Yoshimitsu

Stimmt das kommt auch noch hinzu. Allerdings wird es auch nie wieder diesen M5 V10 geben aber wie gesagt, wenn die Qualität nicht stimmt werden die trotzdem immer billiger.

Garnichts würde ich jetzt nicgt unbedingt sagen, bei mir tut sie ihren Job allein dadurch das sie die Matte hoch hält denn das Ansaugrohr was sonst gegen konmen würde wird sehr heiß und verbrennt diese. Zudem bringt sie optisch was und etwas Stabilität bringt es schon auch. Und das alles für 100 finde ich ok. Natürlich wäre ein komplett gerades Eisen besser wie beim Tesla aber da ist eben der Motor bei uns im Weg.

Nein, nochmal die Ultra Racing habe ich verbaut weil die bei mir gut passt. Zu verschenken habe ich folgende die ich versucht habe passend zu machen aber leider trotz allem nicht über das Ansaugrohr bekommen habe. Die kann man auch so verbauen wie sie ist aber sieht halt blöd aus und deshalb würde ich das Stück was eingedrückt ist ausschneiden und neues Blech einschweißen + lackieren dann ist die wieder gut. Ob die beim 300er passt weiß ich nicht.

Ja klar: Soll auch beim 300er passen, wie gesagt die kommt bei mir mit den Ecken gegen die Matte also mehr Platz für Motor gibt es nicht wenn man die Matte drin lassen möchte. https://www.japspeed.com/index.php?page=product&info=1634

Zählt die Ausstattung eigentlich zum Entertainmentpaket? Ich sehe was was du nicht siehst mit dem Auto auf einer langweiligen Fahrt zu spielen scheint ja durchaus unterhaltsam zu sein. :D

Die Ultra Racing ist die die ich gerade verbaut habe weil die eben perfekt passt, auf Lager habe ich noch eine andere. Sowas kann man fürn 20er in jeder Schlosserei machen lassen. Naja dann muss ich das wieder selber machen wenn das hier keiner gebacken bekommt der eine braucht.

Jetzt wo ich das Bild sehe fällt es mir ein, ich habe ja die Ultra Racing Strebe und nicht die Megan verbaut. Die kommt zwar gegen die Matte aber mit der Haube passts.

Die Mechanik kann bei 120.000 schon deutlich mehr belastet sein je nachdem wie sie eben behandelt wurde. Vorallem aber wenn so ein Auto über Jahre steht und die ganzen Dichtungen ausgetrocknet sind ect. Dann hat der in der Zeit nichts gelaufen aber auch das geht nicht Spurlos vorbei, ganz im Gegenteil. Gibt ja welche die kaufen so ein Auto und stellen es über Jahre abgemeldet weg um es dann teurer wieder zu verkaufen. Als nächstes kommt eben noch die Deutsche Gesetzgebung dazu die keinen Nachweis des Km Standes vorsieht und so fahren hier in Deutschland eben rund 30% der Autos mit falschen Km Stand rum, in Belgien wo der Nachweis vom Gesetzgeber gefordert wird sind es unter 1%. Wenn man also trotz alledem so sehr auf den Km-Stand beharrt sollte man auch einen Tester zum Autokauf mitnehmen welcher die Stände von den verschiedenen Steuergeräten ausliest und somit auf manipulation überprüft.

Hat der BJ. Ab 2011 was gutes bekommen? Sonst einfach nur weil es neuer ist würde ich einen 2008er Sommer/Garagenfahrzeug eineim 2012er Winter/Draußenstehfahrzeug vorziehen. Genau wie ich lieber einen nehmen würde der 200K Autobahn gesehen hat statt jeden Tag 5 zum Bäcker dafür aber Gesamt weniger gelaufen ist.

Nach Km stand gehe ich dagegen garnicht mehr bzw. bei so einem 10 Jahre alten Auto würde ich sogar eher Abstand halten wenn der nicht bewegt wurde. Die Autohersteller selbst gehen auch so vor denn alles was in ihren heiligen Hallen noch fahrbar ist wird auch gefahren damit es fahrbar bleibt. Und dem ISF würde ich Laufleistungen von Mio Km zutrauen wie bei den alten Volvos aus den 80er/90er Jahren. Wenn dann einer top da steht aber mit 200 auf der Uhr warum soll man den dann nicht nehmen?

Das geht wirklich. Das braucht mein IS 200 auch bei der Geschwindigkeit. Da hätte ich beim F mit mehr gerechnet. Das würde sich ja dann doch lohnen, schade das die gerade teuer sind. :D

Nach 8-10 Jahren ist der Preis meist am Boden weil der Neuwagenwert komplett weg ist, danach pendelt es sich dann meist ein je nach Quallität und eben auch Angebot/Nachfrage. M5 V10 sind eben weiter runter gegangen weil die viele Probleme hatten und so ein ISF mit top Quallität geht dann eben wieder hoch. Mich würde mal interessieren was verbraucht der ISF auf der Bahn bei 160-220?

Der ISF ist noch ein Auto mit wenig Geraffel und robusten Motor. Das Auto macht wenig Probleme, es ist relativ selten und das sind sehr gute Voraussetzungen. Solche Autos werden in naher Zukunft oder sind bereits sehr gefragt. Das würde auch den Preis erklären der wie ich denke stabil bleiben wird aber für eine Steigerung müsste man den wohl erstmal 10-20 Jahre pflegen.

Beim 200er Berührt das Rohr von der DroKla schon die Abdeckung der Motorhaube und die Megan geht da noch drüber und drückt noch mehr gegen die Haube.

Die ich auf Lager habe passt beim Sauger perfekt, die Megan Racing ist eher für aufgeladene Motoren von den Abmessungen her.

Habt ihr nicht auch diesen Notschlüssel? Der wurde nie benutzt und ist dementsprechend neuwertig. Den habe ich dafür mitgenommen und ab zum Schlüsseldienst um die Ecke. Schlüssel wie neu und nie Probleme damit gehabt, hat was um die 6€ gekostet.

Ich hätte noch eine zu verschenken, müsste ein bisschen geschweißt werden weil ich versucht habe die für den Kompressor passend zu machen aber da fehlte doch mehr als ich dacht und jetzt ist die an einer stelle etwas eingedrück, neues Blech da rein geschweißt + lackieren dann ist die gut. Müsste beim Sauger gut passen.

Also der grobe Ansaugfilter berührte bei meinem Tank den Boden und genau an dieser Stelle waren auch minimal Ablagerungen vorhanden aber sonst war alles soweit einsehbar im Tank blitz blank sauber und das nach 190.000Km und 18 Jahren. Und sonst kann man ja auch wie ich es gemacht habe mal den Spritfilter wechseln, ich denke so alle 20 Jahre und 200K kann man das mal machen denn einen offiziellen intervall hat der ja seitens Toyota/Lexus nicht.

Der ist ja noch weit über dem letzten Strich. Bin den IS schon bis knapp unter dem letzten Strich gefahren und es war immer noch gut was im Tank.

Ich habe mir die Box bestellt und die 6mm davon passen sehr gut, gehen schön stramm rein. Ich musste sie unten etwas mit der Rohrzange kleinbiegen damit sie gut passen. Knacken ist völlig weg.

Ja genau, davon den passenden rein mit etwas druck dann sollte das knacken weg sein. OEM hat der nur noch eine Wulst damit der nicht ganz nach unten durch rutschen kann wenn er mit der Zeit wieder Spiel bekommt. Vllt kann man dafür bei dem Stift auch einfach eine Schraube oben rein drehen und dann hält der Kopf der Schraube den Stift im Fangband fest.

Das ist diese Stift der das Fangband hält, kann man einfach nach oben raus ziehen aber dann das Fangband festhalten mit einer Gripzange oder so. Der Stift ist seitlich offen, kann man also aufbiegen aber jetzt beim zweiten nachbiegen ist er mir schon eingerissen, scheint gut gehärtet zu sein, dafür eben auch extrem spröde. Müsste man mal neue einsetzen aber ich weiß garnicht ob es die überhaupt einzeln gibt. Oder man setzt was anderes ein, ist ja nur ein kleiner einfacher Stift.

Vorher aber bitte den Schlüssel mit dem Hammer ganz rein klopfen.