Philip

@mic9: Wann steht dein Ölwechsel an?? Was auch noch eine Option wäre, wenn du vom Autohaus eine Motorinnenreinigung machen lässt. zusätzlich zum neuen Öl das eine Nanoversieglung um die Innere Reibung zu minimieren. Verschleiß und Verbrauch nehmen nochmals ab. Aus eigener Erfahrung!!! http://www.pro-tec-oesterreich.at/ Protec Engine Flush- für die Reinigung Protec Oil Booster oder Protec Nano Lass dich am besten von Herrn Reithuber beraten ob den Booster oder Nano. Sag ihm noch liebe Grüße von Philip Geipel, dann räumt er vielleicht noch einen Rabatt ein. :-) VG Philip

Hallo liebe CT`ler. Ich muss gestehen das ich nicht alle 8 Seiten gelesen habe. 7-7,5l ist schon recht viel. Ich fahre mit einem CT im sehr bergigen Land 4,5-5,5l. Ich schaffe es zum Beispiel auf 5km ohne den Benzinmotor zu fahren. Es gibt soviele Faktoren die den Kraftstoffverbrauch nach oben drücken. Welcher Kraftstoff wird gefahren? Wird immer versucht so sparsam wie möglich zu fahren? Welche Reifen sind montiert? Welcher Luftdruck? etc. Meine herangehensweise wäre: -Tank leer fahren und eine Tankfüllung Shell V-Power tanken, diese Tank dann sehr sportlich leer fahren. Aufjedenfall wenn möglich 50-70km Vollgas. Das richtig Temperatur ins Antriebssystem kommt. - Danach ECU reset - Reifenluftdruck kontrollieren und anpassen - Feigängigkeit Bremsen prüfen - Achsvermessung -Ölkontrolle, Qualität Das sind so ein paar Dinge die den Verbrauch entscheidend beeinflussen. Speziell das "freibrennen" der Brennräume mit V-Power und reinigen des Kats bringt enorm viel. Dann weiterhin viel erfolg beim sparsamen Fahren. Lg Philip

Der ISF war bestimmt nur "Begleitfahrzeug" wenn der Präsident, Akio Toyoda, gefahren ist.

Danke für die netten Worte. Es ist eigentlich kein großer Einschnitt, bin täglich mit meinem IS 220d gefahren, das Auto hat mir aber zum Schluss keinen Spaß mehr gemacht. Dafür bin ich dann öfters mit dem ISF gefahren. Den Supra zu verkaufen, war eine lange schwere Entscheidung. Aber nachdem ich 2 Jahre keinerlei Zeit hatte ihn zu bewegen, war mir klar das Auto zu verkaufen. Ich trauere nur meiner Krawallbüchse nach. Der ISF ging schon sehr brachial und hatte einen traumhaften Klang, dank Sikky K&N und Joe Z. Aber so ist das, Vernunftsentscheidung. Ich fahre aktuell mit unter 8L/100km. Das ist für mich absolut zufriedenstellend. 700km mit einer Tankfüllung habe ich nicht mal mit dem Scheiß Diesel geschafft. Ich warte jetzt nach 2 Monaten immernoch ein bisschen auf die Teile und freu mich darauf wenn sie eingebaut sind. Ich denke die Teile runden das Bild des Autos gar ab. Wegen 20" Felgen bin ich noch nicht schlüssig. Veränderter Kraftstoffverbrauch und Fahrkomfort sprechen dagegen, die Optik dafür. Aber da es ein Vernunftsauto bleiben soll, denke ich es bleiben wohl die Serienräder. Lg

Servus liebe Owner. Es gibt wieder einen neuen auf den Straßen. Ich bin seit vergangener Woche stolzer Besitzer eines GS 450H F Sport. Nachdem ich mich von allen Autos getrennt habe, war für mich klar das nur der GS in Frage kommt. Habe mich letztes Jahr auf dem Nürburgring in das Auto verliebt. Ich wollte unbedingt einen Hybrid, da ich das System liebe. Es harmoniert in allen Bereichen. F Sport war auch sicher, da ich mit dem ISF und Supra ja gleich 2 "Sportler" aufgegeben habe. Zudem finde ich die Optik einfach Klasse und die Funktionen mit verstellbarer Dämpferkennung, Hinterachslenkung und schwimmenden Bremsscheiben Vorn ist optimal. Das Interior spricht für sich. Mein ISF war weiß, darum der neue auch. Die Farbe betont wunderbar die Form des Autos. Schiebedach war ein muss, dass meine Frau, als Cabriofahrerin, nichts missen muss. Sehr guter Freund hat seit 2 Monaten einen neuen A6 Avant. Er hat den GS gestern erstmalig gesehen. Seine Worte " Wahnsinn, da sieht mein Auto innen aus wie ein Skoda". Recht hat er. Naja, lange rede garkein Sinn. Hier mal ein Bild. Ich warte jetzt noch auf ein paar Teile aus Amerika. Eine schöne Tieferlegung und Lexon Carbon Lippe vorn und Carbon Schwelleransätze. Viele Grüße Philip

Das ist nicht richtig. Der Gumpert Apollo ist seit einigen Jahren mit 7:11 Rekordhalter.

ist ja nicht jeder so ein lenkradartist wie du. :-P

Also bin schon bissl verwundert. Ich war mit meinem ISF in Oschersleben schneller als Herr Bovensiepen mit dem Alpina B3 GT3 Edition. Ich empfehle dir ringsrum entweder einen satz 18" mit Michelin pilot sport cup oder wie der heißt. oder wenn du auf den 19" bleiben willst einen satz contiforcecontact vorne 235 und hinten 265. geht wie sau. ich hatte auf der nordschleife keinerlei untersteuern. bremse wollte ich auf biot 2 teilige scheiben gehen mit endless belägen. habe auto aber vorher verkauft. der isf hat trotz gewicht enormes potenzial.

340ps ist ein gemessener wert und tatsache. 424ps motorleistung ein errechneter theoretischer wert. da kann ich mit korrekturwert, zu langsamen schalten in leerlauf oder schwergängiger bremse an der antriebsachse soviel verfälschen, das man den nicht für voll nehmen kann.

Ich muss boergy zustimmen. ich habe schon gelacht als ich 424,.. ps gelesen habe. kein ISF bringt diese Leistung. no way. diese 344 am rad decken sich mit den weltweiten messungen. 330-350ps. wobei deiner dann zu den guten gehört, liegt aber wohl an der schönen kalten luft. ich hatte bei 20° glaube 340 am rad. die verlustleistung ist definitv zu hoch. da war er bissl langsam mit in "N" schalten. 40-50ps hat der ISF verlustleistung. hatte ich bei der stock messung und bei der upgrade messung. mit K&N, Joez und Sikky hatte ich zuletzt 395ps am rad und 540nm bei 28°C umgebungstemperatur.

Der LFA in Wesel ist tatsächlich vorhanden und verkäuflich. Eine weitere Option wäre das Autohaus Weinberger in Rosenheim. Dort mal Anfragen, direkt bei Erich Weinberger. Es könnte sein das ein Auto frei geworden ist. Will mich da aber nicht festlegen. Vergangenes Jahr im Frühling hätte man noch die Chance auf einen frei konfigurierbaren gehabt.

so musste einstellen, dann rennt er wie sau.

du kannst keine äpfel mit birnen vergleichen. keil kannst dir natürlich nicht vorstellen wie die 70er jahre muscelcars. das ein kleiner is anderes reagiert wie ein isf brauchst mir nicht sagen. ein gallardo lp600 gt3, reagiert anders als ein porsche gt 3 R, der anders als der ford gt gt3 und welches auto überhaupt nicht auf änderungen reagiert ist der camaro gt 3. ^^ soviel dazu. jedes auto ist verschieden. jedes auto braucht eine andere linie. von daher eine sinnlose diskussion ohne boden. aber falsch ist schlichtweg das ein auto vorne höher sein muss als hinten, um das instabile heck zu vermeiden.

das ist nicht korrekt was du sagst. jedes auto sollte einen bestimmten anstellwinkeln haben. je nachdem sind 10-20 mm keine seltenheit. auch ein erhöhter dive beim bremsen ist nicht negativ. umso besser strömt man wenn verbaut die diveplates an, hat besseres einlenkverhalten. auch ohne plates ist bei guten dive in der bremsphase das turn in besser. das das auto anfängt zu tänzeln macht defintiv nicht langsam. macht dich eher schneller, weil du die balance änderst, man muss es nur im griff haben und nutzen können. ich habe beim ISF für die Nordschleife dank des KW fahrwerks den anstellwinkeln richtig machen können, hatte kein untersteuern mehr und bin mit semislicks bei 50% ideallinie trocken und 50% nass ne knappe 9 minuten gefahren. habe dann federrate vorn und hinten erhöht weil die abstützung gefehlt hat. leider ist das auto verkauft und ich konnte nicht die 8 minuten bei trockenheit knacken, wäre sicherlich gegangen.

:tooth: haha, ich freu mich auf weitere erläuterungen warum ein auto vorne höher sein sollte, keilform nachteilig ist und ein auto beim bremsen nicht einnicken darf.

Der rote GS-F hat Lippe und Schweller von Lexon, nicht Skipper. Mich reizt das Auto ungemein. Das einzige was mich stört, für den GS 450H gibt es kein Gewindefahrwerk!!! und $4800 für ein Airrunners Luftfahrwerk, mhhh nein danke. Das RS-R Gewinde ist nur für den GS 250/350. K**** mich an! Das rot steht dem Auto aber wirklich sehr gut. :twisted:

