Kai1982

Muss den Angaben hier voll und ganz zustimmen. Fahre aktuell einen IS 250 Sportline (6-Gang-Schalter) und liege mit ca. 25.000km Fahrleistung pro Jahr (1/2 Autobahn, 1/2 Landtraße und Stadt) bei Durchschnittlich 8,5l (errechnet nicht lt. Bordcomputer). Diesen Wert finde ich unter Berücksichtigung der Leistung und des Fahrzeuggewichts absolut spitze. Hier spielt der Benziner vor allem die Vorteile der Benzindirekteinspritzung gegenüber dem Vorgänger IS200 aus. Ich denke nicht, das sich der Diesel, wenn man den Fahrspass und die Laufruhe des 6-Zylinders bzw. die höheren Steuern, Service- und Versicherungskosten des Diesels in die Berechnung mit einbezieht, unterm Strich noch wirklich lohnt.

@DON: Hehehe...meiner war eher da!Aber lustig, dass wir beide in dieser frühen Stunde die gleiche Eingebung hatten, dies den anderen mitzuteilen!!! Grüße Kai

So hier mal das erste offizielle Pressephoto von Lexus, vorgestellt wird das anze Fahrzeug dann am 8.Januar in Detroit! Zum Namen: Engegen euren Spekulationen, wird die neue sportliche Variante des Lexus IS den Namen IS-F tragen. Dieses Fahrzeug wird ab März bei den deutschen Händlern zu bestellen sein, erste Fahrzeuge werden dann im Oktober ausgeliefert. Der IS-F erhält einen von Yamaha modifizierten Motor des Lexus LS460 und das dort verbaute 8-Gang Automatikgetriebe. Die Leistung liegt dabei >420PS! So nun freuen wir uns alle auf Oktober 2007!!! :-D

Du meinst sicher dies hier: http://www.sueddeutsche.de/automobil/artikel/555/80475/6/ Aber wie in dem Artikel schon erklärt wird, ist die Vorgehensweise sehr fragwürdig. Man sollte schon einen auf den Kraftstoff abgestimmten Motor verwenden um eine vollständige Verbrennung des Bio-Kraftstoffes zu erreichen. Ansonsten versteht es sich von selbst, dass man einen höheren Anteil an Feinstaub,Stickoxiden etc. erhält als bei einem reinen Dieselkraftstoff und einem auf Dieselkraftstoff abgestimmtes Aggregat. Man sollte also Biokraftstoffe nicht verurteilen ... beispielsweise in Brasilien gibt es sehr viele Fahrzeuge, die bereits heute mit Ethanol in umgerüsteten Benzin-Motoren fahren. Bei einer vollständigen Verbrennung und einer abgestimmten Abgasnachbehandlung verhalten sich diese Kraftstoffe hinsichtlich des Schadstoffausstoßes neutral zum fossilen Brennstoff Benzin.

Da ist doch mal wieder gnadenlos tief recherchiert worden, seit wann ist eine auf 100 "Erprobungsfahrzeuge" limitierte Kleinserie, die zu an einen BMW-Forschungs- / Firmenvorstand ausgeliefert wird auf den Markt befindlich?!Da es in Deutschland für derartige Fahrzeuge gerade einmal 3 Tankstellen gibt und ein derartiges Fahrzeug so wirtschaftlich wie eine Heizung im Rohbau ist,denke ich, dass es in Zukunft zu sehr langen Schlangen an den besagten Tankstellen kommen wird. Aber mal im Ernst....diese Nachricht ist nichts anderes als eine Marketingstrategie um zu Vertuschen, dass die ehemals fortschrittlichen deutschen Hersteller einen wichtigen Trend verschlafen und die japanischen Hersteller, insbesondere Toyota, unterschätzt haben. Toyota-Kenner wissen, dass Toyota bereits vor einigen Jahren in den USA und in Japan einen Feldversuch mit einem Wasserstofffahrzeug, dem Toyota Harrier FHCV, gestartet haben. Dieses wurde in wesentlich größeren Stückzahlen, als den hier erwähnten, produziert. Ich finde es immer sehr lustig, wie nach wie vor in der deutschen Autoindustrie davon ausgegangen wird, dass man innovativ vor den japanischen Herstellern steht. Wie oft wurde schon von Audi,Mercedes und Co. ein Serienreifes Hybrid-Fahrzeug angekündigt (zumeist Mild-Hybriden, bei denen der E-Motor nur als Booster dient). Bis heute hab ich so ein Fahrzeug noch nicht mal als Showcar oder Konzept aus eigener Kraft fahren sehen. Ich denke, dass der Hybrid-Antrieb, im Hinblick auf die Zukunft ,mit Sicherheit nur eine Zwischenlösung ist um den Gesamtflottenverbrauch zu senken. Man sollte aber nicht der Illusion nachträumen, dass in den nächsten 30 Jahren ein größteil des Weltfahrzeuganteils mit Wasserstoff fährt. Hierzu reichen alle auf der Welt verfügbaren Ressourcen bei weitem nicht aus um annährend so viel Kraftstoff zu produzieren. Ich sehe die Zukunft eher in Biokraftstoffen, z. B. Methanol oder Ethanol, welcher bereits heute sehr leicht aus pflanzlichen Bestandteilen hergestellt werden kann. Fahrzeuge wären hierfür bereits heute umrüstbar.Außerdem wäre ein Verbrennen pflanzlicher Bestandteile im Hinblick auf den Kohlenstoffkreislaufauch unbedenklicher als Fossile Brennstoffe, da sich das entstehende Co2 ja bereits im Kreislauf befindet und nicht kilometertief aus der Erde gepumpt und dem Kreislauf zugeführt wird.

Aus Gründen der eigenen Zukunftssicherung darf man nicht immer alles verraten!!!

Also der IS-F kommt dfinitiv....zum Termin folgendes: Ab März wird man beim Händler seine Bestellung platzieren können (bis dahin werden dann auch alle Details über Ausstattung etc. bereitgestellt). Erste Fahrzeuge werden dann etwa im Oktober beim Kunden sein!Preis >> 65000€ (Deutshland,incl. Mwst) Das Fahrzeug teilt sich den Motor und das Getriebe mit dem LS460. Jedoch werden modifizierte Versionen verbaut. Über die Leistung ist zusagen, dass sie > 420 PS ausfällt. Momentan wird das Fahrzeug noch fein abgestimmt. Unter Anderem werden letzte Entwicklungen durch die Porsche Engineering Group in Weissach gemacht, was erklärt, dass die gesichteten Prototypfahrzeuge Stuttgarter Kennzeichen besaßen.

Hier ist mal der Link vom Dyna-Hybrid: Das ist der LKW von Toyota mit einem Dieselhybriden! Leider nur auf Japanisch: Dyna Hybrid

Schließe mich Marlex voll und ganz an!Liege mit dem Is250 6-Gang Handschalter inzwischen, bei normaler Fahrweise zwischen 8 und 9 Litern!Bei sportlicher Fahrweise etwa zwischen 10 und 11 Litern

Da selbst vom neuen GS die jährlichen Verkaufszahlen in Deutschland im einstelligen Tausender Bereich bleiben werden, dürfte sich eine Splittung der Verkaufszahlen aufgrund mehrere Motorvarianten als Nachteil erweisen. Und nur weil es einen GS zusätzlich als Sechszylinder mit 300PS zum Achtzylinder des GS430 mit 280PS gibt, werden sich nicht die Verkaufszahlen verdoppeln lassen.Dafür ist der Unterschied einfach zu gering und die Kosten für die zusätzliche Einführung zu hoch.

Der 300er hat 249PS der 430er 283PS - warum sollte ein 350er mit mehr als 300PS das bereits bestehende Einstiegsmodell ersetzten und die Bandbreite der Modellpalette hinsichtlich Leistung verkleinern (Und das bereits 1Jahr nach Verkaufsstart!)Der 300er bleibt auch in den US nach wie vor im Programm, der 350er kommt als Ergänzung zur Modellpalette!Für Deutschland wäre ein GS350 zusätzlich zu den anderen Modellen aufgrund der kleinen Stückzahlen nicht rentabel, da eine entsprechende Abgaszerifizierung und Fahrzeugtypisierung nach geltenden Deutschen Richtlinien für die zu erwartenden kleinen Stückzahlen zu teuer wäre. Bereits seit Verkaufsstart des GS300 in Deutschland gab es den GS350 in Japan.Im Übrigen gibt es in Deutschland (bzw. restlichen Europa) auch einen RX300 obwohl alle anderen Märkte (incl. JDM) über eine 3,3l bzw. 3,5l Maschine verfügen.

Diesen Motor wird es jedoch mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit vorerst nicht in Europa geben.Ausser in Verbindung mit einem Elektromotor.

Denke auch das eine Ladedruckerhöhung über die Riemenscheibe die effektivste und wahrscheinlich auch billigste Methode ist! Habe mir auch mal überlegt eine variable Übersetzung für den Kompressor zu bauen um den Bypass zu entfernen.das könnte man doch eigentlich mit verschieden großen Riemenscheiben realisieren zwischen denen mit einer magnetkupplung oder sowas drehzahlabhängig umschaltet. Weis nicht ob es sowas bei anderen Herstellern vielleicht schon gibt und ob man das Regelungstechnik überhaupt realisieren kann.Aber das wäre eigentlich der effektivste Weg das System in ein geschlossenes umzuwandeln und somit den Wirkungsgrad des Kompressors zu steigern ohne das die Kurbelwelle schaden nimmt.

Hat jemand von euch in Bezug auf den TTE Kompressor Erfahrungen mit: - Verkleinerung des Riemenscheibendurchmessers kompressorseitig - Verbauen eines größeren Ladeluftkühlers bzw. Intercoolers - Reduzierung der Rohrlänge zwischen Kompressor und LLK bzw. LLK und Drosselklappe - Verbauen eigener Air-Box-Konstruktionen mit offenen Luftfilter oder Ähnliches - oder was ganz spezielles: Ladedruckspeicherung über Membranspeicher

Damit das ein Wastegate eine Überlastsicherungsfunktion übernimmt hast Du natürlich vollkommen recht. Wollte damit nur zu Ausdruck bringen, das das BOV ebenfalls dazu dient die Verzögerung des Turbinenrades einzuschränken was eine hohe mechanische Belastung für dieses bedeutet.

An alle IS TTE-Kompressor-Besitzer: Der Kompressorumbau von TTE verfügt über einen Kompressor-Bypass der mechanisch über eine Drosselklappe geregelt wird. Dieser soll verhindern das bei niedrigen Drehzahlen zuviel Drehmoment, erzeugt durch den früh anliegenden Ladedruck, auf die Kurbelwelle übertragen wird, da diese erst bei höheren Drehzahlen und einem stabilen Lauf große Drehmomente übertragen kann!Die Drosselklappe des Bypass funktioniert entgegegesetzt zur Drosselklappe des Motors. Dies bedeutet bei Null Last ist die Drosselklappe des Motors fast geschlossen/ die des Bypasses geöffnet. Unter Vollast ist die Motordrosselklappe voll geöffnet und der bypass wird komplett geschlossen, d.h. der Kompressor baut in diesem Drehzahlbereich den meisten Ladedruck auf. Da man im allgemeinen beim Schalten das Gas nicht voll stehen lässt, bedeutet dies das der Bypass unter Teillast mindestens etwas geöffnet ist. Damit ist der Kompressor als offenes System anzusehen und ein Blow-off-Ventil völliger Schwachsinn! Tip: Kauft euch lieber die Ebay-BOV-Attrappe die man in den Auspuff steckt!Die kann im Zusammenhang mit dem Kompressor alles besser: - ist leichter - pfeifft mehr - hat weniger Leistungseinbußen - kann von Laien verbaut werden - und kostet weniger P.S. Das BOV bei Turbomotoren dient der Überlastsicherung und der Vermeidung von Turbolöchern. Da die Drehzahl des Kompressors über einen Riemen an der Kurbelwelle bestimmt wird tritt auch kein Turboloch durch Druckaufbau im Ansaugstrang auf, da dieser keinen Einfluss auf die Drehzahl des Kompressors hat. Das BOV ist also in einer Kiste im Kofferaum besser aufgehoben als irgendwo verbaut zwischen Kompressor und Motor!

Ja in Kanji wird die komplette IS-Baureihe gefertigt.

Ich würde auch einfach mal auf die 8,5J x 19" von TTE tippen, aber passen gut! Bild:

Um mal wieder auf die Frage von Wolfmblank zurückzukommen: "Wie bissig ist das aggregat, wenn man ihn doch mal scheucht?" Wie Marlex schon erwähnt hat kannst du den neuen IS250 mit dem IS300 vergleichen.Zahlenmäßig ist die Beschleunigung sogar einen Tick besser. Nur das Geschwindigkeitsempfinden spielt dir wie erwähnt ab und zu einen kleinen Streich. Im Vergleich zum alten IS200 (M/T) bin ich der Meinung, das der Motor an Spritzigkeit gewonnen hat. Du hast einen sehr großen elastischen Bereich, das bedeutet zwischen der Drehzahl der höchsten Leistung (ca. 6400U / min) und der Drehzahl des größten Drehmomentes (4500U/min) liegt ein großes Drehzahlband.In diesem Bereich verfügt das Fahrzeug über die besten Spurtvermögen. Mir kommt es manchmal so vor, dass der Motor (im Vergleich zum IS200) wesentlich schneller hochdreht. Wer einen IS200 fährt kennt ja diese kleine Ewigkeit, wenn man im 3.Gang das Gas voll durchdritt und sich erstmal nix tut bis das Fahrzeug dann allmählig die 4000 U/min erreicht und endlich die 190 Nm auschöpft. Was ich um einiges besser als beim Vorgänger finde ist die Getriebeauslegung. Wie bereits erwähnt ist sie harmonischer und ausgeglichener. Dennoch sind kurze Sprints problemlos möglich, hier macht sich das höhere Drehmoment bemerkbar. ebenso schön finde ich das der 6.Gang nicht ausschließlich als spargang ausgelegt ist. Selbst bei eingelegtem 6. Gang und 190km/h sind noch genügend Reserven hinsichtlich Drehzahl und drehmoment verfügbar, dass ein schnelles Beschleunigen möglich ist. "wie empfindest du den Sound in verschiedenen Drehzahl- und Lastregionen, sowohl innen als auch außen?" Beim Sound muss ich sagen, war ich anfangs etwas entäuscht zumindest was ich vom aussengeräusch gehört habe. Im stand hört man das Fahrzeug fast gar nicht. Beim Hochbeschleunigen im stand hat es ein Kumpel von mir mal treffend ausgedrückt: "Da kommt mehr Sound aus der Motorhaube als aus´m Auspuff" Wenn man sich jedoch im Fahrzeug befindet und im Fahrbetrieb die 3000U/min überschreitet setzt ein ansteigendes, schön sonores, anfangs summendes, später dröhnendes Motorgeräusch ein was ich als sehr angenehm empfinde. Aber das beste ist, dass man sich bei mehr als 200km/h normal leise Unterhalten kann, keinerlei windgeräusche oder ähnliches.

@ IS 200 LE Was soll man dazu noch schreiben!Ich kenne kein vergleichbares asiatisches Fahrzeug das man nur annährend mit dem Lexus IS250 vergleichen kann. Die einen können ihm Austattungstechnisch nicht das Wasser reichen, die anderen verderben den Fahrspass weil es keine Hecktriebler sonder Frontspulen sind und man in jeder Kurve ein nerviges ziehen an der Vorderachse hat. (Japanische Sportwagen sind davon herausgenommen) Was gibt es noch?Amerikanische Fabrikate?-wer einmal in diesen Plastebombern gesessen hat weis das soetwas für Lexusfahrer nicht mal Ansatzweise in Betracht kommt. Im restlichen Europa wäre in dieser Klasse nicht mehr viel was ausser deutschen Herstellern an das Verarbeitungsniveau, die Zuverlässigkeit und die Ausstattung an den Is250 rankommt. Ähmm - ausser der Volvo S40 oder ein Saab 9-3 vielleicht - aber leider Frontspulen! (siehe oben) Und zum Preis weis ich nicht was du alls zu teuer ansiehst.wenn vor drei Jahren zu mir jemand gesagt hätte ich bekomme einen Lexus von den kompakten Ausmaßen eines IS mit einer Leistung über 200PS der eine bessere Basisaustattung als der damalige GS besitzt dabei optionale Ausstattungsdetails der Oberklasse bietet (Abstandsradar, Mark-Levinson,Kurvenlicht,18"-Felgen.....) und das beginnend mit Preisen ab 30.000€ hätte ich ihn für verrückt erklärt. Und was die Paketpolitik angeht, muss ich sagen das dies beim IS nichts Neues ist - schon beim Vorgänger konnte man zwischen normal, sport, edition entscheiden und ich weis nicht wie es mit dir ist aber ich möchte nicht wie bei anderen Herstellern 250€ für das Ablagenpaket groß oder 120€ für das Raucherpaket bezahlen, da sind mir die 3 Austtatungslinien des IS angenehm. Und bedenke auch was eine völlige Individualisierbarkeit eines Lexus ohne Paketstruktur für Auswirkungen hätte - dann würden sich die ersten Beklagen, weil sie auf ihren Is ein Jahr warten müssen. Zum Design wäre es unfair eine eigene Meinung abzugeben, da dies im Auge des Betrachters liegt.

In der Fahrgestellnummer muss nach wie vor der Produktionsstandort angegeben werden. Damit hat Lexus ausser RX330 auch eine JT.... - Nummer. Hier mal noch´n Link: Fahrgestellnummern

@ GS.Cruiser Danke!Nein hast du noch nicht!Falls du noch Informationen brauchst sag bescheid..

Ich glaube hier schreiben viele die mit einem zu negativen Gefühl an den neuen IS gehen: Ich fahre meinen jetzt schon einige Zeit und muss sagen ich bin regelmäßig überwältigt!Dieses Fahrzeug ist in Bezug auf den alten IS200 in jeder Hinsicht eine Steigerung (leider auch im Preis). Der Motor und Verbrauchswerte Wenn ich den IS200 gefahren bin mit seinen 155PS war ich damals schon immer der Meinung das die Beschleunigung (ca. 9sek) nicht der Hammer ist. Der neue hingegen schafft den Spurt von 0-100km/h in 8,1 sek. das ich dieses Fahrzeug nicht mit einem CLS500 AMG (siehe anderen thread) vergleichen kann versteht sich von selbst.Was sich meiner Meinung nach jedoch stark geändert hat ist das subjektive Empfinden von Beschleunigung und Geschwindigkeit.Ich bin der Meinung, das man im neuen IS die Geschwindigkeit aufgrund der geringen Geräuschemissionen im Innenraum und aufgrund des excellenten Fahrwerks regelmäßig als zu niedrig einschätzt!Und glaubt mir ich bin schon durch viele Ortschaften unbewusst mit 90 gefahren.In Sachen Elastizität7Spurtvermögen muss ich sagen, dass beim neuen das Getriebe wesentlich europäischer und harmonischer ausgelegt ist - keine 1.Gang und 2.Gang minimal Übersetzung um die Trägheit zu überwinden! :bleh: Zum Verbrauch muss ich eins sagen - wenn das fahrzeug eingefahren ist, sind selbst mit Stadtanteil Verbräuche unter 10l möglich.Hier sollte man nicht den fehler machen, sich auf Verbrauchsangaben von Personen zu beziehen die eine Probefahrt gemacht haben mit einem Fahrzeug das gerade 1000km auf der Uhr hat und dessen Steuerteil vor lauter Vollastanteilen nicht mehr weis wo vorn und hinten ist! Das Fahrwerk Dieses Fahrwerk ist selbst ohne VDIM narrensicher. Für die die schon mal einen gefahren sind, vergleicht mal die Fahrzeugschräglagen in Kurven vom alten IS mit denen vom neuen. Das "Sport Line" Fahrwerk ist absolut "Fahrerorientiert" abgestimmt - sehr kleine Wankbewegungen, keinerlei Turn-in-oversteer beim Anbremsen schnell gefahrener Kurven. Zugleich schluckt es Querrillen ohne ein Knarzen oder Klappern des Innenraumes. - Ein Traum!Für den der es eher gediegen mag bietet Lexus ja auch erstmals meherere Fahrwerksvarianten an. Der Innenraum Über das Design lässt sich streiten - mir gefällt er so wie er ist.Die Oberflächen sind sehr hochwertig.Im Vergleich zum Vorgänger kann man sagen das der Verarbeitungstandard ein besserer ist.So kleine Spaltmaße am Amaturenbrett hat sonst kein anderer Hersteller, nirgends Klappert auch nur irgendwas, alle Oberflächen sind strapazierfähig gestaltet.Das Geräuschniveau ist von einem anderen stern.Fahrt mal über ein Kopfsteinpflaster und schaltet Radio,Navi o.Ä. aus - ihr hört nix,absolut nix!Nicht umsonst ziehen die anderen Premiumhersteller Lexusfahrzeuge bei Fahrzeugneuentwicklungen in Sachen Verarbeitung, Geräuschniveau als Referenz heran. Die Karosserie Auch hier lässt sich über das Design streiten. Mir gefällt die neue schnörkellose Form gut. Aber viel beeindruckender finde ich auch hier die Verarbeitung.Aber Lexusfahrer wissen was ich meine.Nehmt mal die Fahrertür und gebt ihr wenn sie nur 8cm geöffnet ist einen kleinen Schupps - siehe da sie fällt mit einem satten Schließgeräusch von dem ich nach dem dritten mal schließen Gänsehaut bekomme ins Schloss!(Und das bei geschlossener Scheibe)Macht das mal bei einem Audi A4,A6 oder bei einem BMW 3er,5er - da müßt ihr die Tür voll zuhauen damit sie mit einem gequälten Knarzen, ohne ein Stück wieder aufzuspringen, zugeht.Nicht umsonst ist Soft-Close(Zuziehhilfe) eine deutsche Erfindung. Der Preis Der Basispreis ist um einiges gestiegen, man darf aber nicht vergessen, dass man bereits in der Grundausstattung fast alles bestitzt was man woanders teuer bezahlt.Die Ausstattung des neuen IS 250 kann man mittlerweile aufrüsten, dass sie dem LS in nichts nachsteht. Das ein dementsprechendes Fahrzeug dann ca. 45.000€ kostet finde ich heutzutage normal. Konfiguriert euch mal ein Auto eines deutschen Herstellers aus dem gleichen segment wie der IS250: erstens gibt es einen großteil der optionalen Ausstattung gar nicht und zweitens liegen diese Fahrzeuge dann im schnitt bei 10.000€ mehr! Also der neue IS250 ist für mich das gelungenste Lexusfahrzeug seit langem und man darf nicht immer jeden kleinsten Makel 3mal rumdrehen damit man einen Grund hat sich gegen ein Fahrzeug zu entscheiden das einem in seinem finanziellen Möglichkeiten vielleicht etwas übersteigt.

Mann tut was man kann! Ohh ab jetzt: 80% Qualitativ 20% Unqualitativ :thumbdown: