Andreas (vonderAlb)

660 km mit nur 3 Stopps ist doch gar nicht mal so schlecht. Hätte ich mit meinem SC430 (Autogas) auch machen müssen. Und einen Verbrauch von 16-17 kWh bei diesen Temperaturen ist doch nicht hoch !? Wie lange hast du denn insgesamt gebraucht (Stunden) für die Fahrt?

Müsste 42603-24360 sein. Für SC430 08/2005 - 07/2010 (Facelift)

Das ist er ! Und für alle die des englischen nicht mächtig sind (so wie ich) hier die deutsche Anleitungen: m_75_0005.pdfm_75_0006.pdfm_75_0008.pdf Viel Erfolg beim justieren.

Das gleiche Problem hab ich auch bei meinem SC430 Baujahr 2005. Wie Lexus darauf reagierte könnt ihr hier nachlesen: Mir anderen Worten: ein Upgrade wird es nicht geben. So ist es, so bleibt es. Der Aschenbecher ist voll bzw. der Kalender abgelaufen. Kauft euch einen neuen Wagen.

Ich hab mal einen Vergleich zu meinem SC430 mit Gas und dem Genesis GV60 mit dem Routenplaner von gas-tankstellen.de und abetterrouteplanner.com gemacht. Die Strecke von mir daheim zum Porsche Traumwerk in 83454 Anger beträgt rund 355 km (davon 60 km Landstraße). Bei einer Autobahngeschwindigkeit von 150 km/h muss ich mit dem Gaser nach ca. 250-300 km nachtanken. Der GV60 soll zweimal kurz nachgeladen werden. Und erstaunlicherweise zeigen beide Routenplaner die fast gleiche Reisezeit incl. Tank-/Ladezeiten an. Während die Ladevorgänge beim GV60 jeweils ca. 10-12 Minuten lang dauern (Säule anfahren, einstöpseln, pullern gehen, abstöpseln, weiter fahren (Betrag wird abgebucht)), geht es beim Gaser nicht schneller. Im Gegenteil (Säule anfahren, Tankrüssel anschrauben, Todmannknopf drücken bis Tank voll (ganz toll wenn es regnet), zur Kasse gehen/zahlen, umparken, pullern gehen, weiter fahren). Und am Ziel angekommen wird der GV60 an eine der dort vorhandenen Wallboxen angeschlossen während ich ein paar Stunden im Traumwerk verbringen werde. Anschließend geht es zur Pension (mit reservierter Wallbox) und am nächsten Morgen fahre ich dann vollgeladen (das Auto, nicht ich) wieder heim. Beim Gaser muss ich für die Rückfahrt erst wieder eine Gastankstelle suchen gehen um Heim zu kommen. So die Theorie. Die Praxis erfolgt Ende März, dann werde ich sehen wie sich der GV60 auf Langstrecke schlagen wird.

Nicht unbedingt. Kommt auf die Zündanlage an. Aber grundsätzlich besteht Bedarf für einen kräftigen Zündfunken bei Gas. Um den gewährleisten zu können müssten dann Standardkerzen sehr oft ausgetauscht werden. Da ist es besser gleich auf Edelmetallkerzen oder Gaskerzen umzustellen. Denso beschreibt hier warum man beim Gasbetrieb entweder Iridium- oder Gaskerzen verwenden sollte. Und in diesem PDF werden Alternativen zu den Serienkerzen je Fahrzeugmodell aufgelistet. Da die japanischen Hersteller wie Subaru und Lexus bereits Iridiumkerzen in ihren Serienmotoren verwenden ist eine Umrüstung auf Gaskerzen unnötig.

Sowohl im SC430 als auch in meínem Subaru Forester, der heute noch über 400.000 km mit Gas läuft, verwende ich nur die Edelmetall-Serienkerzen. Keinerlei Probleme. Auf Gaskerzen müssen nur die Motoren gewechselt werden, die im Benzinbetrieb serienmäßig mir normalen Kerzen laufen.

@berlinakustik Ich kann dich beruhigen, du bist keineswegs bescheuert. Gasantrieb geht gar nicht? Komisch, meiner läuft seit 150.000 km mit dem Kraftstoff und hatte nicht das kleinste Problem damit. Es sind Aussagen von Mechanikern die von Gas keine Ahnung haben, aber eine (dumme) Meinung. Brennkammerprobleme? Ich lach mich schlapp. Das Einzige auf das man achten sollte, ist das Ventilspiel. Natürlich wird das Problem wiederkommen, denn Zündkerzen und Lambdasonden halten nicht ewig. Rechtzeitig erneuern (80-100.000 km) und es wird kein Problem geben. Nach 100.000 km Gasbetrieb hab ich das Ventilspiel messen lassen und alle Ventile befanden sich immer noch innerhalb der Toleranzen. Dein Gaser wird dir noch viel Freude machen.

Wenn dein Fenster nicht mehr als 10 Meter vom Auto entfernt ist, könnte das funktionieren.

Man ist nur so alt wie man sich fühlt. Ich bin ein technikaffiner Sack mit 68.

Gestern hab ich im Garten ein wenig rumgebuddelt und den Carport von wucherndem Efeu befreit. Dabei stand der Wagen ein wenig im Weg und musste da weg. Mit dreckige Klamotten und Schuhen wollte ich aber nicht einsteigen. Mich umziehen, nur um den Wagen fünf Meter rückwärts rollen zu lassen, auch nicht. Also hab ich die Fernsteuerung genommen, zwei Knöpfe gedrückt (Motorstart, Rückwärtsgang) und der Wagen rollte selbstständig rückwärts aus dem Carport. Nach getaner Arbeit dann auch wieder vorwärts reinrollen lassen, wobei er dann allerdings ca. 30 Zentimeter vor einem Hindernis stehen blieb und sich mit viel Radau und rot blinkendem Abstandsdiagrammen auf dem Display weigerte dichter ran zu fahren.

Nahezu alles lässt sich im Bordcomputer einstellen. So auch das Spurhaltesystem das drei Einstellmöglichkeiten hat und in diesem Zustand nach jedem Motorstart funktioniert: Wenn „Assist“ (Assistent) ausgewählt ist, unterstützt der Spurhalte-Assistent automatisch die Lenkung des Fahrers, wenn er ein Verlassen der Fahrspur erkennt, um zu verhindern, dass das Fahrzeug von der Spur abkommt. Wenn „Warning Only“ (Nur Warnung) ausgewählt ist, warnt der Spurhalteassistent den Fahrer mit einem Warnton und Lenkradvibrationen, wenn ein Verlassen der Fahrspur erkannt wird. Der Fahrer muss das Fahrzeug lenken. Bei Auswahl von „Off“ (Aus) schaltet der Spurhalteassistent aus. Die Kontrollleuchte erlischt am Kombiinstrument. Der Spurfolgeassistent (das Fahrzeug lenkt) wird nur auf Knopfdruck aktiv und ist unabhängig davon ob der Tempomat aktiviert ist oder nicht. Man kann fast alles abschalten oder aktivieren, je nach Gusto. Es ist für jeden was dabei. Die gesetzlichen Vorgaben, wie z.B. die angesprochene Schildererkennung, sind davon natürlich ausgenommen. Was aktiviert sein muss, ist auch aktiviert. Die kleinen Hinweise wie z.B. Schild wird bei Überschreitung der Geschwindigkeit (Höhe der Überschreitung lässt sich einstellen) rot angezeigt oder blinkt, ist so dezent das es kaum auffällt.

Wenn ich das Lenkrad nur leicht anfasse registriert er es nicht. Der Lenkradkranz ist sehr dick mit Leder gepolstert. Ich muss dann schon fester anfassen und bewege das Lenkrad dann nur sehr minimal. Ob er dass nun durch Berührung oder Lenkbewegung gemerkt hat kann ich nicht sagen.

Das ist richtig und auch so von mir getestet. Und trotzdem ist das System unzuverlässig. Zumindest auf der Landstraße. Es ist mehrmals passiert dass die Fahrbahnmarkierungen nicht erkannt wurden bzw. keine Markierungen zu sehen waren. Dann lenkt da nichts mehr automatisch und ich musste eingreifen. Ich denke mal dass die Lenkassistenten nur auf der Autobahn einigermaßen funktionieren, da dort die Fahrbahnmarkierungen vollständig zu sehen sind und die Kurven einigermaßen flach verlaufen.

Der GV60 verfügt über einen Spurhalteassistenten (LKA) und einen Spurfolgeassistenten (LFA). Worin dabei der Unterschied besteht ist mir immer noch nicht klar. Beide Assistenten werden mit dem gleichen Knopf aktiviert. Beide verfügen über eine Frontkamera als Erkennungssensor für Fahrbahnmarkierungen und vorausfahrende Fahrzeuge. Und beide Assistenten lenken selbstständig sofern es notwendig ist. Ich hab das mal auf der Landstraße getestet und bin etwas enttäuscht was die Spurtreue und Lenkhilfe betrifft. Es werden zwar Fahrbahnmarkierungen erkannt aber der Wagen hält nicht immer die Fahrbahnmitte sondern besonders in Kurven lenkt er für meinen Geschmack etwas zu spät. So kann es vorkommen dass man entweder zu nah am Gegenverkehr vorbeischrammt oder zu nah am rechten Fahrbahnrand bzw. Bordstein kommt. Nicht selten funktionieren die Assistenten überhaupt nicht weil es an Fahrbahnmarkierungen mangelt. Während meiner Testfahrt musste ich sehr oft korrigieren und eingreifen und immer auf der Hut sein. Die Ungewissheit "lenkt er oder nicht?" und ich ständig die Lenkbewegungen überwachen muss war mir auf Dauer zu anstrengend. Und so ganz traue ich diesem Assistenzsystem auch nicht über den Weg. Also abschalten und selber lenken. Das ist zuverlässiger. Mehr als eine Lenkhilfe sind diese Assistenzsysteme nicht. Sie helfen ein wenig bei der Spurhaltung, lenken muss immer noch der Fahrer. Das Lenkrad muss ich sowieso festhalten, sonst meckert er ständig. Und das ist auch gut so. Wie das auf der Autobahn funktioniert, für dass diese Systeme eigentlich auch gedacht sind, konnte ich bisher nicht testen.

Ein ähnliches Problem hatte ich mit meinem SC430. Im Leerlaufwurde die Heizungsluft immer kälter, während der Fahrt wurde es wieder warm. Letztendlich stellte sich heraus das die Wasserpumpe nicht mehr genug Leistung brachte um den großen Wasserkreislauf bei niedriger Drehzahl mit genügend Wasserdruck zu versorgen. Neue Pumpe und alles war wieder wie im Neuzustand.

So ist es ! Soweit mir bekannt ging es dabei doch ausschließlich nur um den Akku. Fahrzeug kaufen, Akku mieten. Der gleiche Unfug wie bei Renault, dass dann problematisch wurde wenn man das Fahrzeug verkaufen wollte weil man den Akku nicht mit verkaufen konnte weil er einem ja nicht gehört.

Richtig, absolut richtig. Das sollte sich mal JEDER ins Gedächtnis rufen. JEDER von euch. Auch du. Ich hab selten so eine sinnlose Diskussion in Foren erlebt.

Man hat zwei Möglichkeiten. Entweder du bleibst sitzen drückst einen Knopf und nach erfolgreichem Parkvorgang steigst du aus. Oder wenn die Parklücke schmal ist, vorher aussteigen und einparken lassen (siehe Video). Umgekehrt geht es natürlich auch. Ausparken aus einer engen Parklücke, einfach Knopf auf der Fernsteuerung drücken und der Wagen fährt geradeaus aus der Parklücke. Bequem einsteigen und weg. Dieser automatische Ein-und Ausparkvorgang soll auch bei längs liegenden Parklücken funktionieren.

Der Oberhammer ist der Park Assist. Ich hab's noch nicht probiert und weiß auch nicht ob ich es mir zutraue. Irgendwie fehlt mir dazu das Vertrauen in die Technik.

Klingt beim GV60 ein bisschen anders. 😄

Lässt sich aber in Genesis GV60 ändern. Man kann sich zu jeder Zeit mit Naturklänge berieseln und beim beschleunigen mit unterschiedlichen Fahrgeräuschen nerven lassen. Ich hab beides ausgeschaltet. Ich will meine Ruhe. Ungewohnt aber herrlich. Wenn ich Naturklänge hören will steig ich in meinen SC430, mach das Dach auf und hör die pure Natur (oder Stadtlärm). (Den Ton beim Video aufdrehen, ist sehr leise. Handyaufnahme) 20230214_163156.mp4

Da kann ich dich beruhigen. So schnell werde ich mich nicht vom SC trennen. Die Freiheit mit offenem Dach, der ruhige seidenweiche Lauf des V8 und seine Kraftentfaltung dank hohem Drehmoment suchen seinesgleichen. Und tanken ist nahezu geruchslos, da ich mit Autogas fahre. Das einzige das unbequem ist, ist die Fahrt zur nächstgelegenen Gastankstelle, aber selbst die Fahrt dorthin ist ein Genuß im SC430. Das kann kein E-Auto toppen, außer es wäre ein elektrisches Cabrio von der Qualität eines SC430.

Das fahren mit dem E-Auto ist für mich immer noch gewöhnungsbedürftig. Besonders der "Motorstart". Man drückt den Knopf und erwartet wie in alten Zeiten dass es brummt. Aber da kommt nichts. Läuft die Kiste jetzt oder nicht? Klar läuft sie, die Bildschirme sind ja an. Aber dann die nächste "Überraschung". Man legt den Gang ein (Schaltknopf drehen) und tritt aufs Pedal und hört nichts und im ersten Augenblick kommt einem in den Sinn: "Mann du hast den Motor nicht gestartet, der kann nicht losfahren". Ich bin ja mal gespannt wie lange es dauert das ich mich an dieses neue Geräuschniveau (nämlich nichts) gewöhnt habe. Fahren und beschleunigen ist einfach Klasse. Ruhig, kraftvoll, entspannend. Die ersten Ladevorgänge hab ich auch schon hinter mich gebracht. Nur um einmal zu testen ob alles funktioniert, wie die Ladesäulen bedient werden und meiner Frau zu zeigen wie das funktioniert. Bei der ersten AC-Ladesäule war alles problemlos. Kabel einstöpseln, Ladekarte vorhalten und der Ladevorgang ging los. Dann Test an einer DC-Ladesäule. Kabel einstecken, Ladekarte vorhalten und ..... nichts. Nochmal...... nichts. Ladekarte wurde nicht gelesen. Also hab ich es mit der EnBW-App probiert und das funktionierte. Nächster Test an einer anderen DC-Ladesäule konnte jedoch nicht ausgeführt werden weil das Ladekabel zu kurz war. Ich konnte weder vorwärts noch rückwärts ranfahrend das Kabel einstecken. Dort wo es geklappt hätte stand bereits ein anderes Fahrzeug das lud. Toll, zwei von drei Ladeversuchen machten Probleme. Dann hab ich noch zwei Tests an HPC-Ladesäulen durchgeführt und das klappte problemlos. Z.Zt. muss ich meine Frau öfters mal zum HNO-Arzt fahren und in der Zeit in der ich warte bis sie wieder kommt ist der Wagen an einer AC-Ladestation angeschlossen. Nach dem Motto: "steht er, dann lädt er". Und gleichzeitig sitze ich im warmen Auto (Heizung an). Ist ne feine Sache. Seit zwei Tagen (Sonne scheint endlich mal wieder) lade ich an der heimischen Wallbox mit Überschussstrom vom Dach. Aber viel kommt da nicht runter, meistens wird der Akku mit einer Ladeleistung von 3-5 kW gespeist. Da dauert dann ein Ladevorgang 10-12-14 Stunden. Vorausgesetzt die Sonne scheint so lange und kräftig genug. Also tagsüber bekommt man z.Zt. den Akku mit Überschussstrom nicht voll. Da braucht es mehrere Sonnentage oder man lädt mit voller Leistung (11 kW) mit Strom aus dem Netz. Dann ist der Akku in 5 Stunden wieder voll.

Der Fahrersitz ist eine Wucht. Natürlich alles elektrisch, auch die Sitzflächenverlängerung. Die Seitenwangen der Rücksitzlehne lässt sich eng oder weit stellen. Wird auf den Fahrmodus "Sport" gestellt, verengen sich die Seitenwangen automatisch und man hat mehr Seitenhalt. Das geschieht auch wenn man über 130 km/h schnell fährt. Lordosenstütze rauf/runter vor/zurück ist natürlich selbstverständlich. Ebenso Sitzbelüftung und -Heizung. Was nicht selbstverständlich ist, ist die serienmäßige Massagefunktion. Dabei bewegen sich Sitzfläche und/oder Rückenlehne wellenförmig und walkt Fell, Muskeln und Fett schön sanft durch. Sehr entspannend. Lässt sich so einstellen das dies nach Knopfdruck am Sitz für 10/15/20 Minuten aktiv ist. Auch lassen sich Fahrer- und Beifahrersitz auf Knopfdruck in eine Relaxstellung bringen. Sitze fahren ein Stück zurück, Rücksitzlehne schwenkt nach hinten und die Sitzfläche hebt sich vorne leicht hoch. Sehr entspannende Liegeposition. Vergleichbar mit den KIA EV6 oder IONIQ 5 (siehe Bild)