kroebje

Ist tatsächlich empfindlich. Im Geiste hab' ich meinen Fußraum als 'Innenkotflügel' deklariert. Da steckt eben der Schmutz, da gibts Kratzer und Flecken. Das muß so sein.

Das sind doch aber alles Außentemperaturen - ich meinte schon am Arbeitsplatz. Oder arbeitet Ihr alle draußen?! :o In dieser Hitze.

Ich hab im Wohnzimmer ne schwarze Ledercouch, ähnliches Material wie die IS-Bestuhlung. Für die Couch hab ich so ein spezielles Pflegeset, das den Dreck aus den Poren holt, rückfettet, nachfärbt und gegen UV-Strahlen schützt. Dann wird das Leder nicht so schnell rissig. Das Zeug werde ich auch mal im IS probieren. kroebje

Hageldellen verringern den cw-Wert (s. Motorradhelme). Autos fahren dann deutlich schneller und sparsamer.

Xel, theoretisch könnte man behaupten, IS-Fahrer sind nun mal Kurvensäue. Könnte. Praktisch ist es so, daß die Kerls einfach keinen Respekt vorm Alter kennen. Wenn ich mit dabei gewesen wäre, hätten wir beide uns Deinen Platz gemütlich geteilt. Wir wären nebeneinander hergefahren und hätten Pace Car gespielt, da hätten die dann alle mal gucken können, wie sie durchkommen. kroebje PS: Die Carts haben ja Automatik. Da haben sie doch bestimmt auch Tempomat, oder?!

Beide laufen links ab, also der linke außen, der rechte innen. Ich bin nirgendwo dran- oder drübergehoppelt. Außer dem Toyota-Meister (einmal wöchentlich) fährt niemand mit meinem Auto. kroebje

Hab' gestern mal wieder meine Schlappen angeguckt - Da hat mich fast der Schlag getroffen. Die vorderen sind an der jeweils linken Schulter total runter, da sieht man nicht mal mehr den Hauch von Profil. Jeweils auf der rechten Schulter ist das Profil noch zu 70% vorhanden. Das muß innerhalb der letzten drei Wochen passiert sein, in denen ich rund 3.000 km gefahren bin. Vermutlich ist die Spur total verstellt. Sonderbar, daß ich sonst nix Negatives bemerkt habe (Wackeln, Schlackern, etc.). Bisherige Gesamtfahrleistung mit diesem Reifensatz: 16.000 km. Hinten sind die Reifen gleichmäßig runter. Ich glaub, ich nehm das noch in meinen Reklamationskatalog auf. Was meint Ihr? kroebje

Arbeitsplatztemperatur: 28.1 Grad - im Nordflügel! Die armen Schweine im Südflügel! Nur im Krawattenflügel, da sind sie klimatisiert. - kroebje - bleibt trotzdem :huh:

Dito im IS. Wenn gerade der Schlüssel nicht steckt oder so, dann kommst Du sonst nicht aus P heraus. Versteh' Shift Lock als 'Schaltsperre' - im Sinne von 'Schaltsperre überwinden' kroebje

Ich bin ja nicht als dichter Auffahrer bekannt, aber dennoch muß ich recht häufig zum Lackstift greifen. Auf der Motorhaube gibt's gar einige Absprengsel durch Steinchenschlag. So 6 - 8 deutliche Stellen sind's mittlerweile. Ohne daß ich deswegen von schlechter Lackierung sprechen möchte. Oder ist rot nur besonders empfindlich? Wie sieht's auf Euren Motorhauben aus? kroebje

Das bedeutet nicht 400 km/h, sondern daß er mit einer Tankfüllung nach genau 400 km liegenbleibt! -------------- Ja, ist nicht ganz einfach zu berechnen. Wenn man seinen alten Wagen nicht in Zahlung gibt, hat man beim neuen mehr Verhandlungsraum. Mittlerweile finde ich, daß ich bei einem Händler, bei dem ich mich auch in Wartungsdingen gut aufgehoben fühle, etwas mehr hinblättern würde. OK - keine Tausender, so dicke haben wir's alle nicht. Aber bis zu - na, sagen wir - 500 Euro würde ich keinen dicken Hals kriegen. kroebje

Ich hab ja den sX, und angesichts der Tatsache, daß Kombis bei fast allen Herstellern mit dem Top speed zirka 5 bis 8 km/h unter der Limo liegen, weiß ich sowieso nicht, warum Lexus für beide Karossen 230 ident angibt. Aber zu Deiner Frage: Ich hatte bisher noch nicht die Möglichkeit, ihn WIRKLICH bis ans Ende zu stoßen - aber doch so ziemlich, jedenfalls auf der Ebene (nicht bergab). Er war eine Nadelbreit hinter 240, da hat es sich gaaanz leicht so angefühlt, als würde er irgendwie etwas zurückgezupft. Kaum zu spüren, und ich dachte, ich würde es mir nur einbilden. Zwei, drei Mal. Dann waren wieder Lastwagen da, und ich mußte langsam machen. In Anrechnung der von mir festgestellten Tacho-Voreilung von zirka 7 km bei 100 km/h sind die abgelesenen 242 vermutlich die werksseitig versprochenen 230 km/h. Ich habe bisher ungefähr 6 echte IS-300-Tests gelesen, und in keinem hat einer diese 230 überschritten. Es scheint bzgl. der Höchstgeschwindigkeit keine Streuung zu geben. Insofern halte ich Deine Vermutung, daß er kurz nach 240 zumacht, für plausibel. Aber irgendwann werde ich's nochmal austesten. Weiß nur nicht, wie und wo. kroebje

So, man möcht's nicht glauben, aber das Thema existiert noch. Aber es ist abgeschlossen: Jetzt kann ich vernünftig sitzen in meinem IS. Eine Spezialfirma bei Memmingen hat sich des Problems angenommen. Sie haben die Originalhalterung vom Boden losgeschraubt, den Sitz dann 7 cm weiter hinten auf den Boden gesetzt und dann 4 Stahlstücke so zurechtgearbeitet, daß sie die Verbindung zwischen Halterung und Sitz bilden. Hört sich einfach an, stecken aber fast 4 Stunden Arbeit drin. So unterm Sitz ist kein bequemes Arbeiten, das Ausmessen und Einpassen erfordert Erfahrung und spezielles Werkzeug. Ich durfte zugucken. War interessant. Saubere Arbeit. Die Verlängerungsstücke sieht man natürlich vorne rausgucken, aber da sie dunkel-matt lackiert sind, fügen sie sich dezent. Ein wenig sieht man jetzt vorne in die Mulde unter dem Sitz, und wenn man sich bückt, kann man auch das Kabel sehen, das von vorne in den Sitz führt. Der Verstellbereich ist jetzt um 7 cm nach hinten erweitert, nach vorn entsprechend weniger. Ich nutze den Raum nicht mal voll aus. Die Rückseite der Vordersitzlehne ist noch zirka zwei fingerbreit vom Rücksitz weg (Lehne steht ziemlich steil). Meine Beine krieg ich jetzt also vernünftig unters Lenkrad, aber dafür sind jetzt meine Arme ein wenig kurz. Ein längsverstellbares Lenkrad wäre nicht schlecht. Aber der Gesamtkompromiß ist OK. Eines allerdings würde ich im nachhinein anders machen: Kein Auto mehr mit Schiebedach. Das nimmt 2 bis 3 cm Innenhöhe. Habe zwar den Sitz ganz unten, scheure mir aber trotzdem immer den Scheitel. Der versetzte Stuhl ändert daran nix. Wieder ein Thema erledigt. Schöne Grüße, kroebje

@ madmarc: Ach Du Sch.... ! :o Ich wußte ja, daß Skandinavien schon teuer ist (25.000 € für einen Standard-Golf). Sind die Steuern bei Euch kilowatt- oder hubraum- oder abgaslast- oder wagenwertabhängig? kroebje

Du kannst mich ja mal überholen, dann sag' ich Dir Deine Autonummer. Meine Autonummer steht z.B. auf dem Aktenordner, wo ich die Rechnungen drin hab. Und im Kfz-Schein und und und und. Sowas vergißt man doch nicht. Aber falls doch, kannst Du das folgende als Grafik auf Deinem Desktop speichern: Mein Name ist Leexus. Ich bin Mitglied im Lexusownersclub. Ich fahre einen Lexus IS, aber ich fahre trotzdem immer rücksichtsvoll. :lol:

