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Noch so ein Grund, der (zumindest für mich) gegen den RX400h gesprochen hat. Bei realistischer Betrachtung ist das eben doch nur ein Vorderrad-Antrieb. Dazu kann ich dir allerdings einen Tipp geben (bin schließlich selbst jahrelang Camry und Avensis gefahren): Immer eine Tupperdose voll Streusand und eine kleine Schaufel im Kofferraum mitführen. Das reicht in den meisten Fällen, um doch wieder los zu kommen. Schneeketten habe ich bisher ohne Allrad nur auf zugeschneiten Parkplätzen in Wintersport-Orten benötigt.

Der RX400h hat keine Luftfederung und die Laufkultur des alten Hybrid hat mir nicht zugesagt. Das war übrigens das Einzige, was mir am RX450h wirklich imponiert hat: Luftkultur und Sound des Antriebs! Da haben sie einen großen Schritt nach vorn gemacht.

Hallo allerseits, die "Oldies" unter den Foren-Teilnehmern kennen mich vielleicht noch... war schon mal zwischen 2004 und 2007 aktiv hier, damals hatte ich den RX300, der noch in meiner Signatur ist. Das gute Stück musste ich damals wegen Scheidung und der damit verbundenen spontanen "Verarmung" leider abgeben. Aber wer einmal einen Lexus hatte, der wird wohl ewig sabbern, wenn er mal einen sieht. :dribble: In diesem Jahr hat sich die Lage für mich wieder so gründlich gebessert, dass es wieder für einen Lexus reicht. Habe lange gesucht und geschaut und mich dann vor 2 Wochen spontan entschieden, dann doch wieder zuzuschlagen. Eigentlich sollte es ein ca. 3 Jahre alter RX450h mit allem Schnickschnack werden (war vor Allem auf Smartkey und ACC-PCS scharf), aber die Probefahrt war für mich ziemlich ernüchternd. Die modifizierte Karosse und Innenraumgestaltung dieses Modells sagen mir überhaupt nicht zu. Das Fahrzeug wirkt von innen deutlich klobiger und unübersichtlicher, bin auf der Probefahrt überhaupt nicht warm damit geworden. Habe dann einen RX350 zur Probe gefahren und mich auf Anhieb darin wieder "wie zuhause" gefühlt. Von innen und außen sieht er genau so aus, wie mein alter RX300. Das mehr an Motorleistung ist sehr deutlich zu spüren, der Verbrauch ist bei moderatem Fahrstiel auch tatsächlich (wie angegeben) noch etwas günstiger und für das angenehmere Fahrgefühl (gegenüber dem RX450) habe ich dann letztendlich auch gern auf Smartkey und ACC-PCS verzichtet. Und so bin ich nun nach 5 Jahren Abstinenz und "entbehrungsreichem" Avensis-Fahren wieder glücklicher Lexus-Fahrer. Und dank Mark Levinson ist es endlich wieder eine Freude, im Auto Musik zu hören! :thumbup:

Der Wagen ist ist vom Preisniveau her nicht schlecht, viel günstiger wirst du diese Ausstattung auch wo anders nicht bekommen. Wenn die Bilder stimmen, dann hat er auch das Mark Levinson System mit DVD Wechsler drin, was in der Ausstattung nicht angegeben ist. Das kann ich gut verstehen! Habe vor 2 Wochen mehrere Fahrzeuge zur Probe gefahren und das aktuelle Modell hat mir von drinnen überhaupt nicht gefallen!Deshalb ist's dann doch wieder das "alte" Modell geworden, das erscheint mir deutlich übersichtlicher.

Da wäre ich an deiner Stelle auch ziemlich enttäuscht. Habe letzte Woche günstig einen gebrauchten RX350 gekauft... und bin mit dem Verbrauch recht zufrieden. Wenn ich einigermaßen moderat beschleunige und auf der Autobahn nicht schneller als 150 fahre (was auf meiner Standard-Strecke zwischen Frankfurt und Köln kaum Sinn hat), dann bleibe ich unter 11l/100km. Die erste Tankfüllung bin ich bei knapp über 12l/100km, da habe ich regelmäßig mal das Gaspedal durchgetreten, um mich an der Beschleunigung zu freuen. Aber auch das halte ich bei der Fahrzeuggröße durchaus für OK. Naja, die Navi... ist schön, wenn man keine Alternative hat. Es hat genau zwei Fahrten gedauert, bis ich panikartig eine Halterung für's Android Smartphone eingebaut habe, weil die Anzeige der Android-Navi (insbesondere was Staus angeht) insgesamt doch deutlich besser ist.

Das ist nicht normal, da sollte sich mal ein Fachmann drum kümmern!

...was zur Folge hat, dass bei völlig entladener Fahrbatterie garnichts mehr geht... Lexus schreibt dazu: Da die Fahrbatterie ein NiMH-Akku ist und im Stand keinerlei Lasten daran hängen sollte sie allerdings auch nach den angegebenen 3 Monaten noch nicht völlig entladen sein. Die Entladung der 12V-Batterie sollte ungefähr so schnell gehen wie bei jedem anderen Auto mit Alarmanlage etc... Da der RX400h keinen Smartkey hat sollte die 12V-Batterie allerdings länger halten, als p.hase uns glaubhaft machen möchte.

Fairerweise sollte man dazu sagen, dass sowas schon ein gehöriges Maß an Forschergeist und Bastlermut erfordert...

Was'n Unfug! Der Momentanverbrauch beim Fahren mit Tempomat hat nun wirklich ausschließlich technische Ursachen! Bei einigen Fahrzeugen (und da gehören die 8-Zylinder-Modelle nun offensichtlich nicht dazu) spielen aber auch scheinbar nebensächliche Faktoren eine wichtige Rolle. Mit ist z.B. aufgefallen, dass die Automatik im RX für meinen Geschmack viel zu schnell die Wandler-Überbrückung aufmacht. Das lässt sich beim Fahren mit Tempomat überhaupt nicht verhindern. Wenn man "manuel" (also eigentlich "per Fuß") fährt lässt sich das sehr leicht auf der Autobahn beobachten: Sobald man so viel Gas gibt, dass der Momentanverbrauch über 15l geht, geht die Wandler-Überbrückung auf, die Motordrehzahl steigt geringfügig an aber tut sich erstmal nichts. Dabei gehen locker 10-20% Schlupf am Drehmomenten-Wandler flöten. War letztens mal mit Familie auf recht vollen Straßen unterwegs, wir hatten es ohnehin nicht eilig, da habe ich es mal darauf ankommen lassen, so gut es geht jedes Herunterschalten und "Wandler-Öffnen" zu verhindern. Das Ergebnis: Wenn man davon ausgeht, dass der Sprit-Computer etwas zu wenig anzeigt, dann liegen wir immernoch bei knapp unter 10l/100km (bei voll besetztem Fahrzeug)... Im Kontrast dazu komme ich bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 dann auch locker auf über 12l...

Also wenn mein RX kein Leasing-Fahrzeug wäre, sondern mein eigener, dann hätte ich mir längst einen AUX-In selbst nachgerüstet. Ich verwende das Tape ohnehin nicht, da wäre es das einfachste, den Tape-Anschluss aufzutrennen und mit einer 3,5mm Klinkenbuchse (mit Schalter) zu verbinden. Heisst dann: Wenn nix angeschlossen, dann geht das Tape, wenn was angeschlossen, dann externe Quelle...

Einstellung selbst korrigieren! Erfordert etwas geplantes Vorgehen, sollte aber auch ein verwöhnter Großstädter ( :ph34r: ) schaffen: 1. Am Tage, bei gutem Licht mal die Motorhaube öffnen und die Einstell-Schräubchen an den Scheinwerfern suchen. Eventuell eine Skizze machen, mit einem Schraubendreher schon mal zur Probe eine halbe Drehung vor und zurück drehen. 2. Bei Nacht Taschenlampe einpacken und in einen schlecht beleuchteten Garagen-Hof fahren (in vielen Gewerbegebieten gibt es sowas), dort die Scheinwerfer auf die nötige Leuchtweite korrigieren. Es gibt dazu eine gute Einstell-Vorschrift, so mit 10 Metern vor einer Wand... Wichtig ist allerdings, dass man die Scheinwerfer keinesfalls zu hoch oder zu weit nach links stellt. Geblendeter Gegenverkehr ist auch eine Risiko!

Ein weiterer Punkt der mich stört ist, dass nach wie vor kein Smartkey angeboten wird. Da ich eine Kombi brauche und auf diese Funktion (wie auch einige andere der hier bemängelten) nicht verzichten möchte werde ich wohl keinen Lexus mehr nehmen...

Die Werbung enthält für gewöhnlich immer nur die guten Nachrichten. Risiken und Nebenwirkungen, Limits und Randbedingungen werden (wenn überhaupt) nur als ganz Kleingedrucktes mitgegeben. Wenn Du das erst jetzt gemerkt hast, dann stelle ich mir besorgt die Frage, wie man mit so viel Naivität zu so viel Geld kommen kann!?! Einfache Milchmädchenrechnung: Die Elektro-Motoren können bis zu 60 kW zuschießen, die Batterie kann aber nur ein paar Kilowattstunden puffern und wird aus verschiedenen (durchaus sinnvollen) Gründen nie ganz vollgeladen und auch nie vollständig entladen. D.h. wenn Du die volle elektrische Leistung abrufst, dann reicht das nun mal nur für ein paar Minuten, also nur für eine begrenzte Anzahl von Beschleuigungs-Vergängen bis Höchstgeschwindigkeit. Die Zwischenzeit kann nicht ausreichen, um die Batterie nachzuladen (das hatte ich in meinem Beitrag vorher schon erklärt!). Dass jemand wiederholt nacheinander mit Vollgas bis zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigt, um sich danach ausrollen zu lassen, das ist ein höchst untypische Fahr-Szenarium. Wenn Du jetzt noch mit Vollbremsung auf 100 runterbremst, dann wirst Du (wie die inzwischen fast legendären Auto-Journalisten) feststellen, dass auch die Bremsen nur eine begrenzte Anzahl solcher Bremsvorgänge aushalten, bevor sie wegbrennen. Das Fahrzeug wurde für typische Fahr-Szenarien optimiert. Mit ausreichend Kreativität bekommt man nachts auf deutschen Autobahnen fast jedes Fahrzeug an seine Limits. Mit einem Porsche Cayenne könnte es z.B. passieren, dass der Tank leer ist, bevor die nächste Tanke kommt... Und wenn Du lange genug durch Sand oder Schlamm fährst, dann überhitzt der ganze e4WD-Elektronik-Steuer-Scheiss und es geht garnichts mehr... Das ganze Leben ist ein Kompromiss. Wenn Dir das nicht einleuchtet, dann ist Dir einfach nicht zu helfen.

Nach Durchsicht Deiner Beiträge bin ich (als Ingenieur) zu der Auffassung gekommen, dass Dein Auftreten eine Fehlleistung ist. :thumbup: Aber mal zurück zum sachlichen Problem: Eine Fehlleistung wäre es tatsächlich, wenn man den Ingenieuren zum Ziel gesetzt hätte, ein Auto zu entwickeln, welches den Hybrid-Antrieb vordergründig zur Verbesserung der Fahr-Performance verwendet, selbst wenn sich dadurch eine Verschlechterung des Kraftstoff-Verbrauches gegenüber konventionellen Antriebskonzepten ergäbe. Dem ist aber nicht so! Der Hybride soll vordergründig sparsamer fahren und bei Bedarf kurzzeitig auch eine bessere Performance bringen können. Das ist korrekt so!Die von Dir gewünschte Möglichkeit der kombinierten Ladung regenerativ und durch den Benzinmotor würde folgendes Bedeuten: Wenn Du Gas wegnimmst müsste der Motor mit einem relativ hohen Moment (und Kraftstoff-Verbrauch) weiterlaufen um die Batterie zu laden. Das wäre (sowohl bezüglich Verbrauch, als auch bezüglich Geräusch) recht "gewöhnungsbedürftig". Wenn der Motor bei Höchstgeschwindigkeit (im abgeregelten Zustand) die Batterien weiter laden sollte, dann müsste er weiter in den Vollgas-Bereich gefahren werden, was den Wirkungsgrad des Motors drastisch verschlechtern würde und damit im Sinne der ursprünglichen Zielsetzung des Hybrid-Antriebs auch kontraproduktiv wäre. Der RX400h ist nun mal so abgestimmt, dass der 3,3l-Motor die Höchstgeschwindigkeit noch einigermaßen im Wirkungsgrad-Optimum halten kann (im Gegensatz zum RX300, der ist bei 200 echt am Limit). Ausserdem vernachlässigst Du bei Deinen Anforderungen weitere Probleme: 1. Batterien können nicht beliebig schnell nachgeladen werden. Der maximal verfügbare Entlade-Strom ist stets höher, als der maximal zulässige Ladestrom. D.h. die Phasen der Regeneration müssen stets länger sein, als die Volllast-Phasen, um einen ausgegleichenen Ladezustand zu gewährleisten. 2. Beim abrupten Bremsen (wie man es z.B. tun muss, wenn man mit 200 an eine Schleicher-Kolonne ranrast) kann nur ein Teil der Energie regenerativ genutzt werden, weil die Motor/Generatoren nicht die volle Bremsleistung wandeln können. Mit anderen Worten: Je agressiver der Fahrstil, desto höher der Verlust, desto geringer der Nutzen des Hybrid-Systems. Jedes technische System ist ein Kompromiss. Aus gewöhnlich gut informierten (und im angetrunkenen Zustand recht schwatzhaften) Kreisen weiss ich davon, dass es durchaus erfolgreiche Bemühungen gegeben hat, das Hybrid-System der Lexen auf noch mehr Power zu frisieren. Kommentar war: Ist mit kleinen Software-Änderungen problemlos möglich, dann ist's aber endgültig Schluss mit Spritsparen... Da dies für mich nicht interessant ist habe ich auch nicht nachgefragt, ob und wie die Ergebnisse für normale Autofahrer verfügbar wären...

