The Grinch

Es freut mich das wir einer Meinung sind. Das mit den Kosten kenne ich. Z.b. nach ca. 10000km wo andere mit dem Ölwechsel noch warten, muss leider der Motor raus und zerlegt werden, um Verschleißteile zu vermessen und auch zu tauschen. Aber, ob Motor oder Bremse, man macht seine Erfahrungen welche Teile funktionieren und welche einfach nur Geld gekostet haben. Für den Bremsbelag gibt es eine Firma die Klebt Dir Reibmaterial nach deinen Wünschen und Anforderungen auf. Das Angebot nutzen auch einige Rennteams. Bei einer neuen Scheibe mit neuen Belägen kannst ja mal ausmessen wie viel Platz noch dazwischen frei ist, wenn die Kolben ganz drin ist. Pro Seite 1,5mm bringt noch ein paar 100km Guthaben.

Ich fahre keine F Modell, aber ich dafür ein Fahrzeug was ca. die Doppelte Leistung hat und auch genutzt wird, wenn es bewegt wird, das selbst eine schwimmende Scheibe am ende anfangt mit vibrieren. Wenn die Scheiben gelocht sind, dann sollen sie selbstverständlich frei sein. Aber, wenn man Anstelle von gelochten, geschlitzte Scheiben bekommt, sollte man lieber geschlitzte nehmen. Wie erwähnt, JP ist ein Quatschkopf, K-Sport mag ich nicht. Meine Infos stammen auch nicht aus dem Video, sondern aus eigener Erfahrung.

Ich mag zwar K-Sport nicht und JP ist ein Quatschkopf, aber ich glaube einer von K-Sport weiß etwas mehr über eine Bremse wie Autor der Süddeutschen. Ab ca. 7:10.. Ein paar interessante Dingen werden da angesprochen.

Die Scheiben werden von Innen gekühlt (wenn man sie richtig rum Montiert). Schwimmendgelagerte Bremscheiben (wenn es gute sind), bringen dazu eindeutig bessere Bremswerte und vor allem ein besseres Bremsgefühl. Sorry, in Zeitungen steht Viel quatsch.

Die Löcher haben nichts mit der Kühlung zu tun. Sie dienen dazu das Belag den Kontakt zur Scheibe behält. D.h. Die Gase, die durch die Wärme entstehen und den Kontakt verringern genauso wie Bremsstaub wird durch die Löcher oder Rillen entzogen. Löcher haben den Nachteil das es zu Rissbildungen kommt.

Das macht nichts aus..

Ich habe meinen is220d seit 2012.. Seit ca. 2 Jahren fahre ich nur noch Kurzstecke (im Schnitt 3-4km am Stück durch die Stadt) und ca. 8000km im Jahr. Bis auf eine kaputt Spannrolle vom Keilrippenriemen keine Defekte.. Und, er dient als Erstfahrzug..

Der is220d ist gar nicht so schlecht.. Im Kurzsteckenverkehr verbraucht er etwas mehr.. Aber, das Drehmoment ist gar nicht mal so schlecht.. Wenn man nicht nur fährt sondern ab und an auch Wartet, gibt es auch keine Probleme..

Einfach nach der fahrt 2min später unters Auto schauen wenn die Klima an war.. Ist eine Fütze, ist der Kondrnswasserablauf offen, wenn nicht ist er zu und das Kondrnswasser läuft in den Innenraum.. Nach dem ich meinen frei gemacht hab kam genug raus..

Die Scheiben, Beläge und Sättel sind die Gleichen wie vom is350..

Der GS 450h hat die Bremse auch drauf..

Hab die auch drauf.. Aber, dazu auch noch die hintere.. Bei der hinteren ist die Scheibe ein Stück größer und auch Anstelle wie vorher, Innenbelüftet.. Staubschutzblech wegbiegen reicht..

Lexus Werkstatt oder oder eine Freie Werkstatt..?

Das Hauptproblem ist das die Schraube, die den Verschluss Sichert von oben drin ist.. Wo ich den Filter gewechselt hab, hab ich diese von unten reingemacht und somit geht's beim nächstenmal viel schneller..

Was bringt einem der Spass wenn kein Gutachten dabei ist..?

Die Welle mit Ventil muss ganz Leicht gehen.. Denke das diese Hängt bzw schwergängig geht.. Also das AGR-Ventil nochmal raus uns richtig reinigen..

Ui.. Meine sah anders aus, die würde direkt bei den Düsen eingeschleift.. Den Raildruck anheben ist nicht so gut..

Das ist nicht so schlimm.. Plus und Minus an die Batterie.. Die Einschleifung bei den Düsen ergibt sich von selber.. Dann nur noch ein Kabel an den Stecker vom Pedal legen..

Bei mir ab 1400u/min..

Glasperlengestrahlt.. Den Servo hab hinten abgeschraubt und die Feder entfernt.. Danach die Welle in den Akkuschrauber gespannt und in die Gleidbuchsen Teflonspray gesprüht und den Welle dann drehen lassen.. Darauf alles ausgespült.. Die Welle läuft sauber ohne verkannten und klemmen und das Ventil schließt wieder sauber..

AGR Sauber machen lohnt sich immer, hab ich vor 3 Wochen auch erst wieder gemacht.. Der Schlauch ist nur die Nockenwellenentlüftung..

Ich würde mal den Dieselfilter hinten über der Hinterachse wechseln..

Normal H&R Tieferlegungsfedern.. Vorn 20mm und hinten 25mm Spurplatten pro Seite.. Felgen 17" Luxery mit Winterreifen..

Der Kraftstofffilter macht echt Spaß.. Wäre die kleine Schraube, die von oben drin ist von unten drin.. Dann wäre das alles ca. in 20% der Zeit zu schaffen.. Freut mich das er wieder richtig läuft..

Die Drehzahlanhebung dient dazu das du ausreichend Heiztemp. im Innenraum hast. Mach die Heizung einfach mal aus und die Drehzahl geht runter.