guest-adabeier

! Hi biker Absolut d'accord! Diese zwei "Löcher" in einem Fahrzeug, welches in der günstigsten Ausführung um die 25k Euro kosten wird, sind absolut nicht "State of the Art"! Gruss adabeier

Hi Alex Seit wann herrscht im Grossherzogtum denn Rechtsverkehr? :naughty: Gruss adabeier

... dem Marktanteil in D angepasst? ... ... meine Worte, Herr Doktor, meine Worte! ... Interessanter Gedanke! ... Gruss adabeier

Hallo Erwin Punktlandung! Sage nur: OOOO = Vorsprung durch Marketing Gruss adabeier

Hallo Dany Im Lexus IS-F ist ein Achtstufen-Automatikgetriebe vom japanischen Automobilzulieferer Aisin verbaut. Dieses zeichnet sich besonders durch sehr weiche Schaltübergänge aus. Die bessere Abstufung ermöglicht in vielen Fahrsituationen geringere Drehzahlen und kommt somit dem Verbrauch zugute. Vereinfacht gesagt, passt das System die Drehzahl beim Runterschalten der jeweiligen Fahrsituation an und verhindert damit das Blockieren der Hinterräder. Ich würde an deiner Stelle keinesfalls „voll aufs Gas gehen“, denn damit beschleunigt der Motor das Fahrzeug statt es abzubremsen. Generell halte ich es so, dass ich der Automatik möglichst wenig „dreinrede“, weil sie eh alles viel effizienter und wesentlich schneller erledigen kann als ich. Gruss adabeier P.S. für ausführliche technische Erklärungen: http://www.baumaschine.de/Portal/Archive/3...gsgetriebe.html

Korrekt, Lars. Wer mit Köpfchen bremst und schaltet, spart nicht nur Sprit, sondern schont auch die Bremsbeläge. Gerade bei Bergfahrten, zum Beispiel in den Alpen, sollte man - so oft es sinnvoll ist - die Motorbremse einsetzen. Als grobe Faustregel gilt, man solle im selben Gang bergab fahren, den man auch bergauf wählen würde. Ursache für den Effekt der so genannten Motorbremse ist der innere Widerstand des Antriebsmotors. Er sorgt dafür, dass das Fahrzeug bei eingelegtem Gang langsam abgebremst wird, ohne dass man die mechanische Bremse betätigen muss. Zugleich wird in der Regel automatisch die Benzinzufuhr unterbrochen (Schubabschaltung). Die Motorbremse kann bei allen Geländebedingungen zum Einsatz kommen, hat aber bei Bergabfahrten besonders positive Auswirkungen. Völlig ungeeignet ist die Motorbremse für brachiale Bremsmanöver wie beispielsweise mit Tempo 90 in den zweiten Gang runterzuschalten. Mit solchen Kapriolen werden Kupplung und Getriebe völlig überlastet und bleiben nicht sehr lange voll funktionstüchtig. Gruss adabeier

Hi Takis Danke für deinen Live-Bericht. Das ist wohl wahr! Es zirkulieren halt viele Amateurbilder im Netz und auch hier im LOC. Gruss adabeier

Damit bleibt wohl noch für viele Jahre der Wunsch ... ... Vater des Gedanken. Gruss adabeier

Hi d-man Bei uns war die "Weltpremiere" bereits am 19. August ausgiebig zu "befühlen" und zu "besessen". Meine Meinung habe ich an anderer Stelle bereits kundgetan ... Gruss adabeier

Guten Morgen Vielleicht weil man in Japan den Vordermann auf dieser Seite überholt? Gruss adabeier

Hallo H6Fan wie wahr ... Gruss adabeier

Hallo Alex Asche über mein Haupt! Danke und Gruss adabeier

Hi biene Bei uns in der CH ist es tatsächlich so, dass im Winter auf gewissen Streckenabschnitten bei Fahrzeugen ohne Vierradantrieb Schneeketten vorgeschrieben sind. Bei solchen Gelegenheiten lachen sich natürlich die 4 x 4 - Piloten was, wenn sie an den frierenden und (fluchenden) "Schneekettenmontierern" vorbeigleiten. Damit ist aber auch schon der einzige Punkt erwähnt, der DAFÜR spricht. DAGEGEN sprechen das höhere Fahrzeuggewicht und damit ein gewisser Mehrverbrauch. Zudem vermittelt der Allradantrieb auf vereisten oder verschneiten Fahrbahnen ein falsches Sicherheitsgefühl, weil die Antriebskraft auf 4 Räder verteilt wird und das Fahrzeug dadurch eine höhere Fahrstabilität aufweist. (allerdings nur bei stabilem Untergrund). UNABHÄNGIG vom Antrieb wirken die Bremsen immer auf alle 4 Räder. Warum ich das so betone? Ganz einfach. Es gibt so viele Hirnlose, die in ihrem Geschwindigkeitsrausch darauf vertrauen, dass Vierradantrieb und kurzer Bremsweg zusammengehören wie Pech und Schwefel und dann bass erstaunt sind, wenn die Kurve rasend näher kommt, obschon der Wagen eigentlich schon längstens stehen müsste! Gruss adabeier

Hallo Rehlein das ist zwar löblich, aber obs auch was hilft? Gruss adabeier

Hallo zorro Ganz allgemein gilt: In Gegenden, in welchen jedes Jahr über längere Zeit Minustemperaturen herrschen und die Strassen schneebedeckt sind, ist das Montieren von 4 Winterreifen (gleicher Marke + Grösse) eine Selbstverständlichkeit. Wenn diese zudem nach dem Prinzip "von O - O" (von Oktober bis Ostern) aufgezogen sind, kann man dem ersten Schneefall in aller Ruhe entgegensehen. Bei regelmässigen Fahrten in Gebiete oberhalb von 1800 Meter/ü.M. gehören selbstverständlich auch Schneeketten (8-tung: Montage auf die angetriebenen Räder) zur Winterausrüstung dazu. Im Kofferraum befinden sich während der Wintersaison eine Wolldecke, eine Spatenschaufel, eine Taschenlampe und warme Handschuhe. Eiskratzer und Türschlossenteiser-Spray gehören ebenso ins Fahrzeuginnere wie Sonnenbrille und Regenschirm oder Kapuzenjacke. (Schneeketten müssen manchmal auch bei gleissender Wintersonne oder starkem Schneefall montiert werden). Beim Wechsel von Sommer- auf Winterpneus werden auch Motorenöl, Kühlmittel und Scheibenwaschflüssigkeit kontrolliert und ggf. aufgefüllt. Falls der Wagen in der Nacht nicht in einer Garage steht, muss vor dem Winteranfang der Batteriefüllstand überprüft und ggf. nachgefüllt werden. (Unter der Abdeckung des Reserverades im Kofferraum hat es genügend Platz für ein Überbrückungskabel, falls die Batterie trotzdem mal den Geist aufgeben sollte). Für den Betrieb eines IS 250 gilt: Unterhalb des Motorschalters (Start/Stop-Druckschalter) befindet sich der Wählschalter für das Fahrprogramm. Das Winterprogramm (ECT Snow) wird verwendet beim Fahren auf rutschigen Fahrbahnoberflächen (z.B. Schnee). Falls die Räder beim Anfahren (zu forscher Tritt auf das Gaspedal) durchdrehen, greift die TRC (Antischlupfregelung) automatisch ein. Durch schnelles Drücken auf die TRC-Taste (befindet sich links vom Wählschalter für das Fahrprogramm) wird die TRC abgeschaltet und ermöglicht das Freikommen, falls man im hohen Schnee festgefahren ist. Für Dich speziell gilt: Ein "wackelndes Hinterteil beim Rausjagen vom Hof auf die Strasse" kann weder mit Zementsäcken noch mit Panzerplatten im Kofferraum verhindert werden. Deinen Nachbarn beeindruckst du viel mehr, wenn du deine Geschwindigkeit den Witterungsverhältnissen und dem Strassenzustand anpasst. Gruss adabeier P.S. Ich wüsste nicht, was ein Audi im Winter besser könnte als (m)ein Lex! Dies gilt uneingeschränkt auch für die anderen Jahreszeiten!

... manchmal noch ganz andere ... http://www.auto-motor-und-sport.de/news/as...iq-1344765.html Gruss adabeier

... you made my day ... Gruss adabeier

Hi Filou 'Tschland ist aber auch das Land mit den meisten ... Aussichtstürmen Bildungssystemen Steuergesetzen europäischen Nachbarstaaten Biersorten dem grössten Alkoholkonsum und ganz aktuell, in dem Muslime die meisten Kinder zeugen Aber eben, das alles gefährdet (fast) keine Arbeitsplätze ... Gruss adabeier Sorry, das war jetzt wohl etwas OT

Hi Alex ... auf Europa bezogen, werden prozentual zur Einwohnerzahl in der CH und in GB die meisten Lexus abgesetzt. Ich wage zu behaupten, dass sich eigentlich unsere "Geschmäcker nicht wesentlich von denjenigen der Deutschen unterscheiden. Also muss es an was anderem liegen. ... auch wenn er könnte, würde das nichts an der festzementierten Meinung ändern, dass nur BMW, MB und die VAG-Gruppe gute Autos herstellen und zudem der Kauf eines nichtdeutschen Automobils zu einer akuten Arbeitsplatzgefährdung führt. ... Einverstanden. Das machen sie ja in den USA und in vielen anderen Ländern. Vielleicht denken sich die Japaner halt einfach, "was kümmert uns, wenn sich in Deutschland ein Borstenvieh an ner Eiche reibt? Gruss adabeier

Hallo an Alle TFL dürfen nur allein leuchten oder mit dem Standlicht geschaltet sein, TFL und Abblendlicht dürfen nie gemeinsam leuchten. Das bei Audi verbaute adaptive TFL wird beim Einschalten des Abblendlichtes automatisch gedimmt und gilt dann rechtlich als Standlicht. Die ECE-Regelung R48/R87 in der seit 1995 gültigen Fassung schreibt für TFL vor: Stärke zwischen 400 - 800 Candela pro Scheinwerfer Weißes Licht Automatisches Einschalten mit der Zündung Es muss möglich sein, die automatische Einschaltung der Tagfahrleuchten ohne den Gebrauch von Werkzeug ein- und auszuschalten Automatisches Ausschalten, wenn die Standlichter oder Scheinwerfer eingeschaltet werden (dies gilt nicht bei Verwendung der Lichthupe) TFL müssen ab dem 7. Februar 2011 in allen neuen Transportertypen eingebaut sein. Spätestens ab August 2012 gilt diese Vorschrift innerhalb der EU für alle Fahrzeugmodelle. Ab dem Modelljahr 2011 sind bei der Modellreihe IS 250 TFL in Serie verbaut. Kurvenlicht in Kombination mit TFL ist ab diesem Zeitpunkt (zumindest in CH) nicht mehr lieferbar. Gruss adabeier

Hi moe Wie heisst es doch so schön? „Vom Hörensagen lernt man lügen.“ Schau, eigentlich ist es ganz einfach. Du allein bestimmst mit deiner Fahrweise den Verbrauch. Wenn du zum Beispiel so richtig auf die Tube drückst, zeigt dir der BC ja, wie der Verbrauch in die Höhe schnellt. Fährst du aber dieselbe Strecke mit aktiviertem Tempomat – sagen wir mal mit konstant 130 km/h – kannst du ne ganze Menge Sprit sparen. Der Grund dafür ist, dass die Drehzahl des Motors bei gleichmässiger Fahrt und konstanter Geschwindigkeit tiefer ist, als wenn du ständig am Beschleunigen und Abbremsen bist und die Tourenzahl rauf und runter jagst. Ganz abgesehen davon, dass man mit Tempomat viel relaxter ans Ziel gelangt als ohne! Bin gespannt auf deine diesbezüglichen „Erfahrungen“ Gruss adabeier

Hi moe Ich weiss, das ist jetzt OT, aber ... ... ist die Verbrauchsangabe in deiner Signatur Fiktion oder Realität? Meiner (Automat, Jahrgang 09/08) verbraucht im Schnitt rund 2,5 Liter weniger! Gruss adabeier

Schon mal die Möglichkeit in Betracht gezogen, dass die Konstruktion dem NCAP-Crashtest geschuldet ist? Gruss adabeier

Hey Dan gefahren hab ich ihn auch nicht, aber ausgiebig begutachtet. Und, was soll ich sagen? Sehr gut gefallen haben mir die Kombination von brauner Lackierung und hellem Lederintérieur. Das Multimediapackage mit GPS und Rückfahrkamera sowie die Mark Levinson Audioanlage sind auf üblichem Lexus-Niveau. Ob die Steuerung mit dem neuartigen Remote Touch Anklang findet, wird sich zeigen müssen. Die je nach Fahrmodus wechselnden Farben der Anzeigen sind eine nette Spielerei, jedenfalls aber weniger störend als die nicht abgedeckten beiden Flaschenhalter auf der Mittelkonsole, die einen unfertigen und richtig billigen Eindruck entstehen lassen. Bezüglich der Sitze und der Platzverhältnisse stimme ich dir voll und ganz zu, ebenfalls was den (zu) kleinen Kofferraum betrifft. Angenehm überrascht hat mich die trotz der breiten C-Säulen relativ gute Sicht nach hinten. Trotzdem würde ich nicht auf die Parksensoren verzichten wollen. Was mir aber überhaupt nicht gefallen wollte, war das Grössenverhältnis der Vorder- und der Hintertüren. Die Letztgenannten fristen zulasten der (sehr) grossen Vordertüren ein regelrecht kümmerliches Dasein und sind gefühlt einen Drittel schmaler. Das Fahrzeug wirkt von der Seite wie aus zwei Teilen zusammengesetzt und manuell "passend" gemacht. Der Frontspoiler ist irgendwie überdimensioniert, während der Heckspoiler am Dach prollig wirkt und an die früheren Corolla-Zeiten erinnert. Vermutlich sind die Beiden jedoch dem „dynamisch athletischen Design“ geschuldet. Gemäss Informationen des netten Lexus-Verkäufers wird der CT200h in drei Ausführungen zu haben sein. Die Preise beginnen wohl bei ca. CHF 35‘000 für die Business-Ausstattung und enden bei rund CHF 60‘000 für die Luxury-Variante. Ein HUD soll angeblich nicht bestellbar sein. Ich habe mich daher spontan entschlossen, meinen aktuellen IS 250 Kaminari gegen einen 2011 IS 250 F Sport einzutauschen. Gruss adabeier

Guten Abend psychodad Warum willst du Teile aus den USA importieren, wenn du doch hier in der CH einen IS 250 F Sport ganz normal bestellen kannst? Wirf mal nen Blick hier rein: IS 250 F Sport Das facegeliftete und mit TFL ausgerüstete Modell 2011 kann übrigens schon heute bestellt werden, die Lieferfrist beträgt im Moment ca. 4 Monate. Als kleiner Appetitanreger vorab: IS 250 F Sport Facelift Gruss adabeier