EckigesAuge

Mitm Ohmmeter sieht man, wenn er tatsächlich eine Impedanz von 10 Ohm haben sollte, einen ohmschen Widerstand von schätzungsweise 6 bis 7 Ohm. Eine Transistorendstufe funktioniert an komplexen Lasten unproblematisch (dank niedrigem Innenwiderstand), solange die Impedanz nicht in kritische tiefe Bereiche gelangt. Daher wird ja bei Autoendstufen gerne mit 1Ohm-Festigkeit geworben. D.h. der 10 Ohm Woofer bringt keine Endstufe in Bedrängnis. Andersrum bringt jeder übliche 4 Ohm Car-Woofer die ML-Endstufe früher oder später zur Aufgabe. Der Frequenzgang der Impedanz ist v.a. für die Leistungsabgabe entscheidend. Transistorendstufen haben einen niedrigen Innenwiderstand und sind daher unkritisch im Gegensatz zu Röhrenendstufen... Aber ich schweife ab. :) Man wird, unter der Annahme, dass ML wirklich so merkwürdige Sachen verbaut, keine passenden Woofer finden. Man könnte aber mit einer Krücke arbeiten und 2 "normale" Woofer in Push-Pull-Anordnung verbauen. Dafür dürfte aber der Platz nicht reichen. Heißt am Ende: Ein gutes Komplettsystem (Verstärker+Woofer+Gehäuse) vom Car-Hifi-Markt suchen und an den Kleinsignalausgang des Vorverstärkers anschließen.

10Ohm schrieb BlackSelection. Und das ist wirklich extrem unüblich. Ich kannte bisher nur 2, 4, 6 und 8 Ohm... Blöde Endstufe. Die haben da sicherlich irgendeine Art Digitalendstufe drin. Bei einer analogen Endstufe machen Impedanzen über 4 Ohm am KFZ-Bordnetz ja keinen Sinn.

Glückwunsch zu dem Auto und den Mods! Komm doch nächste Woche beim Rhein-Main-Stammtisch in HU-Steinheim vorbei. Würde mir den Wagen gern mal live anschauen, da wir einen recht ähnlichen Geschmack haben. :D

Zu den Jungs draußen in Höchst? Die haben zumindest ein recht breites Angebot und scheinen ganz kompetent zu sein - aber das ist nur eine recht oberflächliche Einschätzung. Ruf einfach mal durch, bin morgen nachmittag auf Vorbeifahrt an Frankfurt.

BlackSelection: Wie gesagt, ohne die TS-Parameter zu kennen bzw. die Einbaumaße/Volumen des Subwoofers, kann man da keine gescheite Antwort geben. Und falls er mechanisch passt, kann es funktionieren oder nicht. Elektrische Kenngrößen und akustische Kenngrößen sind am Ende entscheidend. Lass uns das mal in Ruhe anschauen und besprechen. Um es richtig professionell zu machen würde ich vorher ein paar Kenndaten des alten Woofers bestimmen um möglichst ein optimales Chassis für das alte Subwoofergehäuse zu finden. Oder ganz anderer Ansatz: Man baue eine neue (passende) Box zu einem bekannten Woofer um ihn an gleicher Stelle zu platzieren. Letzteres ist definitiv die professionellste und klanglich beste Möglichkeit. Erfordert aber etwas Schreinerarbeit, das Ergebnis spricht dann aber für sich! :)

Denke ich auch.

Nein. Toyota/Lexus hat M12x1,5. (Wobei man das auf der anderen Seite mit passenden Radmuttern ja korrigieren könnte...) 52mm ist knapp bei 10mm, meine Erfahrung. Ich jedenfalls bekomme mit meinen Felgen dann nur ca. 5 statt geforderter 6,5 Gewindegänge der Muttern drauf. Du brauchst also diese: http://www.ebay.de/i...=item3f0c875c2f oder diese: http://www.ebay.de/i...=item3f0c875d42 Bei SCC dürften die Bolzen günstiger sein (http://www.spurverbreiterung.de).

Passt meiner Meinung nach überhaupt nicht zum LS. Lässt ihn irgendwie billig wirken. V.a. diese silbernen Aplikationen müssen chromglänzend oder carbon sein, alles andere ist eben wirklich billlig... :thumbdown:

Herzlich Willkommen!! :D Immer noch keine Bilder? Das geht aber gar nicht... ;) Aus welcher Ecke von D kommst du?

Ich hab auch ein paar alte Toyotas, daher kenne ich das Thema. Nach 22 oder mehr Jahren aber nix ungewöhnliches (alle 3 Fahrzeuge waren/sind rot).

Pauschalisierungen sind hier fehl am Platz! Natürlich kann eine Tieferlegung und entsprechende Räder Klapper/Knarzgeräusche verändern/verstärken. Aber auch bei meinem IS gibt es aus dem Bereich des Armaturenbrettes im Winter (also auf 17-Zöllern) Knackgeräusche. Heckscheibe, B-Säule, Frontscheibe oder Bremsen waren bisher unauffällig. Hoffen wir, dass das bei dem 5 Jahre alten Auto so bleibt!! :biker: Gerald: Probefahrt brauch ich nicht - aber treffen könnte man sich ja trotzdem!? Oder kommst du nächste Woche zum Rhein-Main-Stammtisch?

Das kriegt fast jedes Auto... Dass es schon nach 13 Jahren der Fall ist, ist mir aber neu. Blech muss man bei ein paar Blüten noch nicht tauschen, es sei denn man lässt es 10 Jahre so. D.h. baldmöglichst beim Scheibenwechsel die Kante ordentlich versorgen und neu lackieren, dann ist wieder ne Weile Ruhe. Die Bläschen, die du siehst, sind zwar oberhalb der Scheibe und ohne Scheibenausbau reparierbar, aber sagt der Rost nicht "Stopp, hier ist die Scheibenkante"... D.h. den hast du auch direkt unter/an der Scheibe selbst. Mit nem freundlichen Scheibendealer und einer TK... ;)

Hi und Herzlich Willkommen! Die Sicke kann man auch reparieren, ist leider nicht so einfach, wie bei der Membran, da die Sicke die Zentrierung der Schwingspule im Luftspalt sicherstellt. Und diese ist aktuell nicht mehr sauber gegeben, dadurch kratzt die Schwingspule nun am Magneten. Direkt eine Reparatur kann ich dir leider nicht bieten. Aber ein paar Adressen: http://www.reparatur-hifi.de - die werben groß damit, also sollten sie es können! http://www.hifi-profis.de - die dürften wissen, wer es reparieren kann http://www.die-roehre-frankfurt.de - die wissen es definitiv, da sie Geräte zur Reparatur annehmen Und noch ein paar Reparatur-Spezialisten aus halb Deutschland: http://www.klangmeister.de http://www.speaker-repair.de http://www.lautsprecher-doktor.de http://www.lautsprecherklinik.de Kosten schätze ich ganz grob auf um die 80€. Über 150€ würde sich dann die Suche nach einem passenden Lautsprecherchassis möglicherweise lohnen. Kann man dies nicht direkt an ML zur Reparatur schicken oder verweisen die direkt an Lexus? Wobei die in Deutschland lediglich einen Vertrieb über Sunaudio (http://www.sunaudio.de) haben. Fragen kostet aber erstmal noch nix. :) Was du auf keinen Fall machen solltest: Den Bass weiter betreiben, denn wenn die Schwingspule erstmal im Eimer ist durch die mechanischen Beschädigungen, ist das der Knockout für das Lautsprecherchassis. Du bist Frankfurter? Dann lass uns mal treffen! Ich arbeite in Frankfurt-Sossenheim! :thumbup: P.S.: Ich mag das neue Design nicht... gibt auf jeden Fall noch einige Baustellen. :crazy:

Jap, die sollten Tim als deutschen GT86-Werbebotschafter verpflichten. :D :thumbup:

Kann man auch durch einen Anhänger hintendran abstellen... *SCNR* :ph34r: Im Ernst: Auch der IS hat das Phänomen. Wichtig bei dem Thema ist auch der richtige Luftdruck, der ist, wenn man höhere Geschwindigkeiten fahren will, etwas höher zu wählen. Für den IS werden dann 3,0 bar vorn und 3,2 bar hinten angegeben. Im Normalfall reichen aber 2,6bar vorn und 2,8bar hinten. Im Fahrverhalten ist der Druckunterschied aber deutlich spürbar! Werde meinen IS die Tage tieferlegen, werde berichten. Inwiefern das auf den GS übertragbar ist, kann ich schwer einschätzen, da aber die Gewichtsaufteilung und Antriebskonzept sehr ähnlich sind, gehe ich auch von ähnlichem Verhalten aus.

Maaaan. :cry: :cry: Würde am liebsten das komplette F-Sport-Kit verbauen, wenn es denn am 2007er passen würde. :cry: :g:

+1 :thumbup: Ich finde, dass man bei den heutigen Kleinwagen schon fast SUV-mäßig sitzt. Es ist immer eine extreme Umgewöhnung, ob ich jetzt Firmenwagen (aktueller Polo), IS, 99er Corolla oder 86er MR2 fahre. Von vorn nach hinten in meiner Liste geht die Sitzposition tiefer - oder anders: Mit der Zeit sind die Autos deutlich höher und die Sitzpositionen höher geworden, was bei entsprechenden Säulen und Scheiben für gute Übersicht sorgt. :)

YES!! Was ist das für ein Grill und was für Frontspoilerecken?? Wo kriegt man die?? *habenwill* :thumbup:

Natürlich verhalten sich die Reifen auf den Achsen unterschiedlich. Ich würde aber meiner Freundin nie den Wagen mit schlechten Reifen hinten geben... Dazu kenne ich die Physik einfach zu gut. Und hab die Physik auch schon selbst auf der Rennstrecke herausgefordert mit ordentlichem Blechschaden... :rolleyes: Wer aber bei Reifen spart, spart am falschen Ende...

Egal was dir die neunmalklugen Reifenhändler sagen: Neue Reifen gehören IMMER nach hinten! :excl: Wie schon gesagt, hält die Hinterachse die Spur, wenn die Hinterachse aufschwimmt, dann gibts nen Dreher und das Fahrzeug wird unkontrollierbar. Wenn das gleiche an der Vorderachse passiert, ist das Fahrzeug "lediglich" nicht mehr lenkbar, fährt also stur geradeaus.

Genau sowas meine ich! :D Wir schaffen es schon noch, dich dazu zu überreden, den Wagen zu behalten! :clap:

Ich finde v.a. kleinere Wellen und "Fehler" im Fahrbahnbelag spürt man doch erheblich stärker, wenn ich mit meinen 17"-Winterrädern vergleiche. Dafür lassen sich Lenkbefehle aber auch viel direkter umsetzen. :thumbup: Aber unkomfortabel ist etwas anderes... :)

Ohne dich jetzt schockieren zu wollen, aber Kennzeichenkombinationen mit 8 oder mehr Zeichen sind nur in Ausnahmefällen möglich, da sie Engschrift erfordern. LEO-RX 4 H klappt aber. ;)

Dann wird halt angebaut oder ne Garage (oder ein trockener Stellplatz irgendwo - muss ja nicht direkt ums Eck sein) gemietet. :) Ich komme auch langsam in Probleme, da ich auch noch einen sperrigen Anhänger habe, der leider nicht durch mein Werkstatttor passt... Du findest schon eine Lösung. Evtl. findest du ja ein LOC-Mitglied, welcher die Pflege für dich übernimmt. :naughty:

Wieso überhaupt verkaufen? Abmelden, in Garage parken, gut erhalten (pflegen und ab und an per Händlerkennzeichen o.ä. bewegen) und in ein paar Jahren über einen topgepflegten Oldtimer freuen. :thumbup: