OG 187

Hat dein absolut unnötiger nichtssagender erster Post in diesem Thread eventuell zusammenhänge mit Fichtenberg, Prototyp ?

Wenn ich das so lese, stimme ich einigen vor mir zu. Das Problem liegt ziemlich sicher an den Reifen!! Ob es am Profil oder Mischung vom neuen liegt, oder daran, dass eine Achse nagelneue GoodYear und die andere abgefahrene Michelin hat, ist aus der Ferne schwer zu diagnostizieren. Ich tippe aber darauf, dass deine Hinteren Reifen nicht für sportliche Hecktriebler geeignet sind;)

Komm her, meine Arme sind lang genug :)

Das hätte doch eh nix gebracht, die haben für die alten Dämpfer keine Ersatzteile mehr. Hatte ich an meinem auch. Kannst nur die Federn, Gummilager und Staubschutzmanschetten tauschen. Wenn der Dämpfer hin ist, brauchst ein neues Federbein - oder zwei für eine Achse ;)

Ich könnte ab demnächst eine Hörprobe anbieten: 3UZ-FE in zwei Stahlkats in ein ströhmungsoptimiertes 2-in-1 Stück zum CarbonTi. MSD optional im Regal ;)

Ich habe an meinem Sportcross den hinteren Wischer mal abends ordentlich WD40 verpasst, eingewickelt (dass nichts weg läuft) und über nach aufgeklappt einwirken lassen. ==> Jetzt geht er wieder!

Poste mal Links von Nummern / Teile / eBay / ... von den langen und kurzen Koppelstangen. So viel wie ich weiß gibt es nur eine Länge für die vorderen und eine Länge für die hinteren. Ich hab meine einst selber abgeflext, 20mm raus und wieder mit WiG zusammen geschweißt.

In meinenm Driftezza hatt ich meinen ersten DIY Kompresorkit Bypass Nachbau auch von nach dem Ladeluftkühler vor den Kompressor gelegt. Ist aber nicht gut, da der Ladeluftkühler die ganze Zeit die heiße Kompressorluft bekommt und sehr heiß wird. Die Ansaugtemperatur (ich hatte den Fühler in den Bogen vor der Drosselklappe gelegt) wurde viel zu hoch, dem Motorsteuergerät hat das nicht gefallen und die Kiste ging immer in einen Notlauf - vermutlich weil die Temperaturdifferenz zwischen Außen- und Ansaugtemperatur irgendwo errechnet wird. Habe dann den Bypass umgelegt, dass die Luft wie beim TTE Kit nur durch den Kompressor gepumpt wird (T-Stück direkt nach dem Kompressor). Dann war der Ladeluftkühler immer so kalt wie die Außentemperatur und die Ansaugtemperatur nur 5 bis 10Grad drüber. Und erst dann ist er gerannt wie mein anderer IS mit originalem TTE Kit.

Auf YouTube mal nach "2JZ DIY spark plug " suchen, da müsste es diverse Videos zu dem Kerzentausch geben. Etwas tricky ist einfach, dass die Luftansaugung und die Drosselklappe weg muss bevor man an die Kerzen kommt, wenn man das Video mal angeschaut hat, weiß man welche Muttern man wo in welcher Reihenfolge lösen muss, und erspart sich das selbst auszutesten. Und pass etwas bei den ganzen Kunststoffhaltern für die Zündkabel auf, die sind schon 13 Jahre alt und brechen ziemlich schnell ...

Dann habe ich Glück gehabt und mach einfach so weiter ;)

Ja aber soll ich etwa wenn ich sechs Kerzen auf dem Tisch liegen und bei zwei ist der Abstand falsch nichts machen nur weils im Buch steht??!?!?

Nimmm ne große Portion Zeit und Geduld mit und dann sollte das Klappen!! Irgendwas zum Schlauch "abklemmen" wäre sicher kein Fehler. Ich habe Denso IK20 aus den USA drin - kostet viel weniger und ist ebenfalls eine Iridium Kerze mit dem passenden Kältegrad wie die SK20r-p11 ;) Ich checke eh immer alle Kerzen und mach den Spalt auf das passende Maß mit meinen Fühlerlehren ;)

hast du ne A-Sachnummer von den Mercedes Teilen?

Und Kupplung tauschen am IS ist Standard, dauert halt 'nen Tag, vor allem wenn das Auto schon älter und österreichischen, Schweizer oder süddeutschen Winter gesehen hat ;) Am besten gleich einen Einmassenschwung rein. Jeder ZMS den ich bisher ausgebaut hatte war hinüber ;)

Kann es nicht auch einfach der Kugelkopf vom Ausrückhebel inne sein?!? Einmal mit Haftschmierspray durch die Gummitülle und mit etwas Glück ist Ruhe ....

Gut das das gereicht hat!!!

In der Ölwanne vom IS200 ist auch so ein Ding ;)

Bei größerer Scheibe und größeren Düsen, arbeitet der HKS FCD wie eine Mini-PiggyBack ECU, da man das MAP-Signal um den am Poti eingestellten Wert über seinen ganzen Messbereich beeinflusst UND damit im Vacuum-Bereich die größeren Düsen kompensiert und somit die LTFT niedrig hält. ;)

Nein - es gibt kein Ende bei einem Projekt! (außer man macht das zum Geld verdienen, aber ist es dann überhaupt ein Projekt?!?)

Ich muss mal meinen Senf dazu geben, denn direkt einen IS250 Bezug habe ich nicht, aber ... ... ich habe schon bei vielen moderneren Motoren festgestellt, dass die mit 0W30 oder 5W30 gerne mal einen deutlichen Ölverbrauch haben. Liegt wohl an das magere Gemisch im Teillast und die resultierenden hohen Abgastemperaturen. Jedes mal Wunderheilung durch das Verwenden von 0W40 bzw. 5W40 !

That's your point of view! Jeder kann sein Fahrzeug so personalisieren, wie es ihm gefällt. Also leben und leben lassen ;)

Meinst Du ;) Die meisten Ingenieure die ich kenne, passen nicht in deine Schublade. Leider bekommen die Ingenieure in den Rahmen und Lastenheften bei Neuprodukten oder einer Modelpflege zwei wichtige Punkte vorgeschrieben: Kosten reduzieren um jeden Preis und Design hat recht Entschieden wird dann von weiter oben, auf einer Ebene dessen Besetzung alle zwei Jahre wechselt

Ich hab gehört die zweite Marke von KW - ST-Suspension - arbeitet an einem Fahrwerk für die IS der ersten Generation

BC Racing hat kein Gutachten wie TEIN und andere. Eine Eintragung ist sicher möglich, bei einem guten Prüfer oder bei dickem Geldbeutel über RHD speedmaster ECHT? wieder so eine Internet Halbwahrheit?!? Ich sage BC Racing ist sicher kein D2/KSport Derivat. BC Racing hat lineare Federn und eine unterschiedliche Anzahl klicks und außerdem sieht es vom technischen Aufbau anders aus!

An meinem IS300 Sportcross hab ich das Mannol T-IV rein. Habe bei der Übernahme auch gleich den Filter in der Automatik gewechselt - das waren die ersten 4Liter, dann vor dem Winter nochmal 2 Liter getauscht und jetzt beim Räderwechsel tausche ich wieder 2L! Schaltet wunderschön!!!