Langstrecke/ Autobahn, Tempomat 170Km/h, 10,4L/100Km. Kurzstrecke/Stadt, 12,5-16,5L/ 100Km

ja der conti ist ein semi. bin den auf diversen Instruktorfahrzeugen gefahren und habe mich dann auch dafür entschieden. kann den wärmstens empfehlen, wenn man einen semislick haben will der auch im alltag gut funktioniert. bin mit dem reifen auf der nordschleife 50% trocken und 50% nass knapp 9 Minuten gefahren. Im trockenen Bereich war ich echt beeindruckt wie das Auto geht. Felgen entweder ATS GT-R oder eine andere leichte Felge wie OZ. Wichtig ist für mich die Rad/Reifenkombination leichter zu machen als das Serienzeug. Weil 1Kg weniger an den ungefederten Maßen entspricht 5-6 Kg gefederte. ;-)

Will ich doch auch mal meine Senf dazu geben. ;-) Also zum einen schaut der Schaden ja ganz sportlich aus. Was mir direkt aufgefallen ist, deine felgen sind falsch montiert. du fährst die felge von vorn rechts, vorne links. sollte geändert werden. Bzgl reifen, da hast du dich schlecht informiert. Für den F passen wunderbar auf die Standardfelge die 235 vorne und 265 hinten, da greifst zum Contiforcecontact, ein sehr guter reifen. tolle trocken/nass eigenschaften. kann ich dir nur empfehlen. Damit sparst das geld für 18". wenn es aber 18er sein sollen, dann vorn 9x18 mit 265er reifen, hinten 10x18 mit 285er reifen. in den größen gibt es den michelin pilot sport cup. der beste trockenreifen. der toyo ist zu weich und geht zu schnell ein.

@heck1: nein ich habe keine sperre verbaut. sollte aber irgendwann mal passieren. habe das problem auf der nordschleife im bereich ex-mühle. da geht das rad immer durch. man könnte es kompensieren indem du den rebound weiter öffnest, aber hast dann wieder andere nachteile wie mehr untersteuern. die os-giken soll sehr gut sein. habe runtergerechnet, ein japanischer tuner hat den isf mit diversen maßnahmen auf den kilometer 2 sekunden schneller gemacht. könnte man das so auf die nordschleife umsetzen wärst in der theorie bei 7:38 und auf lfa niveau. das wird glaube nichts. aber die 8 minuten knacke ich jetzt schon mit meinem setup.

du wurdest bestimmt nur falsch eingewiesen. :-P ich erkläre meinen kunden zur probefahrt auch nicht wie man trc ausschaltet. beim isf ist das im vergleich zum is 250 ganz einfach. ein knopfdruck fertig. das die 2008er keine sperre haben, bemängel ich auch regelmäßig. da baust dir einfach die OS Giken Sperre ein, ist deutlich günstiger als ein facelift mit sperre zu kaufen, und hast dann ordentlich spaß. das der isf kein reiner sportwagen ist ist bekannt. er verkörpert eben zwei welten. luxus und racing. in meinen augen der perfekte kompromiss aus beiden. der isf bietet eine perfekte basis für viel spaß. mit geringen mitteln verschiebst du die tendenz weiter richtung racing, weg von dem luxusbereich. ich war in der motorsport arena oschersleben mit dem isf schneller als der chef von alpina mit einem alpina b3 gt3 edition. wenn es immernoch nicht reicht. viel spaß beim anschauen, dass war eine langsame runde. lg

mal meine eindrücke. Vmax aufhebung brauchst nicht. kommst auf keiner rennstrecke so hoch. auch auf der autobahn schmarn weil einfach zu gefährlich. 1,2g begrenzung?? mhhh, ich habe noch nie gemessen. ich fahre einfach. KW Gewinde V3 mit Contiforcecontact auf die Originalen Felgen und du machst richtig zeit gut. Wenn Geld wenig Rolle spielt dann ein Satz leichtere Felgen kaufen in 18" und den Michelin Sport Cup verbauen. Der ist nochmal ne Ecke schneller als der Conti. Bin aber mit dem Forcecontact deutlich schneller als mit standard bereifung. Bremse wäre die BIOT 2-teilige Scheibe mit Endless Belägen noch gut. das ist mein Wunschbremsensetup. Im Serienzustand geht der ISF auf der Strecke auch gut. Tendenz Untersteuern, ist eben einfacher zum händeln. Die R888 Semislicks sind zu weich. Haben zwar schnell Temperatur, aber wenn sie über den Peak sind schmieren sie und der ISF wird sie wegfressen. Da machst an einem Tag schnell mal die Reifen alle. Lg Philip

Wenn ich das so lese, wird der LFA am Lausitzring und der mit dem Oskar mitgefahren ist der gleiche sein. Jaja, der Besitzer ist ein ganz besonderer Mensch. Er gehört zu denen, wenn ich dir damit einen Traum erfüllen kann, dann machen wir das. Schön geschrieben. Und es ist in der Tat so, dass man erst in einem LFA gesessen haben muss, um den Preis als gerecht empfinden zu können. Denn das ist er alle mal. Lg Philip

klar sieht man das der lfa im supertest gegen die konkurrenz auch mal den kuerzeren zieht. Aber dieses auto begeistert durch details und fakten, die kaum einer wahr nimmt. Der lfa ist einfach the pursuit of perfection!