du vernünftig fährst, braucht der gar nicht so viel. Kannst den locker unter 9l fahren, ohne zu schleichen bei zügiger Fahrweise.

Vielleicht wäre es das einfachste, wenn er mal genau beschreibt, was er will und von einem Auto erwartet in Bezug auf Größe, Leistung und Leistungsentfaltung, Fahrverhalten, Optik, Unterhalt, Anschaffungspreis, Verbrauch etc. Je mehr Details er uns verrät, um so besser kann man Ihm helfen, was geeignetes zu finden. Also Prime, leg mal los. Ein Lexus, der 6 Zylinder hat, in unter 8s auf 100 ist, 8 Liter verbraucht, unter 10000 EUR kostet und im Unterhalt auf dem Nuveau von einem 100 PS Golf liegt, gibts leider nicht, sonst hätt ich den auch.

Man kann halt nicht alles haben. Wenn man will, kann man den is sehr sparsam bewegen. Wenn ich bei dem Wetter mit gemütlichen 100 auf die Arbeit schleiche und immer früh hochschalte, hab ich bei der letzten Füllung heut morgen 7,4 l auf 100 km verbraucht. Spaß macht das nicht, aber es ist sparsam. Wenn du einem Diesel Feuer gibst, säuft der auch ganz gut. Außerdem stehen gebrauchte Diesel hoch im Kurs und für dem Mehrpreis kannst du einige Km mit dem is fahren. Und unproblematisch sind die High Tech Dieselmotoren von heute bei weitem nicht, da gibts haufenweise Probleme, wenn du in diversen Foren stöberst, stehen einem oft die Haare zu Berge, was die Teile für einen Ärger machen können. Reparaturen kosten auch Geld und vor allem Nerven. Überleg dir das gut. Ich hatte vorher 2 TDI und hab mir den is gekauft, weil ich ein Auto wollte, was problemlos funktioniert. Denn wenn mein Auto Macken hat, läßt mir das keine Ruhe und ich kann nicht schlafen oder mich entspannen, bis die Karre wieder einwandfrei läuft. Bin da halt extrem. Ich hatte von VW die Schnauze voll. Bei den BMW scheinen reihenweise die Turbos zu platzen, bei VW gibts Ärger mit den LMM, Pumpedüseelementen, der AGR usw. Lies es in den Foren mal nach und überlege es dir.

Kompressor oder Turboumbau, bringt viel Leistung, ist aber teuer. Surr Kompressor, zisch Turbo, ok?

Der Mazda Sauger ist kein Direkteinspritzer, nur der Turbo im MPS. Es ist ein 4 Zylinder mit 2,3l Hubraum, der Hat einfach mehr Drehmoment und hat eine andere Auslegung. Der Lex ist auch kein Direkteinspritzer. Der Mazda ist mit Sicherheit nicht so zuverlässig, aber trotzdem ein gutes Auto. Spricht aber ne andere Käuferschicht an. Wenn dir der Lex zu lahm ist, du aber trotzdem einen sportlichen 6 Zylinder willst, bleibt eigentlich nur ein 325ti oder 325i, der hat 2,5 l, 192 PS und 245 Nm und ist mit 235 bzw 240 angegeben und geht in unter 8 Sekunden auf 100. Ist halt ein BMW, die gibts massenweise und sind nicht so zuverlässig wie der Lex. Vom fahren her macht die Kiste aber richtig Laune. Fahr die Wagen einfach mal Probe und mach dir selbst ein Bild. Alles reden bringt hier nichts, dir muß es vom Fahren her gefallen.

Fahr erst mal einen Probe und leg dich dann fest.

Der Sport hat Alu Pedale, Sperrdifferenzial, Sportfahrwerk, dunkle Scheiben hinten, der Limited ist ein Sondermodell mit Lederausstattung. Aber wolltest du nicht vor kurzer Zeit einen Mazda 6 2.3 kaufen, weil der IS im Unterhalt zu teuer ist?

Na ja jeder halt halt andere Bedürfnisse und ein Auto wirkt je nach Vorlieben unterschiedlich auf den Fahrer. Manchmal hätt ich auch gerne was kleines fieses zum Heizen, muß jeder selbst wissen, mit was erglücklich wird. Schau mal auf www.rothe-motorsport.de ,da ist u.a. ein schönes Beschleunigungsvideo von einem Golf 4 VR6 Turbo mit 420 PS von 140 auf 300 und das sehr zügig, könnte mir auch gefallen.

