Big-Mac

Na dann scheint nicht die Verbrennung oder das Gemisch das Problem zu sein. Ladedruck hast du ja echt nen guten Wert. Da kein Vorkat mehr vorhanden könnte der Staudruck durch nen verstopften Hauptkat erzeugt werden. Der Seilzug entlastet bei Vollast ist korrekt. Heult der Kompressor denn hörbar? (also gesund meine ich, die heulen ja alle ;)) Nicht zu vergessen ist die Drosselklappe, diese öffnet elektronisch über einen Motor. Kann verdreckt sein, dann hättest du aber zu 90% nen Fehler. Eventuell ist da der Wurm drin. Das Signal kann man abfangen, hab's bei meinem Zeitronix im Log drin. Sonst habe ich keine Idee mehr, sorry. Eventuell würde ein Prüfstand helfen, da empfindung und gemessene Leistung oft weit entfernt sind. Der Lex ist ein schweres Auto^^ Gruss

Hi, Die Lambdasonde gibt aber eigentlich kein konstantes Signal raus, oder habe ich das nun falsch im Kopf? Wie hast du das gemessen? Hast du einen Tester zur Hand der die Sonde live mitlesen kann? Die springt doch immer hin und her, spritzt entsprechend mehr oder wieder weniger ein. Wenn warm im Leerlauf, sollte eine Lambdasonde ein AF-Ratio von 14,7:1 haben. Meiner hat ne 145er Scheibe und die 1ZZ Düsen, dabei habe ich 14,7 im Leerlauf und 12-13 bei Volllast. Kommt denn kein Fehlercode? Wie sieht es mit dem Bypass des Kompressors aus? richtig eingestellt, dass der auch zugeht unter Volllast? Gruss Markus

passendes Druckmessgerät (mechanisch oder elektronisch) plus T-Stück an den richtigen Schlauch und voila... de rLadedruck ist sichtbar :D Ich hab den elektronischen Drucktransmitter plus Zeitronix fix verbaut. peakwert von 0.5 bar Gruss

Hallo Zusammen Habe Neuigkeiten für euch. Das original Zahnrad habe ich aufbohren lassen mit genügend Spiel, dass dieses gerade sauber auf der Welle drehen kann. Original Zahnrad ausgebohrt: Nun muss ich mir noch den Mitnehmerfinger aus 2mm Stahlblech fertigen, ausrichten und festschrauben mit Senkkopfschrauben, wie auf dem Bild Natürlich muss ich darauf achten, dass das antreibende Zahnrad, welches überhängt nicht damit in Berührung kommt. Die Vertiefung in der Mitte des originalzahnrades gibt einen guten Indikator dafür. Zahnrad plus aufgeschraubter Mitnehmerfinger (nicht vom 1GFE): Die Schleppfliege wird von der Nase des Mitnehmerfingers angetireben und kann somit die DK in Richtung *öffnen* stellen. Den Schliessvorgang übernimmt die Feder wie beim Original. Fliege: Als Sicherung sperre ich 2 schmale Muttern gegeneinander, Locktite und Sicherungsmutter sind keine Option für mich. Solange ich den Seilzugschlepphebel (nicht abgebildet) noch nicht anbringe sollte die DK nach diesem Teilumbau genau gleich funktionieren wie das Original, nur das mir die Traktionskontrolle nicht mehr die DK schliessen kann. Erweiterung des Schlepphebels folgt nachdem eine ausgiebige Probefahrt ohne TRC, aber mit TRC aktiven Situationen erfolgreich durchgeführt wurde. Ansonsten wird dieses thema unmöglich :) Ich halte euch auf dem Laufenden. Mac

ICh denke ich würde auch das original auf 8mm aufbohren, oder 10 und ne passende Hülse als Gleitstück dazwischen. Den Mitnehmer für das Poti würde ich ganz einfach mit Senkschrauben auf das Ritzel schrauben, habe kein Schweissgerät und auch keine Ahnung was für Stahl Toyota da verwendet hat. Die Fliege darf kein Loch haben, sondern nen Schlitz mit der Form der Welle (Aussparung). Der Schlepphebel wird schwieriger aber nicht unmöglich. ich sehe mir das mal noch genauer an und mach mal Anfängerskizzen *nicht lachen dann* :D

Hi Ich meinte: Zahnräder drehen frei auf der Welle, Poti ist fix mit dem letzten Zahnrad verbunden, gibt also Rückmeldung über die Stellung des Motors an das Steuergerät. Die Fliege sorgt nur dafür, dass der Stellmotor die DK drehen kann, wenn dieser weiter drehen möchte als der Fahrwunsch vom Fahrer.. Ich kann euch die Daten mal zusammensuchen bezüglich Teilen die wir benötigen. Zahnrad wird am schwersten, da ich die Zahnung nicht kenne. Den Rest habe ich eigentlich in der Theorie im Kopf, muss nur messen auschreiben und dann ahoi!

Hi Das K-Sport ist für mich im Alltag absolut preiswert und legal. Sicherlich nicht Streckentauglich, aber dafür bleibt der Restkomfort, trotz 19"er und 35er Querschnitt. Gruss Mac

Hallo Leute. War lange nicht mehr da. Aber dank Google und dem immer noch bestehenden Problem fand ich wieder hier her :) Habe das Geheimnis rund um die DK und dieses Video entschlüsselt, oder denke das zumindest. Folgendes passiert im Original Bauteil: - Fahrwunsch kommt an via Bowdenzug, Drosselklappe ist NICHT fest verbunden, dreht leer aber auf der gleichen Welle - Fahrwunschpoti gibt den Wunsch an Steuergerät weiter - Steuergerät gibt Drosselklappen-Stellbefehl an Stellmotor - Zahnräder drehen Drosselklappe, fix verbunden - Mitnehmer dreht DK-poti, Steuergerät erkennt also ob Singal richtig verarbeitet wurde und wo die DK gerade steht. Funktionen möglich damit: Leerlaufregelung, TRC Drive by cable ohne Fehlercode und ohne Stand alone müsste folglich so aussehen: Annahme: Die Drosselklappe steht IMMER weiter oder gleich weit offen, wie wenn der Stellmotor diese öffnen würde (Ausnahme Leerlaufdrehzahlanhebung) - Fahrwunsch kommt via Bowdenzug, Drosselklappe wird mit Schlepphebel verbunden (Stellmotor muss Leerlauf erhöhen können, OHNE den Seilzug zu belasten) - Fahrwunschpoti gibt den Wunsch an Steuergerät weiter - Steuergerät gibt Drosselklappen-Stellbefehl an Stellmotor - Zahnräder drehen frei auf der DK-Welle, Mitnehmer dreht DK-poti, Steuergerät denkt also die DK dreht sich gerade wie sie soll - Das kleine Bauteil, welches aussieht wie eine Fliege kompensiert den Bereich welcher der Stellmotor drehen würde, wenn der Motor kalt ist, sprich die Leerlaufdrehzahl erhöht würde Damit müsste es eigentlich gehen, nur habe ich niemanden, der mir diese Teile bauen könnte zu einem normalen Preis. :D Was denkt Ihr denn? Überhaupt noch jemand im Besitz seines IS200? Grüsse macShen

Hallo auch von meiner Seite Willkommen im Forum und viel Spass mit deinen JDM Cars. Ich hatte früher nen STI mit 265 Pferden, aber der IS mit ca. 240 gefällt mir besser:D Ausfahrt im Sommer wäre ich auch dabei, falls sowas in Frage kommt. Cheers und gut Schraub* JDM 4 the WIN

Wieso gehst du nicht zu burdinski? Die sind doch in D mit Zulassung uns sehr bekannt für Jeden Sound... Korrigiert mich wenn falsch. Der Mac

Da wird jede Autobahn zum Wanderweg -.- Ich persönlich Zieh ne gute Beschleunigung dem Topspeed vor, aber wir Schweizer müssen uns eh mit 120-130 vergnügen, alles ganz human. Das mit der Aerodynamik ist so wie roadrash sagt. Würde man besser Geld fürn Windkanal ausgeben, da brettert man nicht mit 300 in ne Planke wenn was reisst oder nicht passt! Man bedenke das der Luftwiderstand quadratisch ansteigt (später sogar in der 3. Potenz) Der Mac

9ltr./100km mit Is200 Kompressor @ 240Ps :D

Installed Lightweight Flywheel combined with new Clutchkit. Works great - still love my car Mac

Bleibt mal easy jungs... Zeit bringt Rat und wir warten ab und staunen oder schmunzeln wenn der Dynosheet aufm tisch liegt. Möge die Macht (zu ertragen was euch nicht gefällt) mit euch sein. Freundlicher Gruss Mac

Das hab ich auch noch. Rechts ist die "scharfe" nocke.... versteh nicht ganz wie ihr durch nachbearbeitung mehr fleisch anbringen wollt.... ?!?!? http://www.pocg.eu/media/images/Nocken01.gif Greez mac

Also da ich momentan bei der Arbeit bin hab ich nicht alle beiträge gelesen, sondern geb meinen senf zum thema drehmoment mit schwungrad etc. Du sagst ein zu leichtes schwungrad führe zu drehmomentverlust... effektiv führt es nur zu schwungmassenverlust. Das drehmoment nimmt weder zu noch ab dank schwungrad. Was du meinst ist das trägheitsmoment des motorstrangs samt schwungrad und da hast du recht. Je schwerer das schwungrad umso mehr energie nimmt es auf bei gleicher drehzahl. Ergo wird die bremsenergie auch höher. Fakt ist. Ein leichteres schwungrad benötigt weniger energie um in der selben zeit hoch tu drehen. Andersrum heisst das: Bei gleicher motorleistung und leichterem schwungrad dreht der motor shneller hoch (und auch runter) als stock! Hier herschen die gesetze der physik und die hatte ich in meinem studim zu genüge. Evtl. Sprechen wir auch vom selben, aber in einer anderen sprache?? Freundlicher gruss. Der Mac

Also ich hab mühe dir das mit dem "leichtes schwungrad = weniger drehmoment obenrum" abzukaufen. Erklär das doch mal....

Hoffe das sind jetzt nicht deine eigenen Mörser, sonst fehlt dir ja n Loch :D

hmmm i bought my lexus a lightweight flywheel today. I LIKE

Weitverbreitetes problem bei diesen gasanlagen und japanermotoren.... die brauchen nen Ölspender für die ventile, da sonst das passiert was dir passierte. Machs wie mörser sagt und gut ist. 205tkm is n klax für nen oem 1gfe mit 155ps :) Gruss der mac

So Jungs, sorry für den Trippelpost, ABER ich denke ich habs gecheckt. Der Umbau bewirkt wie angenommen folgendes: Der Seilzug vom Pedal wirkt über die altbekannte Bowdenzugaufnahme auf den altbekannten Hebel. Dieser wird mit der grösseren Platte mit dem abgewinkelten Teil mit dem Stellteil der DK fest verbunden. Der Sensor (im Video links) erfasst die Pedalposition und gibt diese an das Steuergerät weiter. Dieses errechnet ob die gewünschte Stellung zulässig ist oder nicht und richtet entsprechend den Stellmotor aus. Dieser bewirkt eine mechanische Drehbewegung über die Zahnräder an die Positionsgeber des rechten Sensors und dieser erfasst diese dann. Letztendlich wird die DK direkt über das Pedal verstellt und über die bestehende "langsame" drive by wire funktion der Sensor beschissen. GENAIL DER UMBAU. Achja: Ich lass mich auch gern korrigieren

Das würde ich so nicht sagen. Er merkt lediglich, dass der Stellmotor nicht dreht, die Drehzahl aber dennoch ansteigt, oder? Angenommen das Pedal und die DK stellung gehen linear von 0-100% Wenn du dann Gas gibst, dann wird die DK im gleichen Verhältnis betätigt, wenn der Sensor das nicht so sieht, bringt er dir den error. Einige User versuchten es ja bereits mit einer direkten überbrückung des Gaszugs an die DK (da wo der Motor ansetzt) und die hatten auch die Fehlermeldung, richtig? In meinem Kopf sollte die Lösung so aussehen, damit das Steuergerät nix mitbekommt: Der Seilzug muss direkt an die DK, ABER auch an das Poti, welches dem Stellmotor sagt wieviel Gas du geben willst. Der DK-Stellmotor darf von mir aus frei drehen, aber keine verbindung mehr haben mit der Klappe. Denke das sollte eigentlich funzen so, im Normalbetrieb natürlich. Ab dem Moment hast du keine TRC Funktion mehr (was dir wahrscheinlich eh schnuppe ist) Evtl. liege ich auch falsch und ihr seid da schonlange durch :) Auf jedenfall gutes gelingen beim Basteln. Greez der Mac

Also zum Umbau video hätt ich noch ne Frage: Hat das irgendeiner verstanden und will sich zufällig die Mühe machen es mir zu erklären :D?? Da ich nur die Bilder verwerten kann, da ich nicht der nötigen Sprache mächtig bin, schliesse ich darauf, das dieser Umbau eine direkte Ansteuerung der DK ermöglicht, jedoch alle Funktionen bestehen bleiben?!? Würde sich auf jedenfall echt toll machen im IS, vorallem wenn der Umbau "relativ harmlos" von Statten geht. Mich nervt eben auch das hochdrehen bei schnellem Gasloslassen und kuppeln. Greez der Mac

Sieht echt scharf aus das Teil:) Leidergeil (einmalmehr)

Also imho brauchst diese Deckel + den Dichtring. am besten den Dichtring neu, der Deckel sollte eh dabei sein... -.- Kleine Info zur Hohlschraube, meiner hat seit dem Umbau auf 1ZZ startprobleme, jedoch springt er allmählich einigermassen gut an dank Hohlschraube, ob die im Betrieb mehr durchlässt weiss ich nicht, auf jedenfall hat sie keine Dämpfwirkung! Ich würde beim nächsten Einbau einfach penibel genau auf reinlichkeit und Vorsicht achten, dann wirds schon gehen mit neuen Dichtungen und passenden Kappen! Daumenhoch für *selberschrauber*