Aye Achim. Das hier hatte ich an anderer Stelle mal gepostet: +++++++++++++++++++++++++++++++++++++ QUOTE (Leexus @ Apr 25 2003, 09:58 AM) QUOTE (cyberyx @ Apr 25 2003, 07:02 AM) Ich bezahl für meinen GS300 bei 45% "Sicher Direkt (AXA)" (Online -Versicherung)ca. 840 € bei 1000€ Selbstbeteiligung Region Esslingen. Was bedeuten die 45%? (Teilkasko?) 840 Euro? Ist das Halbjährlich? 1000 Euro Selbstbehalt?!?! 45% bedeutet: 45% von einem Standard-Tarifgrundbetrag. Der Tarifgrundbetrag setzt sich u.a. zusammen aus - statistischer Schadenshäufigkeit des Fahrzeugtyps (Porsche teurer als Opel Kadett) - Kostenaufwand für Standardreparatur (einfach zu reparierende Autos billiger als aufwendige) - weiche Faktoren (Garagenfahrzeug, Nutzerkreis, KM-Leistung pro Jahr), je nach Gesellschaft - andere Damit verrechnet wird die - Regionalklasse (Städte meist höher als Landkreis) Diese Faktoren geben einen Grundbetrag, der dann mit der individuellen Schadenfreiheitsklasse verrechnet wird (SF). Sie bemißt sich nach unfallfrei gefahrenen Jahren und beginnt für 18jährige Führerscheinanfänger üblicherweise bei SF 1/2. Nach drei Jahren sind's SF 3, nach 12 Jahren SF 12. Vorausgesetzt, es gibt keine Unfälle (dann gibt's ne Rückstufung) und vorausgesetzt, man hat keine Sonderkonditionen wg. Papis Zweitwagenregelung. Jeder SF-Klasse ist ein Prozentsatz zugeordnet. Cyberyx' 45% könnten zirka 10 oder 11 schadensfreie Jahre bedeuten. Folglich zahlt er 45% vom oben erwähnten Tarifbeitrag. Nächstes Jahr liegt er vielleicht bei 40%, also 5% weniger. Falls sich jedoch der Tarifbeitrag erhöht oder die Regionalklasse steigt, kann es sein, daß er trotz seiner 40% mehr zahlt als heuer mit 45%. Diese %-Rechnerei gilt nur für Haftpflicht und Vollkasko. Teilkasko sind Festbeträge unabhängig von irgendwelchen SF-Klassen, weil Teilkaskoschäden (Glas, Unwetter, Diebstahl, Brand, Wild) üblicherweise nicht von der Fahrweise beeinflußt werden. Vollkasko (also selbstverschuldeter Eigenschaden) und Haftpflicht hingegen sehr wohl. Haftpflicht kennt keine Selbstbeteiligung, Kasko schon. Vollkasko enthält immer auch Teilkasko, wobei die Summen der Selbstbeteiligung nicht für Teil- und Vollkasko identisch sein müssen. Üblich sind für Teilkasko zirka 150 Euro und für Vollkasko 300 Euro Selbstbeteiligung. Dadurch kann man sparen (hat aber keinen Einfluß auf die SF-Klasse). Durch bestimmte statistische Schadensverläufe kann es sein, daß ein Vollkasko-Vertrag mit 30% (billiger geht's meistens nicht) weniger kostet als ein Teilkasko-Vertrag, der ja keine selbstverschuldeten Eigenschäden abdeckt. Beispiel: Ich hatte bis vor kurzem einen Kadett, 12 Jahre alt. Den hatte ich bis zuletzt in der Vollkasko (inkl. Teilkasko), weil ich mit Teilkasko allein jährlich nur rund 25 Euro gespart hätte. Fazit: Es ist letztlich nur interessant, was unterm Strich steht. Manche Gesellschaften werben mit einer günstigen Rabattstaffel (also gute %e nach kurzer Zeit), aber das ist Humbug, wenn sie den Grundbetrag hoch ansetzen. Ebenso nützt es einem nicht, wenn der Grundbeitrag gering ist, aber die Staffelung schlecht. Wichtig ist, daß das Kleingedruckte die Rabattübertragung z.B. auf die Ehefrau zuläßt. Wichtig ist, daß es einen Rabattretter gibt, d.h. wenn man mal längere Zeit in der besten Rabattstufe verbracht hat (30%), dann sollte einen ein Unfall nicht gleich auf 50% zurückwerfen (sondern man hat sozusagen einen 'Freischuß'). Allein der Rabattretter kann 50 bis 100 Euro Mehrpreis jährlich locker wieder reinholen. Bei all diesen Details ist Cyberyx' Angabe von 840 Euro nicht sehr aussagekräftig. Die beiden besten Online-Tarifrechner sind die von AXA direkt www.axa.de und von HUK Coburg www.huk24.de Ich selbst habe vier verschiedene Gesellschaften verglichen und dann das Angebot der AIOI genommen - wird vom Toyota-Händler verkauft. Lexus subventioniert hier schätzungsweise 25%. Zwar sind Lexus gegenüber vergleichbaren Autos z.B. von Audi oder BMW (bei neutralen Versicherungsgesellschaften) um mindestens 10 - 15% teurer, aber AIOI macht den Nachteil mehr als wett. AIOI hat sogar den Rabattretter (leider erst ab 25 schadensfreien Jahren, das habe ich aber bald erreicht - dann bremse ich für nix und niemanden mehr! ) Noch Fragen? ********************************** Das alles beantwortet allerdings die Frage nicht, warum Lexus um etliches teurer versichert sind als andere, z.B. Mercedes, Audi. Meine Vermutungen: - die berechneten Standard-Reparaturen sind bei Lexus in den Ersatzteilen überdurchschnittlich teuer, z.B. daß sich die Stoßfänger nicht selbst regenerieren oder Kotflügel aufwendig auszubauen sind oder oder oder - seltenere Autos sind meist teurer zu versichern als gängige Gruß, kroebje

UL JK 321

nein, ich weiß nix - außer, daß ich an meinem IS genau das gleiche hab habs reklamiert, aber bislang gibts kein resultat - ich vermute lenkung/aufhängung/..../wasweißich kroebje

Mein Empfang im IS ist normal. Nicht besonders gut, nicht besonders mies. Ich finde, daß die relativ kurzen Dachantennen gegenüber den alten Metallstäben meistens im Nachteil sind. Ich bin Langwellenhörer. LW ist stabil, klingt im IS ein wenig synthetisch. Stört mich aber nicht. kroebje

Nein, wenn man einmal hat (obwohl man nicht hat), geht's überhaupt nicht mehr. :lol:

ich wollte grad auch 'pollen', jetzt steht da: You have already voted in this poll' Hab ich doch aber gar nicht, ehrlich :lol: heeuul ! kroebje

Mit großen 6-Zylindern ist die Bandbreite riesig. Kann ich bestätigen. Mein Max. ist 16,9 auf 100, mein Min. 8,4. Im Schnitt sind's 9,6. Die 16,9 waren ein provozierter Ausrutscher. kroebje

Fahr' ich morgens unverdächtig zur Arbeit, ausnahmsweise Landstraße. Die Sonne kommt grad' hoch. Nanu?!? Kommen mir 2 - zwei - IS entgegen, direkt hintereinander, und beide in weiß! Ich: freu - freu - freu. Hätte auch lichtgehupt, wenn ich mit rechts nicht gerade das Radio befummelt hätte. War gut, daß ich nicht lichtgehupt habe. Als sie nah dran waren, erkannte ich den 'Siemens'-Schriftzug auf der Flanke, und es waren Ford Focus. Ich glaub', ich brauch' 'ne Brille. :D kroebje

:o Haben sie's tatsächlich geschafft, das Cabrio vor der Limousine auf den Markt zu bringen! ___________________________ Meine Gegend gehört zum engen Testumfeld von Mercedes in Stuttgart. Hier kann ich die schwer verklebten Benze immer schon ein Jahr vor Marktreife sehen. kroebje

Aye TomS, meinst Du den Sportcross? Der hat überhaupt nix zum Öffnen von innen. Keinen Zug, keinen Knopf. Stattdessen ist zwischen den Nummerntafel-Lampen am Heck ein Drücker, der einen elektrischen Impuls zur Entriegelung auslöst (daher das mit der Batterie, vermute ich). Die sX-Zentralverriegelung öffnet Türen und Heckklappe mit einem Knopf. Darum hat der Schlüssel der Limo einen Knopf mehr als der vom sX. kroebje