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CrazyMongo

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    Lexus IS 200
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    Österreich
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    Müllendorf
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    Tuning
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    Männlich

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  1. CrazyMongo folgt jetzt dem Inhalt: Anleitung zum Umbau/Zündschloss der Tacho und Lüftungseinheit (Beleuch
  2. CrazyMongo
    Dieser Test ist bei mir hinfällig ... ist schon ein JUN Schwung drinnen 😅 Trotzdem danke für den Hinweis! 👍
  3. CrazyMongo
    Erst mal vielen Dank für deine zügige Reaktion! Zum Gegenhalten hätte ich sogar das Toyota SST dazu - hatte ich auch beim Aufmachen der Schrauben verwendet Den meinte ich eigentlich, dass er getauscht werden soll ... er sieht zwar jetzt noch nicht so mega dramatisch aus, aber es hat sich in dem Bereich schon einiges an feinem Staub und Schmutz abgelagert, deshalb will ich alles so gut es geht reinigen und eben auch neu abdichten wenn ich schon das alles soweit heraußen habe 🤷‍♂️
  4. CrazyMongo
    Guten Morgen liebes Forum, Ist schon einige Zeit her, dass ich hier aktiv war. Ich möchte nicht behaupten, dass ich mittlerweile schlauer geworden bin, aber eventuell ja weniger dumm und/oder weniger lästig 😜 Nach nun knapp 5 Jahren Lexus Pause habe ich mir wieder einen IS200 als Daily zugelegt (und versehentlich gleich einen zweiten gekauft 😆). Bin aktuell dabei, den getriebeseitigen Simmering vom Motor auszuwechseln etc. und dabei muss ja der Schwung auch raus. Alles kein großes Problem, habe auch ein Lexus WHB zur Seite - jedoch gibt es bei den Torque Specs für die Schwungradschrauben ziemliche Verwirrung, da an jeder Stelle, wo diese vorkommen, andere Angaben stehen - siehe rote Markierungen in den Screenshots anbei. Da variieren die Angaben zwischen 70, 75 und 107 Nm ... 70 und 75 wären ja zumindest die gleiche Größenordnung aber 107 ist ja gleich um die Hälfte mehr 😳 Nun meine Frage - mit welchem Drehmoment sollen diese Schrauben jetzt letztendlich angezogen werden? Ich will natürlich auf der einen Seite nicht riskieren, dass sich die Schrauben lösen aber genauso wenig die Gewinde in der Kurbelwelle zerstören 😑 Vielen Dank schon im Voraus für eure Hilfe und angenehmen Sonntag noch! 🚗
  5. CrazyMongo folgt jetzt dem Inhalt: 3R4Z3R
  6. CrazyMongo folgt jetzt dem Inhalt: Entropy
  7. CrazyMongo
    Servus Leute, hätte genau die selbe Frage Will nämlich die Federn von einem K-Sport Gewindefahrwerk fürn IS200 hinten bei meinem S13 verbauen ... Fahrgestellnummer etc. ist mir egal, was da oben steht - mir ist wichtig, dass die 10kg 205mm Federn darin vorkommen, und dass ich mit den Achslasten dann begründen kann, dass sie beim S13 auch ohne Probleme verwendet werden können Falls da jemand was hat, wäre es cool wenn er es mir per E-Mail zusenden könnte: lukas_krammer@gmx.at Vielen Dank jetzt schon! 😁
  8. CrazyMongo
    werd mir das die nächsten Tage ein Mal ansehen, danke auf jeden Fall für eure Hilfe bis jetzt! :thumbup:
  9. CrazyMongo
    Aber um an die Zündspulen zu kommen, muss ja der Luftfilterkasten herunten sein, und dann läuft er ja sowieso be***, weil ihm wieder die Ansaugtemperatur fehlt :(
  10. CrazyMongo
    Okay ja, stimmt, jetzt wo du´s erwähnst fällt mir wieder ein, dass der Fehler was mit Cold Air Intake Temp oder sowas auf die Art war :wall: Denso VK20, sehen noch top aus, kein Verschleiß zu sehen oder sonst was, erst 10tkm drinnen, sollten also noch 80tkm (?) halten, wenn ich mich an das ganze richtig erinnere :huh: Die Frage ist nur, wie ich dann eruieren kann, wie viele bzw. welche Spulen die Übeltäter sind, nachdem ich keinen Fehlercode bekomme :(
  11. CrazyMongo
    Wofür ist dann der Stecker beim Luftfilterkasten? Mein Problem ist allerdings, dass es immer nur kleine 'Aussetzer' sozusagen sind, sodass sie vom Steuergerät nicht erkannt werden also ist dann leider auch kein Fehlercode da ...
  12. CrazyMongo
    Tag Leute! Mein Lex ruckelt in letzter Zeit unter Last bzw. man merkt und hört auch am Stand schon, dass nicht alle Zündungen so passen und einige Fehlzündungen dabei sind. Das eigenartige daran ist, dass in letzter Zeit nichts an ihm verändert wurde oder sonst was, Zündkerzen haben auch erst um die 10tkm oben und Fehler auslesen geht nicht, da einfach kein Fehler drinnen steht nachdem es das Steuergerät nicht erkennt, dass da was nicht passt. Aus unerklärlichen Gründen hat sich der Stecker vom Luftmassenmesser gelöst, da war es dann wirklich schlimm, jetzt ist er wieder dort wo er sein soll und der erste Eindruck war auch positiv, jedoch trat dann das oben beschriebene Problem auf. Hat jemand von euch vielleicht schon ein Mal so ein Problem oder zumindest ein ähnliches gehabt? Oder Vermutungen, wo die Fehler liegen könnten?
  13. CrazyMongo
    Und ich hab jetzt aktuell die Sonde so distanziert, dass sie nichts vom eigentlichen Abgasstrom mitbekommt und gibt so auch keine Probleme bis jetzt :thumbup: Jedoch werde ich den Kat wieder rein tun, wenn ich dazu komme, weil er mit der komplett leeren Anlage weniger Leistung bringt als original :( Vermute dass es am fehlenden Rückstau liegen wird :g:
  14. CrazyMongo
    Ok danke für den Tipp hab es mir durchgelesen und klingt echt lecker :P Morgen werd ich dann meine aktuelle Konstruktion montieren und testen und dann mal schaun was das kann ;) Bei meinem 1-Zellen-Kat B) ist jetzt bereits auf das vorige kaputte Gewinde ein ca. 5 cm langes Rohr darauf geschweißt worden mit Gewinde drinnen, was die Sonde komplett aus dem Abgasstrom hinaussetzt, weiß dann nicht ob sich das Teil dann noch ausgeht :g: Jaja, hab ich eh gelesen und gesehen auf der Seite ;) Könnt ich ja mal versuchen, wenn ich Zeit habe ... Danke! :thumbup:
  15. CrazyMongo
    Also ist das Gewinde von der Sonde ein M18x1,5? Weil das Gewinde ist leider schon so defekt dass das nur mehr schwer festzustellen ist und nachschneiden wird wohl eher nicht mehr so sein :/Morgen ist es dann eh schon so weit, dass zwei Muttern drauf geschweißt werden auf das Loch :D Beim nächsten TÜV kommt wieder die legale Anlage rein, hab jetzt ja nämlich zwei ;) Thanks for your help mate! It sounds nice, but I guess it won't work in my case because of the ruined thread :/
  16. CrazyMongo
    Danke, werde aber wahrscheinlich die Variante mit zwei Muttern probieren, da die viel billiger und einfacher für mich ist nachdem das Gewinde vom MSD Ersatzrohr jetzt defekt ist :wall:
  17. CrazyMongo
    Okay, also wenn ich beim Loch für die Sonde zwei Muttern drauf schweiße, wird auch kein Fehler auftreten, da die Sonde vom eigentlichen Strom nicht viel mitbekommen wird oder?
  18. CrazyMongo
    Sieht zwar stark danach aus, als ob sie ausverkauft ist den Buttons nach zu urteilen, hab aber trotzdem sicherheitshalber einmal angefragt :thumbup: Kommt für mich in dem Fall leider nicht in Frage, da die Sonde, die bisher verbaut war so stark drinnen war, dass das Gewinde (bei der Sonde und beim MSD Ersatzrohr) beim herausdrehen drauf gegangen ist und ich mir jetzt eine neue Sonde besorgt habe und die nicht unbedingt gleich wieder auf eine andere Weise vernichten will :unsure: Ja, da lag wohl irgendwo Fehlinformation vor, denn mir wurde Anfangs noch erklärt, dass die 3. Sonde ebenfalls noch das Gemisch misst und wenn nach dem Kat bzw. den Kats immer noch zu viel unverbrannter Sprit etc. vorhanden sind, spritzt er dann magerer ein und so weiter :ph34r: Aber gut zu wissen, dass es nicht so ist :thumbup: Also wenn ich jetzt rein theoretisch gesehen die Abgasanlage ausräume bzw. durch blanke Rohre ersetze und dann die Sonde noch in Verwendung habe, passiert nichts anderes, als dass die Check Engine Kontrolllampe angehen wird und das Steuergerät glaubt, dass es Probleme mit dem Kat gibt und im Notprogramm läuft ... hab ich das so weit richitg verstanden? :huh:
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