JANUS

Also ich habe das Gefühl, der Fitnesscheck kostet regional unterschiedlich?! Bisher zahlte ich dafür trotz allem immer unter 50¤. Dabei ist nicht zu verwechseln, daß beim IS250 im Gegensatz zum IS220D alle 15.000km oder einmal im Jahr ein Ölwechsel durchzuführen ist. Somit liegen die Kosten für den Fitnesscheck um mindestens diesen Betrag darüber. Beim IS220D ist, soweit richtig in Erinnerung, allerdings beim Fitnesscheck 75.000km zusätzlich ein Wechsel der beiden Dieselfilter vorgeschrieben, kostet damit extra.

Mich würde mal interessieren, was bei deinem Wagen bisher / wann alles erneuert wurde, bzw. welche Fehler bisher lokalisiert wurden. Des weiteren wären interessant Angaben zum Sprit- und Motorölverbrauch (vor allem bei ruhigerer Fahrweise) und Durchzug bei unteren Drehzahlen.

Lästig stimmt, aber bei der Terminvereinbarung gibt man sich einfach als "Wartender" aus, trinkt einen Kaffee derweil, denn der Fitnesscheck dauert beim IS220D (weil ohne Ölwechsel) gerade mal ca. 15min und ist eine reine Sichtkontrolle (außer es wird mit Ablauf bestimtmer Jahresfristen noch ein Pollenfilter o.ä. gewechselt).

Umsetzung durch eben nicht sehr sanftes Einfahren, sondern relativ schnelles Abfordern von Leistung, wenn auch in Stufen und immer kürzer werdenden Zyklen, solange der Motor noch "neu" ist. Ein Nachholen des Vorgangs ist bei einem bereits "eingelaufenem" Motor anscheinbar nicht möglich. Zumindest ist das eine recht einhellige Meinung auf dem Gebiet und eine logische Konsequenz hinsichtlich des Vorgangs.

Bei welcher Sorte es sich um die Werksabfüllung handelte kann ich nicht sagen. Tribomutation sagt kurz gesagt, daß Dank des Drucks auf Grund der "neuen Bauteile" im Motor es mit Hilfe von Reibung und Hitze (daraus resultierend) zu einer Änderung chemischer Art der Oberfläche kommt, die im ersten Moment zwar einem erhöhtem Verschleiß unterliegt, auf Dauer aber härter ist oder eben durch diese Änderung wird. Einfach gesprochen. Gibt da einige Untersuchungen und Analysen. Hab sogar hier auf Arbeit noch etwas liegen...wie binde ich denn ein pdf hier ein? Tribomutation_1_.pdf

Also ich habe seinerzeit meinen IS220D mit dem "Werksöl" die ersten 1000km wie folgt eingefahren: Nie unter 2000u/min außer beim Anfahren natürlich. Ansonsten die Drehzahlen über 2000u/min ziemlich schnell gesteigert und nach den ersten 100km auch schon mal ab und an volle Last. Tribomutation habe ich mal versucht umzusetzen, auch wenn es natürlich Bereiche im Motor und Getriebe gibt, bei denen das nicht zu 100% anzuwenden ist. Aber entweder ist ein Einfahren nicht notwendig oder ich habe Glück gehabt. Unter dem Strich bleibt, daß mein IS einen sehr geringen Motorölverbrauch hat und die angegebene Leistung offensichtlich erreicht. Ich vermute allerdings, daß man darauf mittels Einfahren weniger Einfluß hat, als man langläufig glaubt. Aber, des Menschen Glaube ist sein Himmelreich...

5. Einspritzdüse unbedingt nachprüfen, gibt ein TSB dazu, was man als registrierter Nutzer auf der TOYOTA-Seite einsehen kann. Das er je nach Wetter, Luftdruck, rel. Feuchte, Sprittemp., Abgastemp. Motoröltemp., Kühlwassertemp. und und und unterschiedlich geht ist normal, da zu viele Parameter in die Berechnung mit einfließen... Ich glaube die Spritsparhinweise für Benziner, schnelle Beschleunigen usw. lassen sich nicht direkt adaptieren auf einen Turbodiesel. Zu niedrige Drehzahlen bringen beim D-CAT auf Dauer nichts an Spritersparnis, sorgen zu dem u.U. für verkokte Ansaugwege. Ich persönlich favorisiere beim beschleunigen eher mittlere bis niedrige Last bei bis zu 2000U/min, zumindest bei der langen Übersetzung. Im Prinzip wird es so auch im Handbuch empfohlen was die Drehzahlen betrifft. Das mit der Klima ist vor allem bei höheren Temperaturen zu beobachten. Ich schrieb auch mal etwas über das (Hitze)Abschirmen des Luftfilterkastens und dortigen LMM vor Abgaskrümmer und Turbo. Der Verbrauch ist in der Regel bei mir ziemlich konstant. Ich nehme an du bist in AUSTRIA daheim?

Das ist wohl das häufigste Problem mit mehreren möglichen Ursachen. Alles kein Drama so lange, ----jaaa so lange man nicht an ein ignorantes oder inkompetentes Autohaus gerät. Leider gibt es das zunehmend bei allen Automarken und führt dazu, daß man sich bald den Wagen nach der fähigen Werkstatt in der Nähe aussucht :D @strikemike Denke daran, daß auch die Ursache beseitigt wird...

Mich findest du in der Regel in Potsdam/Berlin oder Rostock. Mit München hättest du mir eher sagen sollen, war am ersten Wiesn-WE vor Ort für eine halbe Woche. Auf alle Fälle müßte man einmal sich die Leistungsentfaltung anschauen (Durchzug im unteren Drehzahlbereich), verwendetes Motoröl (welcher Motorölverbrauch?), welchen Diesel tankst du vorrangig, Reifenbreite und Luftdruck, Fahrverhalten. An eine Dauerregeneriering des DPNR glaube ich nicht, da dafür der Verbrauch zu niedrig ist (ist der geänderte DPNR verbaut?). Wurde die geänderte 5.Einspritzdüse verbaut und die dafür neue Motor-ECU-Software aufgespielt (und ist auch "aktiv")?

Also wenn der Wagen noch innerhalb der 3-Jahreswerksgarantie befindlich ist, schließe eine Anschlußgarantie (LEXUS SELECT!! ca. 350€?! (keine TOYOTA-Garantie!!)) ab, dann bist du weitesgehend vor evtl. Unliebsamkeiten geschützt. Die Werksgarantie kann natürlich mitgenommen werden. Zum Spritverbrauch bei einer Probefahrt wie schon oben erwähnt: Bei 140km/h mit Tempomat über einer Strecke von ca. 30km sollten es auch bei ungünstigen Wetterverhältnissen unter 7l/100km sein. Trotz Zwischenspurts auch mal bis Vollspeed sollte der Verbrauch im Mittel bei ca. 8.5l/100km liegen. Auf der Landstraße bei ca. 90-100km/h sind bei den Temperaturen nicht weniger als 5l/100km drinn. Das als Anhalt, der BC ist als sehr genau anzusehen, zeigt eher 0,2 zu viel an (wie oben schon beschrieben) Wenn der Motor in allen Gängen ab spätestens 1700u/min gut durchzieht, dann sollte auch das Thema AGR / Verunreinigung Ansaugtrakt derzeit kein Problem sein. Zum Motorölverbrauch ist natürlich nach so kurzer Zeit/Probefahrt keine Aussage zu treffen, auch wenn es wichtig ist (hier hilft eigentlich ein Blick in die Serviceunterlagen, welches Motorenöl bisher verwendet wurde. Durch "Verkokungen" im Bereich der oberen Ölabstreifringe kann es beim D-CAT zu stark erhöhtem Ölverbrauch kommen, der meiner Meinung nach von der Verwendung eines ungünstigen (zumindest für diesen Motor/bei Kurzstrecke) Motoröls herrührt. Ein gutes Öl mit niedriger Viskosität im "Kaltbereich", hochwertiges Additiven und geringem Verdampfungsverlust sollte keine Verkokungen im betreffenden Bereich verursachen. Sind jedoch in der Vergangenheit die Ölkohleablagerungen aufgetreten, wird durch diese die Zylinderfläche nachhaltig geschädigt und ein dauerhaft erhöhter Ölverbrauch ist u.U. die Folge, mit allen Nachteilen in Sachen Spritverbrauch / Ansprechverhalten durch Verkokung Ansaugtragt / AGR.) Das sind die zwei elementaren Punkte (Spritverbrauch und Ansprechverhalten), die ein GO oder NO GO entscheiden sollten, was die oft besprochenen Mängel betrifft! Und wie oben schon beschrieben im LEXUS-Forum absprechen, was an Rückrufen / Serviceaktionen (Lenkung, Bremsen hinten, AGR, 5.Einspritzventil) durchgeführt wurde. Wasserpumpe scheint überdies auch an und ab mal zu lecken, wenn auch nur in sehr geringen Umfang. Hab ich was vergessen?

Tja, ist so eine Sache mit den Verkleidungen im Motorraum, denn sie kann auch mal einen Nachteil haben, so wie im IS220, wo sie bei Stadtverkehr und Temperaturen über einem gewissen Punkt dafür sorgt, daß durch Hitzestau der LMM eine viel höhere Temperatur "Mißt" als real vorhanden und dann die Leistung reduziert :lol: Naja, zumindest trägt sie ihren Anteil daran bei ...

@ biker Vielen Dank, das nenne ich mal eine fundierte Antwort. Da hab ich mich geirrt, kommt eben davon, wenn man nur Vermutungen ausgibt :shocking:

Also wenn ich richtig informiert bin, dürfen die Händler als Neuwagen seit Beginn dieses Jahres nur noch EURO5 verkaufen, wenn es nicht Restverkäufe sind. Darunter fällt der sich auf dem Schiff befindliche IS220 nun einmal auch. Ich sage also, er hat EURO5 und das mit 99,99_% Wahrscheinlichkeit :whistling:

Bin wohl zu spät, aber meinte auch mal gesehen zu haben, daß sie etwas fleckig ist. Hab es der Sonne zugeschrieben, stört aber mich nicht, weil nur von innen sichtbar und marginal....

War nicht seit Beginn dieses Jahren EURO5 Pflicht für alle verkauften Neufahrzeuge? Zumindest im AVENSIS-Bereich gab es viele Aufreger, weil der D-CAT mit EURO4 nicht auf EURO5 umgeschlüsselt werden kann, obgleich TOYOTA den D-CAT ab 2010 als EURO5 verkauft. Hat aber nichts mit dem Licht zu tun. Der Wegfall des Kurvenlichts zugunsten des TFL scheint jedoch real zu sein... Bin leider noch kein Kurvenlicht gefahren...

Ich hoffe doch das in meinen knapp 450.000 Autokilometern etwas hängen geblieben ist, was mich auch beim Sprit sparen nach vorne bringt. Nur kann ich trotz allem das mit den 8l/100km nicht ohne weiteres nachvollziehen. Wenn ich die Strecke Rostock-München oder Berlin-München nehme und bei Geschwindigkeiten zwischen 170 und 210km/h, abgesehen von Baustellen (Stau hatte ich bisher dort nie), unter dem Strich einen Verbrauch von 8,7l/100km habe, macht es mich ebenso stutzig, wie eine Woche "Landstraßengondeln" in MVP und auf Rügen, wo ich mit 5,3l/100km auskomme. Vielleicht fahre ich einfach etwas ruhiger, wenn ich die AB mal ausnehme, dennoch ist ein Verbrauch von 8,5l/100km nur durch "Raserei" oder einen D-CAT zu erreichen, der außerhalb der "vorgegebenen Spezifikationen" läuft, an dem also etwas defekt ist. Ein Verbrauch von 9,5l/100km bei einer Geschwindigkeit von 140km/h ist ebenfalls WEIT AUßERHALB der Norm! Über die möglichen Ursachen, auch anderer Probleme, habe ich schon einiges geschrieben, weil ich mich sehr lange und ausführlich mit dem Motor und dem DPNR beschäftigt habe, inkl. Briefverkehr mit entsprechenden Entwicklern bei TTE und Gesprächen mit bohrenden Fragen bei Ingenieuren. Alle Probleme können abgestellt werden, der Wagen zieht ab 1600-1700u/min auch mit dem langen Getriebe und ohne Box/Chip und kann mit dem "Prospektverbrauch" gefahren werden. UND DAS BEWEISEN der eine oder andere Forummember... Schade daß ich meißt arbeiten muß bei euren Treffen an den WE, bzw. sie immer recht weit von mir entfernt stattfinden, denn dann würde ich es gern vor Ort beweisen. @Strikemike Kann nur noch einmal an dich appellieren, denen auf die Füße zu treten bezüglich deines Verbrauchproblems, wenn es tatsächlich 9,5l/100km bei 140km/h sind. Es sollten eigentlich unter 7l/100km sein (ohne größeren Gegenwind beim normalen Temperaturen). Für alle die Probleme mit Ablagerungen haben durch erhöhten Ölverbrauch und dadurch größtenteils bedingte Rußablagerungen im Bereich AGR und nachfolgendem Ansaugtrakt - Leistungsmangel in unteren Drehzahlen (Ursächliches Problem sollte jedoch zuvor beseitigt werden, wofür es eine genaue Anweisung bei LEXUS/TOYOTA gibt): TDC-Programm (Total-Deposit-Control=Totale Kontrolle aller Kohlenstoffbedingter Ablagerungen) Mal ein wenig lesen und notfalls mit der Firma sprechen... BG Deutschland / Österreich H. Heinzer GmbH UND IMMER DARAN DENKEN, DIE BATTERIE NUR ABKLEMMEN WENN DRINGEND NOTWENDIG!!

Warum sollte ich etwas überdenken? Fühlst du dich angesprochen? Der Mensch irrt solang er strebt... Ich finde es frech und unfair, StrikeMike einreden zu wollen, der Verbrauch sei normal nur weil ein paar Kunden den Wagen testen und rannehmen und daher einen hohen Verbrauch haben. Außerdem ist der D-CAT bestimmt kein Fz, den man nur kauft weil man permanent schnell fahren will. Da fallen mir andere Fz ein die besser geeignet sind. Auch ohne ein echt schwaches Argument und in keinster Weise hilfreich! Somit bleibt des Menschen Himmelreich und jeder macht wie will...Das Fz hat aber weiterhin einen Defekt!

Das ist Käse! Fahre den IS220D seit 90.000km und kann das in keinster Weise als normal bestätigen. Aber bitte, des Menschen Dummheit ist sein Himmelreich... Dann nimmt es eben der Kunde hin und läßt sich einreden, es sei normal... mir ist es doch wurscht :yes: Die AGR hat im übrigen keine NEGATIVE Auswirkungen auf den Verbrauch, wenn sie wie vorgesehen funktioniert, sondern im Gegenteil (andere Nachteile außen vor).

man strikemike...!! Tritt dem LF endlich in den Hintern oder wechsel in ein kompetentes anderes LF. Prospekt hin oder her, dein Verbrauch liegt in einem technischen "Defekt" begründet! Oder meinst du, die anderen fahren mit "schwarzer Materie" und verbrauchen deshalb so wenig? Zum Schiebedach kann ich nichts sagen, habe keines... Zu den Aussagen und Informationen bei email- und Faxkontakt.... da sitzen nur Studenten oder Ahnungslose, die mit vorgefertigten Passagen copy/paste antworten. Grauenvoll, aber sehr oft zu beobachten...

Mit den is220´gern, die bei Überland 8,5l/100km verbrauchen, stimmt etwas nicht. Die Werkstatt soll bei einer solchen Fahrt mal mitloggen, ob die 5.Einspritzdüse immer aktiv ist. Das vermute ich ich und grenzt die Sache stark ein. Andernfalls bleibt ein defekter LMM oder E.Düse. Ich verbrauche auf Überland im Sommer locker eine 5 vor dem Komma, hab es auch schon mit 4,xx geschafft, was allerdigns eher den vielen 70-80´ger Zonen zuzuschreiben war. Also mal ansprechen und checken lassen bitte!

Das System selber ist nicht das Problem, eher die kleinen Peripheriedinge... Hier im speziellen die Anschlußstücke der Differenzdruckleitungen und bei einigen Motoren (durch fehlerhafte/Falsche Ölabstreifringe) erhöhter Ölverbrauch, der sich negativ auf das Abgasreinigungssystem auswirkt (und auch auf das AGR-System). Alles ist bekannt und es gibt Lösungen. Wenn die Werkstatt die betroffenen Bauteile getauscht hat, dann ist schon bei Baujahren ab Anfang 2006 kein Problem mehr vorhanden. Ansonsten müßte mit dem ersten Facelift alles werksmäßig behoben sein.

Also Zahlendreher oder vertauschte Messwerte der Testwagen sind keine Seltenheit. Manchmal widersprechen sich sogar Text und Zahlenwerte. Sind wahrscheinlich alle personell überlastet :thumbup:

Also da bitte ich eine Kopie der entsprechenden Seite deiner "Fahrzeuganleitung" hier einzustellen. Denn in meiner wird von einer Zugabe SÄMTLICHER "Zusätze" in Motoröl oder Treibstoff ausdrücklich! abgeraten (verboten) :g:

Habe mal was dazu im RAV-Forum gefunden, was mglw. eine Lösung sein könnte, wenn das Fahrwerk als solches ausscheidet. Ich zitiere mal: "Viele (zu viele) Rav4 Fahrer kennen das Problem so: bei Volleinschlag der Lenkung (Einparken) gibt es ein Geräusch (wie wenn die Feder sich irgendwie verspannen und lösen würde). Dreht man die Lenkung nun wieder in Mittelstellung, macht es wieder das Geräusch. Beim normalen Fahren passiert nichts........ Bei mir war auch so, am Anfang nur am Bißchen, aber mit jedem Tag war es immer schlimmer, ich hatte aber Garantie.......dachte ich. Verlängerte Garantie = keine Garantie (nichts ist unmöglich...) Es gibt bereits so viele Tips (Scheiben in der Federung, neue Federbeine, neue Anschlagdämpfer, neue Anschlagpuffer, neue Lenkgestänge, Lenkgetriebe tauschen....) und keiner hat die Lösung.... Und die Lösung ist so simpel und einfach! Man braucht: - halbe Stunde Zeit - eine Taschenlampe - eine kleine Einwegspritze mit Nadel - kleine Dose Brunox Turbo Spray - eine Flasche Reissdorf Kölsch Kosten: max 10,- Euro....(ohne Taschenlampe aber mit Reisdorf) oder Einbau einer neuen Lenkwelle die nicht übergelagert ist ....Kosten etwas über 10,- Euro.....'' Die Lenkwelle: Bei der Lenkwelle handelt sich im Wesentlichen um 2 Kreuzgelenke, die über eine Welle mit Verzahnung (Längenausgleich) verbunden sind. Grundsätzlich sind die Lenkwellen sehr langlebig. Sie leben allerdings von ihrer Fettfüllung, die durch die Dichtung vor dem Austreten, Austrocknen bzw. dem Eindringen von Verschmutzungen und Feuchtigkeit geschützt wird. Rav4 hat eine Kreuzgelenkwelle, die die unterschiedlichen Höheneinstellungen und Längeneinstellungen des Lenkrads ausgleicht. Und in dieser Lenkwelle ist die Fettfüllung in der Verzahnung ausgetrocknet - dadurch ist die Längenausgleich erschwert und verursacht das Knacken. Beim drehen des Lenkrades arbeiten die Kreuzgelenke und um 1-2 mm ändert sich die Lenkwellenlänge. So war es bei meinem Rav4 vor sieben Monaten und nach der Therapie mit BRUNOX ist bis heute Ruhe. So wird`s gemacht: - Die Lenkwelle hat in der Mitte eine Dichtung aus Gummi, - die Einwegspritze wird mit ca. 5ml Brunox gefüllt, - durch die Nadel wird nach und nach etwas Brunox unter die Gummilippe in der Mitte der Lenkwelle eingespritzt, dabei Lenkradverstellung lösen und bewegen, - eine Flasche Reissdorf Kölsch trinken und sich freuen - bei Bedarf alles wiederholen Grüße aus Köln " QUELLE: www.jumy.de P.S. Wo finde ich diese Lenkwelle beim IS250/220? Im Innenraum?

Aber warum knacken die Bremsen denn nun nicht bei "Geradeausfahrt" und Bremsen? Was ist in einer Kurve anders? Und was knarrt nun beim Lenken ohne Bremsen, wenn TÜV und LF keine Mängel am Fahrwerk finden können? Oder liegen die Bremsen auch ohne Bremsen leicht an, so daß sie knarren? Das mit dem Bremsen und ihren Plättchen habe ich verstanden;)