Wenn du 2 Liter auf 6 Zylinder aufteilst, hast du kleine Einheiten. Das ist drehfreudig aber von unten raus nicht der Reißer. Wenn du sowas brauchst, nimm einen Polo GTI, Ibiza FR oder ähnliches, die brauchen etwa 8 s auf 100 und sind in der Vmax so schnell wie der Lex. Das sind Turbos mir mehr Drehmoment und über 200 Kg weniger Gewicht, das machts aus. Beim Lex geht ein bißchen was mit Auspuff, Chip ( auch wenns jetzt wieder Diskussionen gibt, daß es nichts bringt, ich bin zufrieden damit) aber so gut wie ein Kompressor oder die kleinen Wilden geht das nicht. Mit Chip, Auspuff etc. kommst du vielleicht auf 9 s bis 100. Er ist nicht für Ampelrennen gebaut. Wenn du das brauchst, kauf ein anderes Auto, dann wirst du mit dem IS nicht glücklich.

Kommt darauf an, was du erwartest. In der Serie braucht er nach Test 9,8 bis 10,1 s auf 100. Andere Autos vergleichbarer Leistung gehen besser, wie 320i, Honda Accord etc. Der Lex ist halt kein Leichtgewicht und der Motor wacht erst bei über 4000 auf. Mit zunehmender Laufleistung geht er aber besser und ein wenig tunen kann man ja auch noch. Ein Ampelsprinter wird es aber nie, der hat halt andere Qualitäten. Auf der Autobahn schlägt er sich deutlich besser. Denk an die ganzen TDI, die erst mal Kreise um dich fahren, aber ab 180 zieht man denen dann doch weg.

Die Reifenhersteller machen aber bei der Angabe einen Unterschied zwischen dem Umfang des losen Reifen und dem Betriebsabrollumfang. Ich hab ein Datenblatt von Fulda, da steht es so drin und nur so stimmen die Berechnungen. Rechnet es an Hand der Formel einfach mal nach. Betriebsabrollumfang 205/55/16 1,927m , 215/45/17 1,907m. Wenn du den normalen Umfang nimmst, kommen andere Werte raus und mit der Berechnung mit den Betriebsabrollumfängen stimmen die errechneten Werte mit den GPS Messungen überein,sonst nicht! Denkt mal drüber nach. Das hab ich ausführlich recherschiert und wenn der Reifenhersteller es so angibt, sollte doch was dran sein. Betriebsabrollumfang erhält man, wenn man nicht mit Pi=3,14 rechnet, sondern mit 3,05. Rechnets nach und vergleichts mit der GPS Messung, dann werdet ihrs sehen. @RX-Men-8 wenn der Reifen etwas platt gedrückt wird, ändert sich aber der Durchmesser und Radius.

Irgendwie versteh ich Lexus da nicht. Mit der kurzen Übersetzung dreht er zu viel, mit der langen ist er zu träge. Es kann doch nicht so schwer sein, eine Übersetzung anzubieten, daß bei Vmax auf der Geraden etwa 4000 anliegen, so wie es bei Audi, BMW, VW etc gemacht wird. Das wäre der ideale Kompromiss. Über 4000 werden die Diesel sowieso träge.

stimmt, Vergleiche kann man machen und der Einfluß ist schön zu sehen. Mit der Formel kannst du es aber ganz genau berechnen. Die Differenz zwischen 205/55/16 und 215/45/17 sind etwa 2 km/h. Mit 18 Zöllern wird der Umgang etwas größer, aber Welten erreicht man dadurch nicht, weil die Reifen einen ähnlichen Abrollumfang haben müssen, wegen der Tachoabweichung. Ideal wäre ein 5 -10% längerer Achsantrieb beim Sauger oder ein längerer 6. Gang, hier würde die Dynamik in den Gängen 1-5 nicht gemindert. Aber woher nehmen und zu welchem Preis.

@psaiko, Begrenzer liegt um 6600, kannst du an den Prüfstandsläufen sehen. Die 17 Zöller haben einen etwas kleineren Abrollumfang, somit ist die Vmax etwas niedriger. Somit stimmen die Meßergebnisse exakt mit der Berechnung und den von mir genannten Abrollumfägen überein.

Nein, das siehst du definitiv falsch. Der Betriebsabrollumfang ist kleiner, als der tatsächliche. Da brauchst du nicht lachen, ist einfach so. @psaiko, am Begrenzer hast du recht, da sinds genau 223,xx , aber die liegen dann bei etwa 6600 an.

Die Berechnung stimmt, da muß was mit der GPS Messung nicht stimmen. Die Formel ist allgemein bekannt und errechnete Betriebsabrollumfang für 205/55/16 ist 1,927 m, das deckt sich mit den Herstellerangaben der Reifenhersteller. Es sei denn du redest nicht von den 6350 sondern der Abregeldrehzahl, die liegt nach den Prüfstandsprotokollen bei 6580 bis 6620, dann stimmts genau, siehe Dynosheet von Mysticraver.