Nordmann

Warum ich wohl einen 2018er GS mit 6000 km schnell noch gekauft habe! Das beste Auto, das ich kenne und das nicht mehr in Deutschland/ Europa verkauft wird. Überall sonst, aber nicht hier. Ich könnte easy einen GS aus Dubai, USA, Russland usw einführen, aber ich bekomme das Ding nicht zugelassen. Stattdessen steht jetzt ein ES 300 auf dem Zettel, mit einem 2,5 l 4- Zylinder, der einen alten Lexusfahrer nun wirklich nicht glücklich macht. Auch da kann das Neue mit dem Alten nicht mithalten. Wenn tatsächlich der Nachfolger des GS als E- Fahrzeug kommt, bin ich raus. So ein Auto fahre ich nicht. Dann mache ich aus meinen GS einen Oldtimer und fahre ihn, bis ich in an meine Enkel vererben kann. 🙂

Ich kann nach wie vor nur empfehlen, die Holzreifen rauszuschmeissen und normale Reifen zu fahren. Bei mir wäre es nicht das erste Mal, dass ich einen Satz Reifen verschrottet hätte weil die Dinger nicht meinem Geschmack entsprachen. Ganz ehrlich, das Geld vergisst man, aber das Grinsen über die richtige Wahl bleibt.

Der Neue ist nochmals um einiges besser, versuche einen Luxury zu bekommen. Ich habe jetzt schon den zweiten nach Facelift in der Garage und bin überaus begeistert. Die Dinger sind rar, und wie Du schon schriebst, sie sind nicht billig.

Bei mir wäre es nicht das erste Mal, dass ich einen guten Satz Reifen runternehme und gegen andere tausche, weil die Lautstärke und der Fahrkomfort nicht in Ordnung sind. Bei Lautstärke ist man immer schnell bei Dunlop... Runflats sind für den Komfort tödlich. Runter mit den Dingern und "vernünftige" Reifen drauf.

Der GS speichert 2 Reifensätze, also kein Problem. Dieses TPMS Problem habe ich auch jedes Jahr 2 mal, ich bin einfach zu dusselig mir das zu merken, wie es genau gemacht wird.

Ich nutze den Abstandstempomat nur in Stausituationen oder in der Kolonnnenfahrt. Ansosten finde ich ihn zu ängstlich. Die automatische Abblendung ist manchmal etwas "unvorsichtig" aber das ist dann so.... Dafür ist meist das Abblendlicht zu vorsichtig eingestellt, will heißen, dass die Leuchtweite da zu gering ist.

Nimm eine Lexus Select Garantie dazu über die Werksgarantie hinaus, wenn die endet. Habe ich auch gemacht. Man hat zwar nie Ärger mit den Lexen, aber der "Teufel ist ein Eichhörnchen", wenn so etwas passiert, kann es teuer werden.

Ich kenne das Autohaus seit langem und habe auch schon Autos dort gekauft. Der Verkäufer ist ein sehr netter und aufrechter Mann. Was kann an so einem Auto falsch sein, außer einiger Kleinigkeiten. Ich habe auch gerade so einen GS 450H gekauft, selbes Baujahr, 7000 km und ich habe 54.000 bezahlt. Also, selbst, wenn es einige Kleinigkeiten gibt an dem Auto, Du kannst nichts falsch machen. Wenn Herr Fock Dir sagt, dass das Auto gut ist, dann ist das so.

Bei meinem GS gibt es einen versteckten Schalter, der das Signal vom Bremspedal "abfängt" Wenn der aus ist und man versucht zu starten, geht das Auto nur auf Power on aber er startet nicht. Der GS sagt dann immer: Bremse betätigen und.... Super wirksam.. Das Lexus Forum kann Dir das einbauen ohne Probleme.

Ja, lies oben, die 5,30m bekommt man in unseren Städten einfach nicht geparkt. Die Lücken sind zu kurz...

Ich würde mich nicht trauen bei diesen rollenden Computern, die sich Auto nennen, eine Batterie abzuklemmen. Ich weiss nicht, ob die nachher noch irgendwelche Settings gespeichert haben. Das fängt an bei Fernbedienung, über Fensterheberendeinstellungen, über personal Settings, Radiosender usw usw. Kann sein, dass das gepuffert ist oder auf ee-proms liegt, aber sonst kann so etwas extrem hässlich sein.

Ihr habt Recht, früher dachte ich immer, dass silber out ist, oder etwas für Rentner. Da muss ich beim GS wirklich Abbitte tun. Das Design kommt sehr schön zur Geltung. Ja, ich bin überglücklich, freue mich sehr. Der LS wäre es sicher geworden, einerseits enthusiastisch wegen der neuen Technik, andererseits doch extrem zögerlich wegen der Länge. Es braucht wirklich einen kurzen LS, im Prinzip, wie bei BMW, der 5er in Vollausstattung geht als kurze Version des 7er durch.

Hier ein paar Bilder

So, liebe Lexus Community, es gibt Neues zu berichten von meinem schwarzen GS 450H Luxury BJ 2016. Am Donnerstag habe ich das Auto 5 Monate zu früh aus dem Leasing zurückgegeben. Ein tolles Auto, ich habe es geliebt, schnell, leise, kompakt und mit Allem ausgestattet, was man braucht (oder nicht) 🙂 Das Auto hatte 79800 km auf dem Zähler und ich hatte ja diverse Alternativen geprüft für die Zukunft: 1) Weiterfahren, das heißt nach dem Leasing kaufen. Das war nicht meine Lösung, weil ich dann zu viele Kilometer gefahren hätte in den nächsten Jahren. Ausserdem soll es da auch steuerliche Probleme geben. 2) Einen LS kaufen, das wäre eine tolle Alternative gewesen, aber in meinem Fahrprofil ist eine Karosserielänge von 5,30 m nicht darstellbar. Relativ kleine Stadt, Parkplatzprobleme bei uns und selbst in Hamburg. 3) Einen ES kaufen, ich hatte von meiner Probefahrt berichtet und festgestellt, dass das Auto nichts für mich ist. 4) Einen "neuen" GS kaufen, relativ wenige Kilometer usw. Ich habe also bei der Motorcompany in Berlin einen "neuen" GS gefunden, Baujahr 2018, 9000 km voll ausgestattet, Farbe Silber, Innenraum Lasercut, genau wie der Vorgänger, Absolut tolles Fahrzeug, sogar mit Schiebedach, was ich normalerweise nie ordere. Zum ersten Mal seit über 30 Jahren habe ich das Auto gekauft, und werde nun sehen, ob ich es nach 5 Jahren weiter fahre oder ob ich dann wechseln werde. Ich bin restlos begeistert! Das Auto scheint noch "brutaler" am Gas zu hängen, läuft super, ist leiser als mein vorheriger GS und hat weniger Reifengeräusche, rollt auf Dunlops. Ich bin froh, dass ich beim GS 450h bleiben kann und die Farbe Silber passt mir sehr gut nach mindestens 4 schwarzen Fahrzeugen. Rundherum zurfrieden kann ich da nur sagen. Mein EX LEX steht also jetzt zum Verkauf in Berlin bei der Motorcompany.

Geniales Auto, tolle Farbgebung und super Akzente, das zeigt Stil! Der Sauger V8 ist auch ein Traum. Das Kennzeichen ist ja wohl der Hammer: My LC!! 😀

Sooooo lange sind die Schiffe nun auch nicht unterwegs... Ca 30 Tage von Japan. 😄

Ich weiss nicht, ob man das so formulieren sollte. Jedermann sollte frei sein in seinen Entscheidungen und damit auch die Verantwortung für seine Meinung und Taten übernehmen. Wir haben die Runflats aus den Corvetten verbannt, weil man in Autobahnkurven mit eine Querrille mal eben diverse Zentimeter aus der Bahn springt bei hohen Geschwindigkeiten. Das ist auch gefährlich. Dann kommt die Frage der Wahrscheinlichkeit eines Reifenplatzers, nicht nur eines Platzers, sondern auch bei hohen Geschwindigkeiten. Die nächste Wahrscheinlichkeitsfrage ist dann zu stellen bezüglich möglicher tödlicher Konsequenzen. Wenn man dann an 60 Mio Autos in Deutschland denkt, dann muss jeder für sich das Sicherheitsrisiko einschätzen.

Das ist wie mit den Lampen an amerikanischen Autos, wenn wir sie nach Deutschland einführen, z.B. Oldtimer. Amerikanische Lampen leuchten hier offiziell nicht! Es fehlt die Prüfwelle und damit sind die eigentlich nicht zugelassen. Für eine roten Kontrollleuchte bei Fernlicht muss man eine Sondergenehmigung kaufen, ansonsten hat sie blau zu sein, weil eine rote Kontrollleuchte ihre Kontrollfunktion natürlich nicht ausüben kann, ist ja klar...

Wir mussten non runflat auch bei den Corvetten eintragen. Dazu brauchten wir eine Freigabe des Reifenherstellers. War aber ziemlich einfach und schnell, wenn man nicht Corona feiert.

XS 0,8, sollte genug sein, um eine Batterie zu erhalten....

Ich habe ja einige Fahrzeuge, die ich "bei Laune halten muss" speziell über den Winter. In der Corvette C5 hatte ich eine Red Top Optima und ein C- Tek zur Erhaltung. Die Batterie war nach 2 Wintern kaputt, weil anscheinend die Ladeströme nicht hoch genug sind. Dann habe ich für meinen Dieselgenerator eine Starterbatterie, ganz normale Bleibatterie, die im Keller das ganze Jahr über an einem C- Tek hängt. Vor kurzem musste ich den Diesel wieder probelaufen lassen und ..... die Batterie war praktisch leer. Also habe ich meinen Batterielieferanten (online-batterien.de) gefragt, was zu tun ist und die haben mir zu diesem Gerät geraten: NOCO Genius G7200 EU 12V/24V 7,2A Batterieladegerät. Das Ding funktioniert besser. Vor kurzen haben die das NOCO 7200 aus dem Sortiment genommen, weil die Preispolitik wohl nicht mehr passt und haben jetzt Powerline empfohlen. Bisher mit guten Ergebnissen. ( https://www.online-batterien.de/shop/KfZ-Ladegeraete ) Ich habe jetzt 2 NOCO laufen, einmal auf der Red Top der C5 und einmal auf einer Monsterbatterie vom Oldsmobile (wohl auch ein Gel Kern). Ein Powerline für den Dieselgenerator und ich brauche jetzt noch ein weiteres Gerät für eine Yellow Top in der C1....

Ich bin durch mit den C- Tek Lade - und Erhaltungsgeräten. Mir haben die Dinger schon mehrere Batterien versaut, die ja angeblich gut erhalten werden. Ich bin jetzt bei NOCO oder Powerline und habe diverse C- Tek liegen, die ich nicht wieder anfasse.

Ich werde als Nachfolger für meinen GS 450H auch auf einen LS umsteigen. Mein Lieblingsverkäufer erklärt mir, dass ich auch ohne weiteres einen F- Sport nehmen kann. Ich will aber nicht darauf einsteigen, weil ich mit meinem GS450H F Sport, den ich vorher hatte nicht glücklich war. Das Fahrwerk war super für Sportfahrer, aber mir viel zu hart. Grundsätzlich sind Runflat Reifen extrem hart, weil sie in der Lage sein müssen, mit der Reifenschulter das Fahrzeug zu tragen, wenn der Druck weg ist. Wir hatten Runflats auf den Corvetten als Serienausstattung und fast alle haben die Dinger gegen Non Runflats getauscht, weil die Straßenlage mit den harten Holzrädern nicht gut war (vorsichtig formuliert). Schmeiss die Runflats raus, nimm normale Reifen und schau vorher bei den Internet Reifenhändlern, welche die geringsten Geräuschentwicklungen haben. Ich bin bei der Corvette von Goodyear Eagle Runflats auf Dunlop umgestiegen, weil die am leisesten sind. Fährt sich super.

Tom, das ist immer nur eine Frage der Sensorik, d.h. wo sind wie viele Sensoren im Einsatz, um die Konstanz zu wahren, und es ist eine Frage der Hysterese. Es kann z.B. nicht sein, dass die Automatik auf Außenluft fährt, der CO Sensor auf Umluft umschaltet und ich das als Passagier merke. Klar ist die angesaugte Luft von innen viel wärmer oder im Sommer kälter und es muss nachgeregelt werden. Da die modernen Klimasystem im Auto luftseitig geregelt sind und nicht mehr wasserseitig, wie bei unseren alten Oldtimern, muss die Anpassung S O F O R T laufen und zwar über das Abgreifen der Lufttemperatur der ins Auto eingeblasenen Luft. Ich kann auch nicht verstehen, warum bei schnellen Fahrten der Luftdurchsatz in der Kabine so hoch gefahren wird. Auch das gehört Zuluft- seitig geregelt.

Ich begreife nicht, dass Ingenieure, die die Ariane starten können, dass solche Ingenieure keine konstante Temperatur liefern können.