Heb Dir Den gut auf, Den wirst Du brauchen wenn der Daimler das erste Mal liegenbleibt :scared:

Die Werte des BC sind nicht vergleichbar, Abweichungen bis zu 1l/100km sind da ganz normal.Habe mal eine Zeitlang verglichen mit den tatsächlichen Werten und musste feststellen, dass mein BC immer 0,5...1l zu wenig anzeigt. Seit ich meinen Verbrauch im Spritmonitor eingebe ist mir ausserdem aufgefallen, dass ich recht gründliche Illusionen über meinen tatsächlichen Durchschnittsverbrauch hatte. Das liegt vor allem daran, dass man den Verbrauch garnicht wahrnimmt, wenn man nicht darauf achtet... Insofern halte ich es nicht für vergleichbar, wenn jemand sauber gepflegten Angaben aus dem Spritmonitor seine Werte gegenüberhält, die er als "gefühlten Durchschnitt" vom BC hat. Wenn es nach dem BC geht und meinem Gefühl, was da im Durchschnitt so rauskomen sollte (d.h. wenn ich nicht die tatsächlichen Werte aus dem Spritmonitor hätte), dann würde ich meinen Arsch darauf verwetten, dass mein Durchschnittsverbrauch so um die 12l liegt.

Das hängt einfach ganz stark von Deinem Temperament und dem überwiegend gefahrenen Streckenprofil ab.Ich wohne hier in der hintersten Ecke eines Kaffs, aber sehr nahe an einer Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung. D.h. ich fahre in der Warmlaufphase mit max. Tempo 30 von Ampel zu Ampel und bin dann wenn der Motor warm ist für ca. 10km auf einer Autobahn, wo ich mindestens 150 fahren muss, um nicht zwischen die LKW's gedrängelt zu werden. Dann gehts beim Kunden in's Parkhaus... Wenn ich größere Strecken zu fahren habe, dann meist geschäftlich mit einem gewissen Termindruck. Zeit ist Geld, für jede Stunde Leistungszeit könnte ich Volltanken. Ich bin auch schon mal von München nach Frankfurt bei einem Schnitt von ca. 110 unter 11l gefahren. Am Wochenende und im Urlaub, wenn die Spaßbremse (=Gattin :thumbup: ) auf dem Beifahrersitz hockt komme ich auch meist unter den Durchschnitt. Aber wenn es darum geht, Termine zu halten und die Autobahn frei ist, dann gurgelt der Sprit nur so durch. Der RX hat bei 200 einen Momentanverbrauch von über 20l! Das ist ganz normal für so eine Kiste, die anderen Fabrikate dieser Größe schlucken z.T. noch mehr...

Ich nehme Alles zurück, behaupte das Gegenteil und erkläre mich selbst für einen Solchen :thumbup: Habe gerade "Die achte Stufe" (kleine Werbe-Brochüre) von Lexus bekommen, da steht für den neuen RX350 5.1-DVD-Surroundsystem von Mark Levinson für Video, Audio, MP3 und WMA. So gibt es neben der (aus meiner Sicht unnötigen) Mehrleistung wenigstens noch einen Lichtblick.

Durchaus vernünftig!Für noch höhere Geschwindigkeiten ist das Fahrzeug/Fahrwerk einfach nicht ausgelegt. Dass sie es nichtmal für nötig halten, den RX auf IS-Ausstattungs-Niveau zu bringen ist schon irgendwie ärmlich!Die ML-Anlage hat zwar Subwoofer (2 Stück, in den Vordertüren - Wer lesen kann...), aber so wie es aussieht ist es noch immer das alte System, ohne DVD und MP3-Wiedergabe und ohne AUX-Eingang. Der Klang der Anlage im neue IS hat mir nicht so gut gefallen, wie im RX.Das liegt vor allem daran, dass der IS nur einen Lautsprecher vorn im Armaturenbrett hat und die linken und rechten "Front"-Lautsprecher in den Türen. Bei der Wiedergabe von Dolby Digital 5.1 oder dts5.1 Medien ergibt sich dadurch ein recht unrealistisches Klangbild, weil die Front-Kanäle von zu weit hinten kommen. Bei RX sind die Front-R/L-Lautsprecher auch vorn im Armaturenbrett, was ein wesentlich natürlicheres räumliches Klangbild ergibt. Was mir allerdings an der Anlage im IS besser gefällt ist die Tatsache, dass man auch DVD-Videos (z.B. Konzert-Mitschnitte) und DVD-Audio abspielen kann und dass man ggf. einorme Mengen an Musik mit 256kBit MP3 auf DVDs brennen könnte... PS: Und dass die den alten Avalon-Motor mit 'ner 5-Gang-Automatik einbauen, statt eines neuen Direkteinspritzers mit 6-Gang, das finde ich wirklich zum Kotzen. Da hätten sie lieber noch ein Jahr basteln sollen um eine wirklich bessere Variante zu bringen.

Ja was'n Skandal :naughty: Audi, BMW und Mercedes haben zusammen 100.000 Autos im ganzen Jahr verkauft und Lexus (allein, mit nur 2-3 Modellen) schaffte in 4 Monaten nur 10.000 :biker: Das Einzige, was da enttäuscht wurde, war eine unrealistische Erwartungshaltung. Glaubst Du doch selbst nicht!Da wird noch etwas an der Marketing-Schraube gedreht und die Modellpalette muss dringendst aufgefüllt werden. Alles andere ist pures Wunschdenken.

Textilien und Leder dämpfen Funksignale der in Frage kommenden Frequenzen nicht nennenswert!Wenn der Smartkey bei Dir in der Jeans nicht funktioniert hat, dann muss das einen anderen Grund haben (z.B. dass die Antenne im Smartkey durch andere Schlüssel im Bund abgeschirmt wurde). @Murphy42 So wie Du das beschreibst ist das ein klarer Fall einer Funkstörung. Wenn Du den Smartkey direkt an den Start-Knopf halten musst um den Wagen zu starten, dann muss es eine ziemlich starke Störung sein und sowas ist definitiv illegal. Wenn andere Autos noch funktionieren, dann kann das daran liegen, dass die klassichen Funkschlüssel auf einer anderen Frequenz arbeiten, als der Smartkey. Du hättest die Störung sofort an die zuständige Behörde melden sollen. An Deiner Stelle würde ich sogar noch einen Schritt weiter gehen und bei der Polizei Anzeige gegen Unbekannt erstatten, denn der Betrieb von Störsendern (jeder Art) ist eine Straftat; auch wenn das störende Gerät nicht bewusst als Störsender betrieben wird. Meistens hat sich Einer irgenwo billig so 'ne Elektro-Smog-Schleuder gekauft und wird die auch nicht abschalten, solange da kein behördlicher Druck (mit kräftiger Strafandrohung) dahintersteht. Andere Funkstörungen, welche die Reichweite der SmartKeys und der Funk-Türöffner ausserhalb des Fahrzeuges auf ein Minimum (wenige Meter) einschränken, sind normal, da kann man wenig machen. Grundsätzlich sollte beim Design von solchen Geräten darauf geachtet werden, dass sie bei "Bestrahung" im Rahmen der gültigen EMV-Grenzwerte zuverlässig im Rahmen der Spezifikationen funktionieren.D.h. der SmartKey sollte die angegebene Reichweite (und erst recht innerhalb des Fahrzeuges) auch dann garantiert erreichen, wenn ein "zulässiger Störer" in unmittelbarer Nähe steht. Mehr kann der Hersteller nicht tun, denn jedes System lässt sich mit ausreichend Leistung stören. Aber leider gibt es immer wieder Hersteller, welche selbst die Tücken von zulässigen Funkstörungen unterschätzen und ihre Geräte unzureichend testen... Das "in Verkehr bringen" und Betreiben von Geräten, welche die EMV-Grenzwerte nicht einhalten ist strafbar. Leider gibt es aber immer wieder Firmen und Privat-Leute, die irgendwelchen laienhaft zusammengeschusterten Elektronik-Schrott billig auf dem Weltmarkt einkaufen, sich Prüfsiegel erschwindeln (oder den Schrott als "nur für Export" deklarieren) und den Müll dann an einheimische "Sparfüchse" verschachern. Und es gibt auch Anbieter von Störsendern für Alles und Jeden, die Rechtslage ist da ein bisschen idiotisch. Und es gibt Bastler, die mit viel Naivität zu Werke gehen... Fazit: Vor Funkstörungen kann Dich der Hersteller Deines Autos ungefähr genausogut schützen, wie Dich der Hersteller Deines Hauses vor Unwettern schützen kann... im Rahmen der vorgesehenen Grenzwerte :naughty:

Also bei mir hat sich noch Keine gelangweilt weggedreht B) Meiner auch B) Aber manchmal lasse ich ihn mir auch lieber ... B) ... aber definitiv nicht trocken! Uns langweilen... B) ... nix zum Lästern :clap:

Wie kommt es, dass Leute über den Wert und das Preis/Leistungsverhältnis von etwas diskutieren, dessen Preis nicht bekannt ist? B) Lexus bietet in keinem seiner Modelle ML als separat bestellbare Option an. Es ist immer im Bundle mit allen möglichen anderen Optionen, welche allein den Preis des Bundles begründen würden (und bei deutschen Modellen in der Regel noch teurer wären). Und keines dieser Bundles hat auch nur annähernd den Preis einer einfachen ML-Endstufe (für welche die 10/90 Annahme eventuell gerechtfertigt wäre). Insofern scheint mir die Diskussion um's Preis/Leistungsverhältnis oder wieviel Prozent Marketing... wie die Diskussion um des Kaisers neue Kleider ;)

Garnicht!Das Navi-System misst permanent Geschwindigkeit und Richtung per Tachosignal und Gyro und verwendet das GPS-Signal nur zu Kalibrierung (hab ich mal in einem US-Forum gelesen, da het ein Spezi das alles mal zerlegt, mit einzelnen Schaltern versehen und viel experimentiert). Ausserdem ist die Navi wohl so ausgelegt, dass sie die Eingaben auch dann blockert, wenn das GPS eine kontinuiertliche Positionsänderung meldet, obwohl über eine längere Zeit kein Tachosignal anliegt. Deshalb darf man das Tachosignal nur kurz für die Eingabe unterbrechen.

Warum um gottes Willen dürfen Menschen in Foren schreiben, wenn sie noch nichtmal lesen können? :tooth: Genau dort steht nämlich, dass ML im RX 2 (in worten ZWEI) 6x9 Zoll Woofer in den Vordertüren verbaut hat. Die Leistung der Endstufe und auch der Woofer reicht aus, um Bässe in Tiefen zu erzeugen, dass Dir die Lunge bebt und bei Pegeln, dass es mehrere Minuten dauert, bevor sich wieder ein normales Hör-Empfinden einstellt. Wem DAS nicht reicht, der sollte die Drogen wechseln! :blink: Der einzige "Fehler" der ML-Anlage besteht darin, dass sie sauber, neutral und gehörrichtig (also auch nicht Bass-lastig) eingepegelt ist und der Regelbereich der Klangregelung daran auch nicht allzuviel ändern kann. Der Hamsterstall im Kofferraum ist so ziemlich das erbärmlichste, was man einer solchen Anlage antun kann! Das Ergebnis sind Resonanzen und Frequenz-Auslöschungen der übelsten Sorte. Die gesamte Anlage müsste neu eingemessen werden, um damit wirklich einen besseren Bass zu bekommen. Aber wahrscheinlich muss das so sein, damit man den Unterschied zwischen vernünftig abgemischter Musik und irgendwelchem Schrott nicht mehr hört. :ph34r: Mal ganz abgesehen von der Unfallgefahr, die von so einem laienhaft reingelegten Trümmer ausgeht. :blink: