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  1. Hi, Ich hab es schonmal hier unter Fahrzeug suche gepostet, war wohl der falsche Ort sorry, aber dann neuer Versuch 😊 Ich suche jemand der mich mal im sc430 Facelift Probe sitzen und ggf auch mal ne kleine Runde ĂŒber die Landstraße fahren lĂ€sst. 😁 Perfekt wĂ€re im Raum Frankfurt / Aschaffenburg Ich fahre aktell einen Mazda mx5 im Alltag und hab das Auto eigentlich sehr gerne aber ein bisschen Komfort wĂŒrde ich gerne haben und eben wieder oben ohne was mein Ls400 und Ls600 leider nicht können 🙈 So bin ich auf die Idee gekommen ggf mal einem Sc auf den Zahn zu fĂŒhlen ob das ĂŒberhaupt was wĂ€re vom Fahren her oder ob ich das zackige wiseln dann doch vermissen wĂŒrde. GrĂŒĂŸe Marc ✌
  2. Wenn es Lexus SC430 der ersten Generation gibt, die noch keinen Anschluss fĂŒr Musik vom Handy oder anderem Zubehör haben, dann ist es Zeit fĂŒr die Besitzer, sich dem Thema zu widmen. Das Zubehör bleibt ja auch nicht ewig im Verkaufsprogramm, weswegen ich dieses Thema noch einmal aufgreife. Der Universaladapter Vaistech SL3U bietet die Anschlussmöglichkeit von GerĂ€ten, die Musik ausgeben. Dabei erfolgt die Musiksteuerung am AbspielgerĂ€t. Die Installation ist leicht, da alle Kabel fĂŒr den analogen Ausgang (rot/weiß Chinch) enthalten sind. Einfach das Originalkabel vom Radio abziehen und das Y-Kabel dazwischen stecken. Der Adapter kostet etwas ĂŒber 100 Euro und ist am leichtesten per Email an info Ă€t vaistech.de zu bestellen. FĂŒr die SC430 ab Baujahr 2005 (Facelift) kommt dagegen der MML von Vaistech zum Einsatz. Damit kann ĂŒber USB ein Handy direkt angeschlossen werden. Beim iPhone ist die Steuerung auch ĂŒber Fahrzeugtasten möglich.
  3. Allgemeine Ausgangssituation FrĂŒher oder spĂ€ter dĂŒrfte sich nahezu jeder langjĂ€hrige SC-Besitzer in der Situation wiederfinden, dass StoßdĂ€mpfer an seinem Fahrzeug erneuert werden mĂŒssen. Je nach Fahrweise wĂ€re damit (achsweise) Pi mal Daumen alle 10+ Jahre bzw. 120+ Tkm zu rechnen. Zu diesen Zeiten stellt sich jeweils die Frage, ob der Einfachheit halber wieder auf die gewohnten Standardkomponenten zurĂŒckgegriffen werden soll oder womöglich alternative Fahrwerkslösungen in Betracht kĂ€men. Die Antwort ist schlichtweg davon abhĂ€ngig, wie zufrieden jeder Besitzer anhand seines persönlichen Fahrprofils mit dem Serienkomfort ist. Aus eigener Erfahrung kann ich bestĂ€tigen, dass ich mich, wie manch anderer SC-Besitzer ebenfalls, mit den Fahreigenschaften, vor allem bei zĂŒgiger Autobahnfahrt, nie wirklich vollends anfreunden konnte – ganz gleich ob Pre-Facelift oder Facelift Modell. Wankbewegungen in Kurven, "Eintauchen der Nase" beim Verzögern, fĂŒhlbar "schwammige" LenkrĂŒckmeldung, tendenziell "nervöses" Bremsverhalten – alles keine unbekannten Beobachtungen. NatĂŒrlich in der AusprĂ€gung höchst subjektives Empfinden, keine Frage, aber objektiv ehrlicherweise auch nicht wegzudiskutieren. FĂŒr Referenzzwecke sei angemerkt, dass die sich die zu erwartenden Kosten fĂŒr die originalen Serienersatzteile – Stand 09/2017 – fĂŒr die Vorderachse auf rund 550 EUR und fĂŒr die Hinterachse auf rund 850 EUR belaufen. Um mögliche MissverstĂ€ndnisse zu vermeiden, wir reden hierbei lediglich ĂŒber neue DĂ€mpfer und keine kompletten Federbeine! Soweit, so gut. Theorie und Praxis – diverse Möglichkeiten Kontakte zu Bilstein, KW/ST, Öhlins sowie Sachs liefen stets darauf hinaus, dass kein Interesse an einer wie auch immer gearteten Hilfestellung bestand. Recherchen und GesprĂ€che ĂŒber verfĂŒgbare Lösungen von BC Racing, D2 und K-Sport ĂŒberraschten in mehrerlei Hinsicht und konnten nicht ĂŒberzeugen. Die TOM's/Advox Alternative ist sinngemĂ€ĂŸ ein sich in Rente befindender, 10 Jahre alter weißer Elefant. Legende und Exotenexot zugleich. Kaum Unterlagen, erst recht kein Support. Kopfschmerzen bei Problemchen vorprogrammiert. Es sei denn, man lebt in Japan. Das TEIN CS EDFC Active Pro stellt hingegen eine ernsthaft verlockende Option dar. Elektronisch verstellbare DĂ€mpfer mit zusĂ€tzlich automatischer Anpassung in AbhĂ€ngigkeit wirkender G-Kraft und Fahrgeschwindigkeit. Hmmm, exklusives Spielzeug fĂŒr große Spielkinder. Spezialanfertigung. Drei Monate Produktionszeit. Deutscher Ansprechpartner. Kosten inklusive Eintragung bei rund 4.500 EUR. Tja, und dann gibt es da noch eine Art Geheimtipp: MeisterR. Wer ist MeisterR? Ein kleiner technischen Fahrwerksspezialist aus Großbritannien mit ĂŒber 20 Jahre Erfahrung in Forschung, Entwicklung und Rennen gewinnen. Die GrĂŒnder heißen Jerrick und Edwin. Sympathisches Credo der beiden: Nur jene Dinge anzubieten, die sie selber auch kaufen und nutzen wĂŒrden. Ende 2016/Anfang 2017 erfolgte der offizielle Sprung in die USA. Übrigens, wer mag, kann in den Tiefen des Netzes reichlich (technischen,) markenunabhĂ€ngigen Lesestoff zu/von den Jungs finden. Warum ausgerechnet MeisterR (fĂŒr den SC)? Bestechend einfach: Jerrick besitzt privat einen SC, an dem automatisch viel Forschungs- und Entwicklungsarbeit ĂŒber die Jahre – speziell beim Redesign der aktuellen ZetaCRD Linie – stattgefunden hat. Zudem sind die allgemeinen StraßenverhĂ€ltnisse in Großbritannien gewöhnungsbedĂŒrftiger und herausfordernder als bei uns. Von daher quasi doppelt gute Voraussetzungen. UnabhĂ€ngig davon war man bei der Abstimmung aller einzelnen Komponenten sehr darum bemĂŒht unter'm Strich eine Ă€hnliche Fahrwerks(feder)frequenz wie von einem OEM Porsche zu erzielen. Diese Notiz bitte einmal kurz fĂŒr weiter unten merken. Welche Produkte/Features hat MeisterR zu bieten? - MeisterR ZetaCRD - fĂŒr den schnellen Alltag und vereinzelte Rennstreckenabstecher normalsterblicher Amateure - https://www.meisterr.co.uk/zetacrd/ - MeisterR GT1 (Spezialanfertigung) - PrĂ€zisionsdĂ€mpfung fĂŒr höchste AnsprĂŒche von Rennstrecken Affiniciados - https://www.meisterr.co.uk/product/gt1/ Wie es letztlich dazu kam Manchmal können klitzekleine, wundersame Dinge gelingen, wenn die richtigen Menschen – hier ein Fahrwerksspezialist mit Herzblut, ein rennsporterfahrener Luft- und Raumfahrtingenieur, eine (Lexus) erfahrene Werkstatt sowie ein begeisterungsfĂ€higer PrĂŒfingenieur – zur richtigen Zeit an einem Tisch zusammengebracht werden und die Sterne gĂŒnstig stehen. Klingt nun im Nachhinein herrlich simpel, verstĂ€ndlicherweise, war aber im Detail schon aufwendiger. Persönliches Fazit Mittlerweile wurden rund 20 Tkm quer durch Europa, Alpen rauf und runter, mit dem neuen Fahrwerk und einer dezenten, gentlemanlike Höhenanpassung zurĂŒckgelegt. Ausreichend unterschiedliche Strecke fĂŒr eine simple Quintessenz: Es herrscht Zufriedenheit. Auf Fahrer- sowie Beifahrerseite. Vor allem – ich kann es nicht genug betonen – in Kombination mit "den" passenden Reifen nach individuellem Geschmack. Angenehm "sattere" Straßenlage, (deutlich) weniger Wankbewegungen in Kurven oder beim Bremsen, direkteres Lenk-/Richtungswechselverhalten, sichereres bis kontrollierteres FahrgefĂŒhl bei höheren Geschwindigkeiten, ohne Wenn und Aber alltagstaugliche Federung mit ausreichend Restkomfort bei Ă€hnlicher GerĂ€uschkulisse. Insgesamt ein realistisch "gefĂŒhlter" Sprung von 1.0 auf 1.5. Schade, dass Lexus das Fahrzeug nicht gleich von Anfang an so ausgeliefert hat. Schön, dass zu Lebzeiten die Möglichkeit gefunden wurde. Details Verschiedene Fahrten mit unterschiedlichem Set-up – installierte Domstrebe und Spurverbreiterung(en) waren dabei stets eher das gemeinsame, abrundende i-TĂŒpfelchen. Gewichtseinsparung aus dem GedĂ€chtnis bei ungefĂ€hr 8 bis 10 kg. Von hart bis zart sowie werkshoch bis unfahrbar tief – alles nur eine Frage der (persönlichen) Einstellung. AmĂŒsante Anekdote am Rande: Ein Porsche Motorsport Team war mir zufĂ€llig bei der Reifenauswahl behilflich. Daher die eine oder andere Testfahrt. Beim ersten Mal wurde etwas ĂŒberrascht festgestellt, dass man Lexus gar nicht solch eine Fahrwerkscharakteristika zugetraut hĂ€tte; sie wĂŒrde an die eigenen Serienfahrzeuge erinnern. Schmunzelnd klĂ€rte ich auf und lernte im Stillen, dass MeisterRs theoretischer Anspruch – siehe weiter oben – womöglich praktisch tatsĂ€chlich erfolgreich erfahrbar umgesetzt wurde. Im wahrsten Sinne des Wortes. Kosten? In Summe rund 1.800 € fĂŒr Fahrwerk, Versand, Montage, Achsvermessung, TÜV-Einzelabnahme, Organisation zzgl. eventuelle Übernachtung, Spesen, etc. pp. Wo und wie? Ausnahmslos als Komplettorganisation (siehe oben) im Berliner Raum durch Menschen vom Fach (siehe weiter oben) nach Absprache. Mit ausreichend Vorlauf. Niemals von jetzt auf gleich zwischen TĂŒr und Angel. Bei wirklich ernsthaftem Interesse bitte PN an mich fĂŒr weitere Details. Zeitgenossen, die vom angebotenen Weg unbedingt abzuweichen wĂŒnschen, können leider auch nicht nachtrĂ€glich berĂŒcksichtig werden. Sorry Guys! Spielregeln & Fairplay Der SC darf/sollte im eigenen Interesse fĂŒr eine notwendige, erfolgreiche TÜV-Einzelabnahme keine unerlaubten Modifikationen aufweisen. Bitte das MeisterR-Team nicht unnötig mit der Frage nach Gutachten & Co. behelligen. Warum? Weil die notwendigen Papierchen sowieso nur bei mir in der Schublade schlummern und ich parallel benachrichtigt werde. Um "unglĂŒckliche" MissverstĂ€ndnisse zu vermeiden: Als Wegbereiter/Initiator wĂŒrde ich verstĂ€ndlicherweise gern eine symbolische Honorierung der geleisteten (Vor-)Arbeit sowie investierten Zeit fĂŒr diese sehr seltene Upgrade-Möglichkeit von jenen erhalten, die nun risikolos und komfortabel meinen öffentlich geteilten FußabdrĂŒcken natĂŒrlich nur allzu gern bereitwillig folgen. Unter anderem gibt es genau deshalb, welch Überraschung, die Komplettorganisation mitsamt DurchfĂŒhrung von aufeinander abgestimmten/eingespielten Teams. Auf diese Weise bleibt zudem der Respekt unter gleich gesinnten (Lexus-)Enthusiasten (etwas lĂ€nger) gewahrt und jene (rar gesĂ€ten) Macher, die Dinge ĂŒberhaupt erst ermöglichen, kommen sich nicht vollends dumm und ausgenutzt vor, denn immerhin dĂŒrften sich die/meine bescheidenden Kosten mit allem Drum und Dran mittlerweile auf mehrere tausend Euro summiert haben. Oder mit anderen Worten: Ehre, Stil und gute Kinderstube sind erwĂŒnscht, andernfalls bitte weiterhin Serie fahren oder sich eigenstĂ€ndig eine alternative Lösung abseits von MeisterR erarbeiten ;) Bunte Bildchen Komponentenvergleich Alt-Neu Ansicht Voher-Nachher (Teil-)Teststrecke Kaffeepause. Ernsthaft.
  4. Werte SC-Gemeinschaft, wenn es möglich wĂ€re fĂŒr rund 500 € die elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung bei 250 km/h per Hardware selber aufzuheben, wer wĂŒrde ohne Zögern "Ja-bitte-ich-auch-haben-wollen" rufen? Dies ist lediglich eine BedarfsabschĂ€tzung um herauszufinden, ob ich fĂŒr mich allein denken oder auch andere berĂŒcksichtigen soll. Bitte ehrlich antworten und keine unnötigen Showeinlagen ;)
  5. Allgemeine Ausgangssituation Nahezu jeder SC-Besitzer dĂŒrfte sich recht regelmĂ€ĂŸig in der Situation wiederfinden, dass die Bremsscheiben und/oder BremsbelĂ€ge an seinem Fahrzeug erneuert werden mĂŒssen. Je nach Fahrweise und Fahrleistung wĂ€re damit (achsweise) Pi mal Daumen alle 2+ Jahre bzw. 30+ Tkm zu rechnen. Zu diesen Zeiten stellt sich dann jeweils die Frage, ob der Einfachheit halber wieder auf die gewohnten Standardkomponenten zurĂŒckgegriffen werden soll oder womöglich alternative Bremslösungen in Betracht kĂ€men. Die Antwort ist schlichtweg davon abhĂ€ngig, wie zufrieden jeder Besitzer anhand seines persönlichen Fahrprofils mit der Serienleistung grundsĂ€tzlich ist. Stadt, Land und gelegentliche kleine Abstecher in die Berge? Alles kein Thema, funktioniert erfahrungsgemĂ€ĂŸ prima. Neulinge und Interessenten sollten sich bloß keine unnötigen Gedanken machen. Allerdings kann ich aus eigener Erfahrung bestĂ€tigen, dass ich mich, wie manch anderer SC-Besitzer ebenfalls, mit den Bremseigenschaften bei zĂŒgiger Autobahnfahrt ab rund 150 km/h nie wirklich anfreunden konnte. Tendenziell "nervöses", "schwammiges", "angestrengtes" Bremsverhalten sind in diesem Zusammenhang alles keine unbekannten Beobachtungen. NatĂŒrlich in der AusprĂ€gung höchst subjektives Empfinden, keine Frage, aber objektiv ehrlicherweise auch nicht wegzudiskutieren – auch wenn hartgesottene Motorsportler ĂŒber derartige "SonntagsfahrerfĂŒhligkeit" vermutlich nur mĂŒde lĂ€cheln. Ich glaube gern, dass technisch-kĂŒhl betrachtet die Serienanlage fĂŒr den normalen Alltag völlig ausreichend sein mag, jedoch wĂ€re fĂŒr meinen Geschmack bei Bedarf etwas mehr "gefĂŒhlter SouverĂ€nitĂ€t" in der Magengegend wĂŒnschenswert. Soweit, so gut. Theorie und Praxis – diverse Möglichkeiten - Einfaches Upgrade - Stahlflex Bremsleitungen nachrĂŒsten - andere Bremsscheiben/BremsbelĂ€ge ausprobieren, die "richtige" Kombination finden - Lexus LS400 oder Toyota Supra TwinTurbo - vorne/hinten, nur SĂ€ttel - Stahlflex Bremsleitungen/Bremsscheiben/BremsbelĂ€ge selber finden - eingeschrĂ€nkt passgenau, teilweise Modifikationen/Einzelanfertigungen notwendig - gehörige Portion "Do-It-Yourself"-MentalitĂ€t kann nicht schaden - Stand der Technik aus den 90-ern - keine modellspezifische Entwicklung - TOM's - frĂŒher einmal vorn/hinten erhĂ€ltlich - Brake Kit mit SĂ€tteln, Bremsscheiben, BremsbelĂ€ge, Stahlflex Bremsleitungen - sinngemĂ€ĂŸ ein sich in Rente befindender, 10 Jahre alter weißer Elefant - Legende und Exotenexot zugleich - kaum Unterlagen, erst recht kein Support, Kopfschmerzen vorprogrammiert, selbst fĂŒr Japaner - Brembo - frĂŒher einmal vorn/hinten erhĂ€ltlich, aktuell nur vorn erhĂ€ltlich - Brake Kit mit SĂ€tteln, Bremsscheiben, BremsbelĂ€ge, Stahlflex Bremsleitungen - AP Racing - nur vorn ĂŒber STILLEN USA erhĂ€ltlich - Brake Kit mit SĂ€tteln, Bremsscheiben, BremsbelĂ€ge, Stahlflex Bremsleitungen - MOV'IT - nur vorn ĂŒber MOV'IT erhĂ€ltlich - Brake Kit mit SĂ€tteln, Bremsscheiben, BremsbelĂ€ge, Stahlflex Bremsleitungen - D2 und K-Sport - nur vorn erhĂ€ltlich - Brake Kit mit SĂ€tteln, Bremsscheiben, BremsbelĂ€ge, Stahlflex Bremsleitungen ... tja, und dann gibt es da noch jene, die lĂ€ngst kein Geheimtipp mehr sind: StopTech. Wer ist StopTech? Warum ausgerechnet StopTech (fĂŒr den SC)? Welche Produkte hat StopTech fĂŒr den SC zu bieten? - 4-Kolben Bremsanlagen, vorne/hinten, aufeinander abgestimmt - 355 x 32 mm Bremsscheiben, zweiteilig, innenbelĂŒftet, geschlitzt/gelocht - anwendungsspezifisch BremsbelĂ€ge, vorne/hinten, aufeinander abgestimmt - Stahlflex Bremsleitungen Persönliches Fazit Nach rund 1,5 Tkm ĂŒber Autobahn und Landstraße ein erster Zwischenstand: W-U-N-D-E-R-B-A-R. Es herrscht Erleichterung und Zufriedenheit. Angenehmes Ansprechverhalten und vor allem sicheres, souverĂ€nes Bremsverhalten aus höheren Geschwindigkeiten. Toi, toi, toi, bisher keine unangenehm störende GerĂ€usche mitsamt mitleidigem Köpfeheben der GĂ€ste beim Halten vor der Eisdiele. Insgesamt ein realistisch "gefĂŒhlter" Sprung von 1.0 auf 1.9. Klar, schade, dass Lexus das Fahrzeug nicht gleich von Anfang an so ausgeliefert hat. Aber schön, dass zu Lebzeiten die Möglichkeit gefunden wurde sich zu behelfen. Wer seinen SC ins Herz geschlossen hat, ihn freiwillig nicht mehr hergeben wird, ab und an vorzugsweise gern etwas schneller durch die Welt gleitet und die Möglichkeit besitzt, sollte sich ruhig schon einmal ein Knoten ins Öhrchen machen – der nĂ€chste und ĂŒbernĂ€chste Weihnachtswunschzettel möchte gefĂŒllt werden. (Vergleich-)Details - Gewicht StopTech Sattel: ca. 3,5 kg - Gewicht StopTech Bremsscheibe: ca. 7,5 kg - Abmessungen StopTech Bremsscheibe vorn/hinten: 355/32 mm, innenbelĂŒftet - Gewicht Toyota/Lexus Sattel vorn: ca. 5,5 kg - Gewicht Toyota/Lexus Sattel hinten: ca. 3,5 kg - Gewicht Toyota/Lexus Bremsscheibe vorn: rund 9,5 kg - Gewicht Toyota/Lexus Bremsscheibe vorn: rund 6 kg - Abmessungen Toyota/Lexus Bremsscheibe vorn: 296/32 mm, innenbelĂŒftet - Abmessungen Toyota/Lexus Bremsscheibe hinten: 307/12 mm, voll/massiv - Built-to-Order, Produktionszeit rund 8 Wochen Media http://www.stoptech-bremsen.de/testsieger-in-der-autobild-sportscar.html?file=tl_files/Testberichte/ABSC14_12-Bremsentest-Compressed.pdf Bunte Bildchen Ansicht Vorne-Hinten-Vorher Ansicht Vorne-Hinten-Nachher
  6. Mit einer kleinen VerspÀtung von ungefÀhr 17 Jahren ;)
  7. Hallo zusammen, heute bin ich nach 4 Wochen endlich mit meiner Aufbereitung fertig geworden. Ich musste immer in Etappen arbeiten, mal 4 Stunden, mal 5 Stunden und manchmal auch nur 2 Stunden, da meine Frau kein VerstĂ€ndnis gehabt hĂ€tte, wenn ich 3 Tage in der Garage verschwunden wĂ€re Insgesamt sind so 39 Stunden fĂŒr die Aufbereitung meines Wagens (Onyxschwarz Uni) zusammen gekommen die sich wie folgt aufteilen. FahrzeugwĂ€sche: 3 Stunden Darunter fĂ€llt: 2 Eimer WĂ€sche, Felgen und Reifen, Radhausschalen, Innenraum Polieren: 34 Stunden Schritt 1: Menzerna Medium Cut Polish 2200 Schritt 2: Menzerna Super Finish 3500 Zwischendurch habe ich immer wieder das Polierergebnis ĂŒberprĂŒft, indem ich die polierte Stelle mit IPA 1:1 gesĂ€ubert habe. Hat mir das Ergebnis nicht gefallen bin ich einen zweiten Durchgang gefahren. Ein Durchgang bestand aus 3 KreuzgĂ€ngen, poliert habe ich immer FlĂ€chen von ca. 40 x 40 cm. Als ich dann komplett fertig war, habe ich den Wagen mit Hilfe von IPA von den letzten Politurresten gesĂ€ubert und ihn fĂŒr das "Wachs" vorbereitet. WĂ€hrend des polierens ist mir folgendes beim Umgang mit der Menzerna 2200 aufgefallen. Die Politur lies sich gut verarbeiten und hat sehr gut leichte Kratzer und Swirls entfernt, jedoch musste ich feststellen, das obwohl ich sie gut durchgearbeitet habe (hat zum Ende immer gut gestaubt) ein relativ hartnĂ€ckiger öliger Film auf dem Lack geblieben ist, der zwar irgendwann runter ging, jedoch mehr MicrofasertĂŒcher verschlissen hat als ich geplant hatte. Ist das normal, oder habe ich etwas falsch gemacht? Die "3500er" hat diese Eigenschaft ĂŒbrigens nicht gezeigt und war dadurch sehr viel angenehmer zu verarbeiten bzw. abzunehmen. Da ich meinen Politurbestand komplett aufgebraucht habe, kann mir ja evtl. jemand eine Alternative zur Menzerna 2200 nennen? Ich liebĂ€ugle mit KochChemie bin aber fĂŒr Empfehlungen dankbar. Zum polieren habe ich Exzentermaschinen von Rupes eingesetzt.. Zum einen die LHR75E Mini mit einen 75mm Polierteller und die LHR15 Mark II mit einen 125mm Polierteller. Polierpads habe ich von RotWeiss (orange in 80mm und 125mm) und Rupes (grĂŒn und gelb in 80mm) und LakeCountry (CCS Light Cutting Pad 139mm, orange und CCS Polishing Pad 139mm, weiss) verwendet. Die Maschinen sind einfach Spitze. Lassen sich gut bedienen und gerade die "LHR75E Mini" ist wirklich eine Erleichterung bei dem meiner Meinung nach sehr komplexen Blech des SC430. Besonders die Heckpartie vom Spoiler hinunter zum Logo und den Schriftzeichen hat mich verzweifeln lassen. Ohne die Mini hĂ€tte ich da von Hand arbeiten mĂŒssen. Genauso wie mit den Schwellern und Teilen der Motorhaube. Da macht die "mini" einfach Spaß. Ich denke zu Weihnachten gönne ich mir dann noch die "Rupes BigFoot Nano iBrid Long Neck" Wachsen: 2 Stunden Da musste ich heute leider eine EnttĂ€uschung erleben. Letztes Jahr habe ich mir von Soft 99 das Fuss Dark gekauft (ein japanisches Wachs fĂŒr ein japanische Auto), doch leider hat es bei der ersten Anwendung Probleme gegeben. Da es letztes Jahr doch noch recht kalt war (ca. 10°C - 15°C) habe ich es auf die Temperaturen und einen Fehler meinerseits geschoben. Doch heute bei optimalen Temperaturen, das gleiche Problem. Beim abnehmen hat das Fusso geschmiert und ich hatte immer Wolkenbildung. Ich habe nur sehr wenig von dem Produkt aufgetragen, aber ich habe es nicht in den Griff bekommen. Also habe ich die Stelle noch mal mit der "3500er" poliert und habe mein bewĂ€hrtes Wachs, das Collinite #476 aufgetragen. Hier nun ohne Probleme. Ich bin der Meinung, dass ich einen Anwendungsfehler ausschließen kann und werde wohl darauf verzichten mĂŒssen es auf meinen SC aufzutragen. Ich werde demnĂ€chst meinen AUDI A5 (Ibisweiß, Uni) dann mal damit behandeln. Bin gespannt, wie es sich dort verhĂ€lt. Fazit: Ich habe fĂŒr euch Bilder gemacht, damit ihr das Ergebnis selber Beurteilen könnt. Zum Schluss habe ich dann ein paar Swirls an den Schwellern nicht mehr rausbekommen. Das lag daran, das bei mir die Schweller als letztes dran kommen und mir die Polierpads ausgegangen sind. Das Pad welches ich drauf hatte war bereits so voll mit Politur, das es keinen Biss mehr hatte. Jedoch durfte ich feststellen, das bei Sonnenlicht diese Stellen fast nicht zu erkennen sind, nur unter sehr starker Beleuchtung, konnte ich sie aufs Foto bringen. Seht selbst. Ansonsten konnte ich keine weiteren Stellen ausfindig machen. Über eure Kommentare, Anregungen, VerbesserungsvorschlĂ€ge freue ich mich, also bitte immer her damit. KotflĂŒgel Fahrerseite gewachst, FahrertĂŒre mit Wachs behandelt und bereit zum abtragen. Detailbild KotflĂŒgel Fahrerseite FahrertĂŒre FahrertĂŒre, Detail Schweller Beifahrerseite mit verbliebenen Kratzern und Swirls BeifahrertĂŒre Kofferaumdeckel Stoßstange hinten Detailbild Die Schriftzeichen habe ich noch nicht bearbeitet, das mache ich nĂ€chste Woche. Am Lexuslogo muss ich noch die Politurreste entfernen Motorhaube FahrertĂŒre Ups, die Endrohre habe ich vergessen, Werde ich noch auf Hochglanz bringen.
  8. Die nachfolgende Notiz ist als vorbeugender Schutzhinweis gedacht und sollte als solcher verstanden werden. Vor Jahren wurde ein WeyerÂź Windschott aus dem Hause der Wieland Vertriebs GmbH in meinem SC installiert. Seitdem kam es beim situationsbedingten Einsetzen und/oder Herausnehmen des Windschotts immer wieder unglĂŒcklicherweise zu BeschĂ€digungen des hinteren Innenraums – ganz gleich, wie vorsichtig und gewissenhaft unterschiedliche Menschen (selbst vom Fach) vorgegangen sind. Sehr Ă€rgerlich, keine Frage. In meinem Fall liegt ein rechtskrĂ€ftiges Gerichtsurteil vor, das Schadenersatz aufgrund mangelhafter Produkteigenschaft laut SachverstĂ€ndigengutachten vorsieht. Wer womöglich ebenfalls betroffen ist und gern weitere Einzelheiten erfahren wĂŒrde, darf sich gern via Privatnachricht an mich wenden.
  9. Kleine Spielerei am Rande. Lösung eines persönlichen Luxusproblemchens (Sommer-)Regenschauer und das Dach ist nass. "Trotzdem-Öffnen" hat regelmĂ€ĂŸig zur Folge, dass die helle Kofferaumverkleidung unweigerlich auf die eine oder andere Weise in Kontakt mit dem Regenwasser kommt, das ĂŒber kurz oder lang entsprechende Spuren hinterlĂ€sst. Trocknen vorab per Hand klingt in der Theorie einfacher, als es in der Praxis ist. Geschweige lackschonend. Ärgerte mich ĂŒber die Jahre immer wieder. Das Leben ist zu kurz, um geschlossen zu fahren. Jetzt gibt es ein sonderangefertigtes Supersaugcabriodachregentuch. Ausbreiten, fertig. Wer die gleichen Leiden des jungen New teilt, mag sich gern sein eigenes bestellen. Kosten dĂŒrften bei 64,90 € inklusive Versand liegen. Etwas Geduld mitbringen, ist nicht von heute auf morgen fertig. NachtrĂ€gliches Dankeschön an psaiko fĂŒr seinen Tipp in Sachen Ansprechpartner!
  10. Gibt es hier jemanden, der bereits erfolgreich eine Standheizung von Webasto oder EberspĂ€cher in seinem SC 430 hat verbauen lassen? Vielen Dank vorab! GrĂŒĂŸe, New
  11. Werte SC-ler, es wĂ€re ĂŒberaus reizend und statistisch hilfreich, wenn Ihr einmal bei Euren Fahrzeugen zu passender Gelegenheit jeweils den Abstand der Felgenmitte zur Unterkante des KotflĂŒgels von allen RĂ€dern messen und hier veröffentlichen wĂŒrdet: Fahrerseite vorn: ?? cm Fahrerseite hinten: ?? cm Beifahrerseite vorn: ?? cm Beifahrerseite hinten: ?? cm Baujahr: 20?? Fahrwerk: Standard? Anders? Dankeschön vorab!
  12. Werte SC-Enthusiasten, es scheint gute Nachrichten in Sachen Fahrwerksoptimierung speziell fĂŒr unsere SChĂ€tzchen zu geben: Nach einem noch ausstehenden, ausgiebigen 3000-Meilen-durch-die-Berge-ĂŒber-den-Wolken-Road-Trip wird gegen Ende September Klartext geredet. Vorher ergibt wenig Sinn, da bekanntlich der Tag nicht vor dem Abend gelobt werden sollte, ganz gleich wie viel Sonne auch zunĂ€chst scheinen mag. Wer mit dem Fahrverhalten der Werksauslieferung unabhĂ€ngig vom Baujahr schlichtweg zufrieden ist, darf diesen gut gemeinten, vorankĂŒndigenden Hinweis getrost ĂŒberlesen und zwischenzeitlich sowie zukĂŒnftig weiterhin glĂŒcklich dahinschnurren. Allen Anderen sei an's Herz gelegt: There's a new champ in town. Wer jetzt allerdings etwas in Eile ist und sinngemĂ€ĂŸ umgehend eine Entscheidung treffen muss - Stichworte TÜV, defekte DĂ€mpfer & Co. - sollte sich selbst einen großen Gefallen bereiten und fĂŒr einen ersten, raschen Zwischen-TĂŒr-und-Angel-Blick hinter den Vorhang eine private Nachricht schreiben. Warum? Nicht, dass es (ein paar Tausend Euro) spĂ€ter sinngemĂ€ĂŸ wieder heißt: "Mensch, warum hast Du nichts gesagt, hĂ€tte ich das bloß frĂŒher gewusst..." So, be patient and stay tuned! ;)
  13. zlatan75

    Kraftstofffilter

    Guten morgen, mein SC liegt wieder im Winterschlaf und ich lese wieder BedienungshandbĂŒcher. :-) Beim Vergleich der ServicebĂŒcher meiner Fahrzeuge habe ich dann festgestellt, dass im Servicebuch des SC die Position des Kraftstofffilters nirgends notiert ist. Bei meinem AUDI A5 (ist aber ein Diesel) erstmalig ab 60.000km notiert ist. Im MĂ€rz 2016 wird mein SC 12 Jahre alt und hat aktuell etwas ĂŒber 55.000km drauf. Die Tage rufe ich meine Werkstatt zwar an, wĂŒrde aber vorher von euch -die sich sicher besser mit Motoren und Filtern auskennen als ich- wissen wie ihr das seht. - Generell finde ich, dass ein Filterwechsel immer sinnvoll ist. Er hat zwar nicht viel Laufleistung, aber nach 12 Jahren, kann da der Filter noch seine volle Funktion erfĂŒllen? - Warum gibt Lexus fĂŒr den SC keinen Filterwechsel an? Der Kraftstofffilter ist ja erreichbar (unter der RĂŒcksitzbank). - Hat schon jemand von euch den Kraftstoffilter beim SC gewechselt und warum? Gab es technische Probleme, oder nur prĂ€ventiv? - Sobald ich mit meinem Werkstattmeister gesprochen habe, gebe ich euch bescheid was die Jungs bei Lexus meinen und vor allem was es kosten wĂŒrde. GrĂŒĂŸe Zlatan
  14. Zur Wahl stĂ€nden: 1. Das Metall-Klappdach? 2. Die sahnige Fahrkultur? 3. Der tolle Innenraum? 4. Die vier Sitze? 5. Das elegante, zurĂŒckhaltende Styling? Wie ist Eure Meinung? Oder habe ich was vergessen?
  15. Lt. Wartungsplan ist der Innenraumfilter (Luftfilter/Klima Teilenr. 87139-YZZ01) alle 15.000 km zu erneuern. Ein Filter kostet so um die 25 € brutto (Original) ohne Einbau. Man öffne das Handschuhfach und entferne die beiden Halter an den Innenseiten des Handschuhfaches. Dazu die Halter um eine 1/4-Umdrehung nach links oder rechts drehen (je nach Seite) und vollstĂ€ndig heraus ziehen. Das Handschuhfach kippt dann vollstĂ€ndig nach vorne/unten, also vorher alles raus nehmen sonst liegt es am Boden. Dahinter sieht man dann eine Abdeckung. Diese ein wenig nach oben hochschieben und nach vorne heraus nehmen. Dann sieht man den Filtereinsatz. Diesen einfach nach vorne heraus ziehen. Der eigentliche Filter ist im Einsatz nur eingesetzt und wird durch vier Plastiknasen festgehalten. Den Filter einfach etwas zusammendrĂŒcken und ihn aus dem Einsatz nach oben heraus nehmen. Dann den neuen Filter einsetzen und dabei auf den aufgedruckten Pfeil am Filtereinsatz achten. Dieser zeigt an wo oben ist. Es steht auch UP direkt daneben. Der neue Filter ist kein Originalfilter von Toyota/Lexus sondern einen Aktivkohlefilter von BluePrint (www.teilehaber.de; suche nach Teilenr. 87139-50030; Preis ( je nach Angebot) 8,56 € brutto). Man beachte die Dichte des Filters ggĂŒ. dem Originalfilter. Bei diesem Filter ist ebenfalls ein Richtungspfeil aufgedruckt aber anders wie beim Originalfilter steht der Pfeil fĂŒr die Durchflußrichtung der Luft. Die geht von oben nach unten und deshalb zeigt der Pfeil nach unten. Dann den Filtereinsatz wieder einschieben (es steht drauf wo oben ist), Deckel wieder einsetzen (auch hier steht "UP" drauf), Handschuhfach hochheben und die beiden Halter einsetzen (passen nur in eine Richtung, kann man nicht falsch einsetzen) und drehen bis sie deutlich spĂŒrbar einrasten. Fertig. Ganz einfach, ohne Werkzeug und ohne Fachkenntnisse. Das letzte mal wurde in meinem SC430 der Luftfilter vor ca. 2 1/2 Jahren ersetzt. Was sich in dieser Zeit alles an Dreck darin sammelte könnt ihr hier sehen: Es war allerhöchste Zeit das er ersetzt wurde.
  16. Werte Forumsgemeinschaft, vermutlich nahezu jede/r interessiert/e SC Besitzer/in dĂŒrfte sich ĂŒber kurz oder lang vor die Frage gestellt sehen, ob einfach nur wieder neue (Serien-)StoßdĂ€mpfer verbaut werden sollen oder doch lieber gleich ein ganz anderes Fahrwerk - vor allem, wenn die jeweiligen Kosten sich Pi mal Daumen die Waage halten wĂŒrden. Es dĂŒrfte wahrscheinlich nicht allzu lange dauern, bis ein verstellbares Gewindefahrwerk ins Herz geschlossen wird, da sozusagen beliebig oft anwendbare Tieferlegung frei Haus. Als SahnehĂ€ubchen gilt elektronisch regelbares DĂ€mpferverhalten obenauf. Zahlreiche Diskussionen hier und dort legen diesen Schluss nahe. So weit, so gut. Allerdings nicht fĂŒr unsere Lieblinge, da zu selten (nur 899 Zulassungen in Deutschland Anfang 2014) und somit wirtschaftlich uninteressant fĂŒr deutsche Hersteller. Die mir bis dato einzig bekannte Lösung aus Japan von TEIN mit optionalem EDFC ist keine Alternative, da sie nicht mehr zur VerfĂŒgung steht. Die bekannte KW Automotive GmbH könnte, wenn es sich lohnen wĂŒrde. Das heißt im Klartext ab 25 StĂŒck pro Jahr. Kosten schĂ€tze ich auf etwas unter 3k € pro Einheit. Damit aus Wunschdenken weiche bis harte RealitĂ€t werden kann, sind klare Aussagen notwendig im Sinne von: Jawohl, ich wĂ€re ohne Wenn und Aber dabei, mein Scheckbuch ist bereits gezĂŒckt. http://www.kwsuspensions.de/kw/info/kw_ddc/ Sooo, jetzt sind die LeidenSChaftler am Zug. Wem wĂ€re es das grundsĂ€tzlich wert? ButterbeidiefischegrĂŒĂŸe, New
  17. Kleine Randnotitz, die fĂŒr all jene interessant sein sollte, die in den letzten 12 Monaten unbedingt einen SC 430 in nicht alltĂ€glicher Farbkombination kaufen wollten, sich aber bei 25k+ nicht getraut haben: 2002-er in blau mit hellem Holz (Vogelahorn) und Leder (Ecru) mit 145k km fĂŒr knapp 13k € in Hannover So, wer lĂ€sst den Worten Taten folgen? ;) GrĂŒĂŸe, New (Werte Moderatoren, ich hab' das absichtlich hierhin geschrieben, weil es in einem anderen, inhaltlich möglicherweise passenderen Unterforum mit hoher Wahrscheinlichkeit niemand lesen wĂŒrde ;))
  18. Werte Forumsgemeinschaft, durch einen glĂŒcklichen Zufall hĂ€tte ich Zugriff auf eine einzige elektronische Erweiterung namensLuxLink fĂŒr - "Motor per original Lexus Fernbedienung starten/stoppen" - "Dach per original Lexus Fernbedienung öffen/schließen" - "hintere Seitenscheiben nach belieben öffnen/schließen (ohne zusĂ€tzliche/n Borhlöcher/Schalter)" - "Voralarm, um Diebe abzuschrecken" Es sind auch Funktionskombinationen wie z.B. "Motor starten und Dach öffnen" möglich, sowie "Dach öffnen" mit nur einem Antippen - also nicht Halten - des bekannten Innenraumschalters oder "Dach schließen und Motor stoppen" mit zweimal Antippen, ohne dass man sich noch im Wagen befindet. Man schaut sich dann das ganze Spektakel einfach schmunzelnd vom KĂŒchenfenster an. Diese exklusive Spielerei wurde von Steve Larkin von der kalifornischen Technikschmiede LuxuryMotorWorks vor rund 10 Jahren extra fĂŒr den SC 430 entwickelt. Es dĂŒrften schĂ€tzungsweise 50 bis 100 Einheiten weltweit existieren. Dem stehen rund 80.000 verkaufte Fahrzeuge entgegen, nur mal so zur Statistik. Diese Gadget ist seit einigen Jahren nicht mehr erhĂ€ltlich. Wer es bei sich verbaut hat, gibt es nicht wieder her. Es ist mittlerweile eine echte RaritĂ€t und als GlĂŒckstreffer zu sehen, wenn man eine solche Deluxe Version (außerhalb der USA) ergattern kann, vor allem, weil normalerweise die Standardversion "nur" die Funktionen "Motor starten/stoppen" und "Dach öffen/schließen" vorsah. Kostenpunkt fĂŒr die LuxLink Einheit : Pi mal Daumen um die 600-700 € um es nach Deutschland zu bekommen. Einbaukosten kĂ€men hinzu, sofern das nicht selbst erledigt wird. Keinen Sorge, Installationsanweisungen sind erhĂ€ltlich. Quintessenz: Luxus pur, keine Frage. Aber jeder kann sich in AbhĂ€ngigkeit seiner eigenen Geekigkeit/Nerdigkeit vorstellen, wie cool, extravagant und letztlich natĂŒrlich auch erfrischend sinnfrei das Ganze ist. Motto: Oh Wunderwelt der Technik, wie herrlich Du unser Leben doch versĂŒsst! Bei ernsthaftem Interesse bitte direkt PM schreiben. Es wird sich schnell entschieden werden mĂŒssen, denn lĂ€nger als schĂ€tzungsweise 72 Stunden wird die Reservierung fĂŒr mich als Gefallen nicht aufrecht erhalten werden können. Alles weitere im direkten GesprĂ€ch. Life is too short to be just normal ;) GrĂŒĂŸe, New