Segler

Meiner 2006 ist hinten auch etwas tiefer auf einer ebenen Strasse, etwa gleich wie bei Malagat, wenn ich ihn jedoch auf eine seitlich abfallende Strasse stelle, sieht es auch aus wie bei Ramses. Bin nach wie vor der Meinung, dass er vorne zu hoch ist, aber ist mir eigentlich egal wenn ich drin sitze.

Das günstigste wäre die Federn "stampfen" zu lassen, wenn es dich so fest stört. Die Federn werden erhitzt und zusammengepresst und werden dadurch etwas kürzer. Machte man früher noch relativ oft um etwas tiefer zu legen.

Glückwunsch, alles Gute und viel Spass. Mir gefällt er gut. 😂🤣😂

Es gibt Staaten die möchten das Ihre Bürger mit Elektroautos fahren, die unterstützen und fördern das. Und siehe da, die Leute kaufen es.

Ja eben das meine ich, mit einem Tesla würde ich mir auch keine Sorgen machen. Zweimal pro Woche einen Burger essen gehen und die Sache hätte sich erledigt.

Ja das wäre genial. Womit wir aber wieder bei der Theorie sind. Bei meinem Arbeitgeber ist z.B. nichts mit laden... Da müsste ich wohl immer die 230V Kabelrolle mitführen. Und wehe es stolpert mal einer drüber...

Ich hoffe jedenfalls das Tesla durchhält und nicht untergeht, oder von einem Riesen übernommen wird. Den Mut und die Innovation sollte belohnt werden. Ich frage mich jedoch, wie Otto Normalverbraucher mit seinem Zoe oder irgendwas, der Zuhause vor dem Haus irgendwo Parken muss sein E- Mobil laden soll.

Aus dem Wiki: Das Prinzip der Brennstoffzelle wurde 1838 von Christian Friedrich Schönbein gefunden, als er zwei Platindrähte in verdünnter Schwefelsäure mit Wasserstoff bzw. Sauerstoff umspülte und zwischen den Drähten eine elektrische Spannung bemerkte. Sir William Grove erkannte zusammen mit Schönbein die Umkehrung der Elektrolyse und das Erzeugen von Strom durch mehrere Versuche. Recht bald war man von den Brennstoffzellen regelrecht begeistert. Man hoffte die Kohle und Dampfmaschinen zu ersetzen. 1875 schrieb Jules Verne in seinem Buch „Die geheimnisvolle Insel“ über die Brennstoffzelle: Erst in den 1950er Jahren wurde die Idee wieder aufgegriffen, da in der Raumfahrt und beim Militär kompakte und leistungsfähige Energiequellen benötigt wurden. Die Brennstoffzelle wurde ab 1963 erstmals an Bord eines Satelliten und für die Gemini- und Apollo-Raumkapseln eingesetzt.

und vor 50 Jahren sind wir mit Brennstoffzelle auf den Mond geflogen. Es kommt halt immer darauf an, wer das Sagen hat, möglich wäre schon lange vieles.

Mach ich auch und der Lex macht es auch von sich aus, manchmal geht die KW Anzeige beim Bremsen nicht ins minus. Bei der Fahrt zur Arbeit sogar meistens an der selben Stelle. Und unter 8 Km/h wird ja auch immer gebremst. Habe jetzt schon 100`000 KM gemacht und ist alles paletti.

Sparsam Hybrid fahren hat eigentlich nichts mit herumschleichen zu tun, ausser bei denen die es wie oben beschrieben auf die Spitze treiben. Entscheidend ist es nicht stärker zu bremsen als der E-Motor rekuperieren kann. Je nach Grösse des Models lässt sich da schon ordentlich verzögern, meine Bremsscheiben werden jedenfalls selten warm.

Welches System findest Du denn jetzt besser? Ist ja doch eine gewisse Umgewöhnung.

was fährt man nach GSh, LSh und Tesla ???

Ja dem ist so, denn der Eco Modus hat nichts mit elektrisch fahren zu tun. Im Prinzip ist es ganz einfach, betrachte die drei Fahrprogramme als eine art Vorwahl wie viel Leistung du denn abrufen möchtest. (gemütlich bis sportlich) Den Rest regelt die Elektronik selber.

Das heisst, wenn ich die Rekuperation schwach eingestellt habe und zusätzlich noch aufs Bremspedal drücke, verschwende ich Bremsenergie?

Habe mal eine technische Frage: Ist das Bremspedal beim Tesla auch kombiniert mit Rekuperation und Scheibenbremsen wie beim Lexus, wenn man die automatische Rekuperation beim Gas wegnehmen deaktiviert hat? Oder einfach, wann bremst ein Tesla mit den Eisen?

Ach ja, habe noch was vergessen: Der Hybrid lässt dich nicht einfach irgend wo stehen. Der Computer versucht die einzelnen Zellen immer wieder zu balancieren, wenn ihm das nicht mehr wunschgemäss gelingt, sagt er dir du solltest mal das Hybrid System Checken lassen.

Also ich versuche mal zusammenzufassen, ihr dürft mich gerne korrigieren. Erstbesitzer die Ihren GSh nie monatelang stehen gelassen haben, hatten noch nie einen schaden. Dem entsprechend dürfte das Problem wohl klar sein. Eine gute Batterie hat einheitliche Spannung und Kapazität innerhalb der einzelnen Zellen. Es gab aber auch schon Batterieschäden, meistens über 10 Jahre alt. Dann gibt es drei Reparatur Varianten: Eine neue von Lexus, oder eine neue aus dem LOC, oder man ersetzt nur die defekten Zellen was aber oft nach geraumer Zeit wieder einen Schaden geben kann. Natürlich kommt es auch auf den Fahrstil an, permanent voll belastet verschleisst wahrscheinlich schneller. Und eine ganz kalte, oder heisse, oder leere Batterie möchte nicht voll belastet werden. Wichtig ist die Hutablage immer frei zu halten, denn dort saugt er die Luft an um die Batterie zu kühlen.

Macht jetzt aber kein Durcheinander. Adaptive Dämpfer hat jeder, aber nicht jeder aktive Stabis.

in der Unterstützung der deutschen Autoindustrie. Übrigens: mein 450h dreht bei 120 Km/h zwischen 1100 und 1400 U/min, und die 1400 nur wenn es bergauf geht. Aber nochmal; jedem das Seine. Und ich wünsche Dir, dass noch viele Jahrzehnte grossvolumige Benziner mit Wandlerautomaten gebaut werden.

Genial, schön dass es noch Leute gibt, die das System verstehen.

Ich fahre meinen GS h im Alltag und nicht auf einer Probefahrt um zu schauen was geht. Da heult überhaupt nichts. Wenn ich mit 3500 U/min und der automatisch einsetzenden Elektro Unterstützung von der Ampel weg fahre, denken die Leute ja schon ob der wohl spinnt. Wenn der der GS in der Schweiz wirklich mal länger als 4 Sekunden ans Drehzahllimit geht, und dies die Rennleitung mitbekommt, dann muss man schon froh sein, wenn man nicht in den Knast kommt. Selbst mit einem Auris 1.8 Hybriden kann man im Ökomodus, bei dem auch nichts aufheult, locker im Schweizer Berufs-/Tagesverkehr mitfahren. Toyota/Lexus baut Autos für den Weltmarkt und nicht für ein Land das keine Tempolimits kennt.

@RodLex schreib doch bitte mal wie viele CVT Getriebe von Toyota und Lexus schon kaputt gegangen sind, und wie viele Kilometer Du schon mit einem CVT Getriebe zurückgelegt hast. Ich jedenfalls kenne nur einen CVT schaden, weil das Getriebe dort ohne Öl gelaufen ist. Und wenn ich, nach nun 100`000 km mit CVT Getriebe wieder mal in meinen Zweitwagen sitze, der "einen richtig guten Automaten" hat, bekomme ich auch ein Grinsen ins Gesicht wie beim GS h , aber nur weil ich mich amüsiere welch unnützes Theater diese Automatik aufführt um dieses Auto zu bewegen. Meine Meinung: jedem das Seine und bitte nur urteilen wenn man auch Erfahrung damit hat.

Der durchschnittliche Autofahrer legt pro Tag ca. 37 km zurück. Die durchschnittliche Geschwindigkeit wird wahrscheinlich zwischen 30 und 40 Km/h liegen (habe nur Zahlen für Stadtfahrten gefunden)

Ja die technischen Änderungen habe ich gelesen, aber es würde mich interessieren wie es sich beim fahren bemerkbar macht. Was heisst fester erster Gang? Er hat ja nicht zwei Gänge wie der GS. Dreht er tiefer? Fährt er mehr elektrisch? Hat die Batterie mehr Kapazität? Geht der Radar immer noch nur bis 40km/h usw.?