Hiphonix

Achja, darf ich dazu erwähnen, das das Konzept da oben nix neues ist ? HKS hat das schon vor eeeeeeeeeeeewigkeiten mit einem Acura Type R gemacht...Turbocharger und supercharger von HKS. Hab ich in dem superstreet-magazin gelesen, welches bei meiner Ex auffem Klo lag.

tsahahahah :lol2: Alles verrückte hier... :blink: :pooh: Da fühlt man sich wie zuhause :pooh: :lol:

Ich hab noch nie so ein beklopptes, unnötiges, und für den Ottonormalverbraucher viel zu teures Motorkonzept gesehn...VW baut sich da wieder einen Murks zusammen. Was eine :pooh:

So viele Leute gibt es nicht, denen das liegt und taugt... :D Aso... :D dann sind wir 2 ne seltene Rasse :D :D greets Tom´S Also bitte...Das möcht ich mir verbieten...Tsss :D

@Mike 3 Stunden ? Lächerlich.... 1 Stunde und 45 Minuten inkl. Hohnen :D :g:

Es gibt für so etwas verbindungskupplungen :D Und da wo das ABS Teil nun beim IS200/IS300 sitzt, wenn ichs da hin bastel, wo die UK´s das habn, dann sind die leitungen zu lang. :D Und son ABS Teil hab ich umplatziert, bevor du mit deinem IS200 die Ösi-Grenze nach D überfahren hast :g: :g: :D

Verschleissanzeige der Bremsbeläge ? Bremsflüssigkeit zu gering ? Handbremse um einen "klick" nicht gelöst ?

wie siehtn die leuchte aus ? Oder ist das die standart Bremsleuchte, die jedes auto hat ?

Wetten nicht.... :g: ich kenn das schon dieses "Ohhh joooo 2 Stunden und fertig...." :g: und dann kackt man 7 Stunden daran herum bis der Mist sitzt.... :g: Wetten wohl ? Ist Absolut nix wildes :g: Mit Entlüften der Bremsanlage usw. klar, dann dauerts länger. Aber der reine umbau an sich, 4 Stunden, wenn man mit Werkzeug umgehen kann, und einen Kasten Bier in der Garage steht.

Wenn ich so einen umbau wage, dann soll das ABS Ventil kein Problem darstellen. ABS Ventil dahin wo genug platz ist befestigen, leitungen auf die nun benötigte Länge Kürzen, die endstücke der Leitungen neu Bördeln, und gut. Das ist ein Aufwand mit allem wenn mans sorgfältig und mit ein paar Zigarettenpausen macht von circa 4 Stunden, für alles. Batterie kann zum Notfall auch in den Koferraum... Und ja, das SRT Kit ist echt was feines. Schein Qualitativ sehr hochwertig zu sein, so wie man auf den bildern erkennen kann. Und nochetwas. Der einbau eines Singleturbos macht beim 2JZ-GTE nur sinn, wenn du an die Leistungen von 600-700PS und aufwärts willst. An deiner Stelle würd ich mir 2 kleinere turbos besorgen. Die werden dann eventuell nicht für Leistungen von 700PS oder mehr ausreichen, dafür hast du aber ein kleineres turboloch, und schnelleres spool Up, als bei so einem riesen ding. Die Supras, welche zum beispiel mit Leistung von bis zu 800PS oder mehr unterwegs sind...Drehen auch 8000-9000rpm. Wenn sie da diese Drehzahl nicht hätten, würde ihnen der grosse turbo auch nix bringen.

Doch, es lag am VVTL-I... VVTL-I maximiert ja den Nockenwellenhub. Sobald der motor auf die Scharfe Nocke umsprang, war einfach viel zu viel abgasgegendruck da... Nur, komm da erstmal drauf. Weil so wie mir bekannt, ist die Leistung ja direkt rapide gefallen... Wird halt immer schwerer, je neuer der motor...

Ja saach, do wed ich jo Raderdoll...Ne Kölsche jung... Saach, us wat für nem Veedel böste dann ? Dat Nilpferd, ansässig en do Südstadt...

Also für 3000-4000 kannste vorbei kommen, und lass die Kiste mit dem turbo rennen :D Nur dann plan Vorsichtshalber schonmal mindestens 2-3Monate ein... :huh:

in Deutschland eher bekannt unter dem Namen Corolla AE86 In Japan recht bekannt, eben wegen seinen Drifteigenschaften. Motor war 4A-GE 1,6l 16V DOHC Gabs mit kat, 114PS, und mit ohne Kat. Hatte dann halt 125PS...

Na logne. Ich brauch den als vorlage, damit ich mir einen für Fahrzeuglackierer, einen als Karosseriebauer, und einen als Vulkanisateur machen kann :g: Nee, möchte nur mal was vergleichen :D

:wacko:

Dicker V8 im IS... Showzwecke= ;) Autobahn Fahren= :scared: Landstrasse/Serpentinen= :D Zu IS vom Freak Mein Geschmack trifft der IS auch nicht. Und auch wenn ich weiss, das der Wagen regulär noch nicht fertig war zur EMS, hier mal meine Meinung: Die Lackierung. Sie passt zur Zeit rein garnicht zum Fahrzeug. Für die Lackierung fehlen die dicken Spoiler...So, wie der Lex nun darsteht, sähe er ohne Goldanteil vieeeeeeeeeel, besser aus.... Weil, fürs Extreme, so wie die lackierung, fehlen die spoiler, fürs Elegante Understatement ist er zu sehr auf show getrimmt von der Lackierung her. Und falls du das mit dem V8 wirklich vorhast...Leg dir dann einen Heizkörper in den Kofferraum, der genausoschwer wie der Motor ist. sonst machts fahren echt keinen Spass :scared:...

Moin Könnten unsere Kfz-Mechis wenns ginge mal ihre Gesellenbrief einscannen, und mir die mal per Mail zukommen lassen ? Ich würd die gern mal mit meinem vergleichen... Danke und Gruss Das Nilpferd

KLICK MICH DU STÜCK Sehr interessant

Gerd wars, Gerd wars !!! :flower: Tut das gut mal wieder wenigstens ETWAS lachen zu können... ;)

Ich habs halt nur x1,3, und nicht x1,36 genommen :flower:

Also circa 615 PS...

Nun kommen die Erbsenzähler zum Vorschein :scared: Ich weiss grad nichtmehr, ob Mat mit Stock internals fährt. Falls das nicht der Fall sein sollte, und er mit Forged Internals fährt, WÄREN 700PS möglich. Nur ist leider schon bei 100Oktan sprit bei 600-650PS Schluss...Für alles darüber braucht man Hochoktanigen Rennsprit, da sonst der Motor das klopfen anfängt.

Ja, meinte ich. habs grad verbessert... Zu deiner Frage.. Was das "gehen" betrifft, will ich da nichts spekulieren. Nur, kann ich dir sagen, das die 3S-GTE, welche ab Mitte/Ende 1996 verbaut wurden, sehr gut gemacht sind. Die halten Serie schon einiges aus. Aber generell haben diese Motoren halt eben schon den Vorteil das sie auf Turbo getrimmt sind. Ergo ist da die Leistungssteigerung leichter. NUR, haben diese nicht so ein grosses Nutzbares Drehzahlband, wie der 3S-GE GenIV... Es ist alles eine reine sinnfrage. Willst dus einfach und unkomplziert. Swap direkt auf 3S-GTE. Stehst du auf Basteln, und vorallem Drehzahl, Swap auf 3S-GE GenIV und schnall zusatzlich ein turbokit drauf. Für den Umbau empfehle ich Garret GT28R. 1 Bar zwar "erst" bei circa 3000rpm, aber dafür in den oberen drehzahlen richtig viel flow und kann noch höhere Drücke, ohne warme Luft zu pusten. Dennoch ist ein sehr guter LLK Pflicht ! EDIT: Wo wir grad beim thema sind... Verkauf 3S-GTE GenIV Verkäufer ist Speedmaster. Der versorgt die ganzen MR2 Fahrer mit Turbomotoren. Motor hat wie man ja lesen kann erst 30.000km gelaufen und soll 4200 Stutz kosten.

Wie Mike es ja schon sagte...215 Serien-Sauger PS.. 3S-GE GenI=140PS (Celica ST162, evtl. weitere) 3S-GE GenII=156PS (Celica ST182, MR2 SW20, Carina GTI) 3S-GE GenIII=175PS (Celica ST202, MR2 SW20, Carina GTI) 3S-GE GenIV=200PS Redtop/215PS Blacktop, oder auch andersrum. Mit den turbos wars so... 3S-GTE GenI=185PS (Celica ST165) 3S-GTE GenII=204PS (Celica ST185/208PS ST185 Carlos Sainz Edition) 3S-GTE GenIII=242PS (Celica ST205 GT-Four) 3S-GTE GenIV=265 (?) PS (Toyota Caldina) Für die GenIV 3S-GE´s gibts wie schon erwähnt Kompressor und turbokits. Und dann sinds richtig giftige Motoren. 4 Zylinder, 16Ventile, grooooooooosses Nutzbares Drehzahlband, und dazu dann noch mit aufladung. Da kann man sich ausmalen, das da dann die Post abgeht.