Mont4n4

Und wenn du von dem Aufbau ein Foto machst, lasse ich dir eine Prinzenrolle zuschicken. ^^

Danke dir. Hätte nämlich nicht gedacht, dass diese Streifen in diesen Lücken halten würden. Muss ich echt mal ausprobieren, weil das echt unfassbar gut aussieht. :) Schon klar, dass ich nicht die selben Federn kaufen werde. Mich interessiert in gewisser Weise nur, wie du sie genau angebracht hast. Ich bin nämlich erstaunt, dass dein Kofferraum auch zum Ende irgendwie recht langsam / geschmeidig aufgeht und nicht einfach gegen die Dämpfer knallt.

Ich wäre ganz vorsichtig, was das manuelle Öffnen und Schließen des Navis angeht. Ich habe letztens den Motor in diesem Teil gesehen und musste dafür beim auseinander bauen auch das Display manuell öffnen und schließen. An den Seitenwänden sind kleine Zahnschienen, wo die Zahnräder des Motors anliegen, damit das Display sich bewegen kann. Diese sind mit dem Alter wirklich höchste empfindlich und können sich extrem leicht verbiegen. Vorsicht ist also oberste Priorität, sonst kann man sein Navi bald dauerhaft geöffnet lassen. :)

Das ist wirklich hammergeil. Werde ich vielleicht auch bei mir machen. :) Mich würde aber mal interessieren, wie du die Lichtstreifen zwischen dem Alcantara und der Türverkleidung angebracht hast. Um es vielleicht doch noch mal anzusprechen. Kannst du mal ein Foto von den Federn machen, wie du diese befestigt hast? Und was für welche hast du gekauft? Wenn du mir diese 3 Sachen beantworten könntest, hättest du mir eigentlich schon komplett geholfen. Den Kabelkram mache ich nebenbei ^^

Ich fahre einen 99er IS 200 und habe mir neulich im Lexus Forum Friedrichshain mal ein paar neue IS, GS und RC Modelle angesehen. Leider muss ich sagen, dass mich die Verarbeitungsqualität sehr enttäuscht hat. Das Ding mit den Radhausschalen an, die anscheinend nicht bündig mit der Karosserie sind und den Eindruck machen, als wären sie aus Pappe. Im Innenraum haben mich vor allem IS und RC enttäuscht. Fast jedes Teil, welches ich am Armaturenbrett gedrückt habe, hat bei etwas mehr Druck geknackt und gequietscht. Vor allem der Bereich um die mittleren Lüftungsschlitze zu der Tacho Einheit, da wo beide Armaturen aufeinander treffen, hat sich nur mit sehr wenig Aufwand bewegen lassen und dabei unschöne Geräusche gemacht. Ansonsten ist auch wieder sehr viel harter Kunststoff verbaut. Beim GS ist die Materialauswahl definitiv besser, aber selbst die Zierleisten auf der Beifahrerseite haben sich mit ganz wenig Druck nach innen drücken lassen. Das kannte ich bisher nur vom 5er BMW und als ich das bei meiner Lieblingsmarke Lexus gesehen habe, bin ich echt traurig geworden. Die neue C Klasse hat sich da meiner Meinung nach um einiges wertiger und griffiger angefühlt. Ich weiß nicht, ob es was damit zu tun hat, dass Akio Toyoda behauptet hat, dass man sich in Zukunft eher BMW annähern will und so mehr Autos verkaufen kann, aber ich denke jedenfalls, dass die Qualität der Innenräume nicht mehr die selbe ist, wie man sie von bisherigen Lexus Modellen kennt, die bis 2012 erschienen sind, also noch nicht das Facelift bekommen haben. Ich habe nämlich einen gebrauchten GS300 von 2008 und einen IS250 von 2007 deutlich anders in Erinnerung, die dort als Gebrauchtwagen standen. Klar zählt noch die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge auf die Jahre, aber mich hat besonders der Innenraum gestört, da ich auf solche Sachen besonders achte und Wert drauf lege. Zur Zeit würde ich jedes Lexus Modell vor Facelift vorziehen.

In das Klimateil kommen glaube ich T3 LEDs. Die sind aber sehr schwer zu finden. Habe die damals aus der UK bestellt und wurde massiv enttäuscht, da LEDs nur einen Abstrahlwinkel von ca. 180° haben. Die Folge ist, dass die Ausleuchtung extrem unausgeglichen ist und viele Helligkeitsunterschiede im Bedienteil zu sehen sind. Das hat mir persönlich nicht gefallen und jede Modifikation, die ich gemacht habe, hat nichts gebracht. Ich habe sogar je 3 LEDs in diese Lichtführungen eingeklebt, dass jeder dieser Lichtverteiler, wenn man das so sagen kann, direkt bestrahlt wird. Hat aber alles nichts gebracht. Aus diesem Grund habe ich wieder normale Birnen eingesetzt und diese mit Glühlampen Lack bestrichen, dass sie wieder original Orange leuchten. Kommt darauf an, was du für eine Farbe willst, aber nachdem ich locker 10 mal das Teil mit verschiedenen LEDs modifiziert habe (ich habe unfassbar viele unterschiedliche LEDs gekauft) ist Glühlampen Lack vielleicht die bessere Alternative, auch wenn du damit kein Weiß bekommen wirst.

Um dir Kennzeichenbeleuchtung zu wechseln, muss man aber nicht dieses Gestänge abbauen. Das ist völliger Quatsch, was da gemacht wurde.

Also hatte Boergy mal wieder recht, dass die Dichtung unter der DK nicht richtig funktionstüchtig war. :p

Habe mir jetzt mal bis zum PCV Ventil Platz gemacht. Leider habe ich das gesteckte und nicht geschraubt Ventil. Die Gummidichtung ist schon voll ausgehärtet, etwas Öl schwitzt da auch raus. Da ich gelesen habe, dass diese Dichtung gerne bricht und in die Nockenwelle bröselt, werde ich das Teil erst mal nicht anfassen. Habe mir bei Toyota die Dichtung neu bestellt und werde dann am Wochenende das ganze mal ausbauen, das Ventil säubern, (sollte ja auch mit Bremsenreiniger gehen?) und zusammen mit der neuen Dichtung einsetzen. Ich möchte nämlich nicht noch einmal den Ventildeckel abbauen...

Danke Boergy, das PCV Ventil werde ich mir mal ansehen. Da kommt man ja nicht so schwer ran. Mit dem Ventil in der Ansaugbrücke meinst du das ACIS, oder? Sind an der DK auf der rechten Seite unten nicht auch noch 2 oder 3 Unterdruckschläuche? Andere Sache: Der Schlauch der Ventildeckelentlüftung (12261) ist bei mir auch defekt, weshalb ich vorübergehend einen anderen Schlauch angesetzt habe, der vielleicht ein wenig eng / gestaucht ist und so der Durchmesser des Schlauches nicht mehr voll gegeben ist. An sowas kann das aber nicht liegen, oder? Ist ja schließlich nur die Entlüftung. VG Flo

Muss ich auch nochmal kontrollieren. Ansonsten muss ich, leider, alle Unterdruckschläuche testen... Es ist halt nur bei sehr warmer Temperatur draußen. Das wundert mich halt.

So. Heute ist das Problem wieder aufgetreten. Außentemperatur 28°C, wieder nach einem kurzen Spurt auf der Autobahn mit anschließender Ampel. Der Wagen hat sich 3 mal innerhalb von 10 Sekunden verschluckt, wenn man das so sagen kann. Spürbar an dem Recht starken Ruck, den der Motor von sich gab. Danach war wieder alles ok. Mittlerweile bin ich aber ratlos. Ich will nicht alles tauschen müssen, was vielleicht nicht getauscht werden muss. Ich würde mir ja die Einspritzdüsen und die Spritpumpe ansehen, aber nur zum Testen ist das wirklich sehr teuer... Hat nicht vielleicht doch jemand noch eine Ahnung?

Vielen Dank steg. Eine kurze, knappe und präzise Antwort. Mehr wollte ich gar nicht. :)

Also tut mir leid, aber das ist der größte Schwachsinn, den ich je gelesen habe. Ich wette, dass du dein Radio auch an der Karosserie geerdet hast, oder? Ich will ja nicht vorlaut werden, aber ich denke, dass ich mehr über Elektrotechnik weiß, als du. Ansonsten empfinde ich es als äußerst respektlos, was du hier abziehst. Im Endeffekt hast du nichts konstruktives beigetragen und könntest deinen Kommentar, dass man in Werkstatt fahren soll, sobald man etwas beim ersten mal nicht versteht, in sämtlichen Threads hier schreiben, wenn man eine Hilfestellung braucht. Ich bin dir wirklich dankbar.

Genau daran wird es liegen. Das Gefühl von Überlegenheit, obwohl man einen von der Ergonomie einen Kühlschrank fährt. "ich bin größer als du, ich habe Power, ich bin stark. Arghhh." Das schlimme ist dann aber, wie die meisten SUV Fahrer, die ich so beobachte, dann gar nicht auf die Fahrzeuggröße klar kommen und so schön bei den einfachsten Parklücken verzweifeln oder die Fahrzeuge nicht um die Kreuzung bekommen.

Hi Steg, danke für Erläuterung. Mir geht es darum, dass die Spannrolle wohl mit einem Arretierungsstift geliefert wird und dieser mit einer Markierung auf dem Motorblock abgeglichen werden muss. Kannst du mir dazu etwas genaueres sagen?

Ich kann deine Sorgen ja nachvollziehen, trotzdem muss ich sagen, dass ich mein Fahrzeug bereits in und auswendig kenne. Ob es die komplette Bremsanlage ist, die Bordelektronik oder das Kühlsystem oder die Nockenwelle mit Ventildeckeldichtung. Ich habe so gut wie alles am IS200 schon zerlegt, da ich auch die passenden Werkzeuge und Hebebühne besitze. Mir ist nur nicht die vom IS200 genutzte Spannrolle gängig. Ich kenne nur das System mit Hydraulikstift, der diese auf Spannung hält. Ich mache alles am Fahrzeug selbst, auch wenn es Karosseriearbeiten sind. Ich mache das nicht beruflich, aber Schraube privat auch an einem Mercedes 300E, einem Mazda MX5 und einem Golf 3 und 4. Ich möchte den Zahnriemenwechsel selbst vornehmen, da ich für das Kit nur 100 zahle. In der Werkstatt sind das mit Arbeitskosten mindestens 500 und darauf habe ich einfach keine Lust. Ich möchte nur wissen, wie man die Spannrolle richtig einstellt, der Rest geht locker von der Hand, da ich schon oft genug dran war.

1500 ist sie auch bei ihr, wenn der Motor kalt ist. Ist er warm, ist die Nadel immer ziemlich genau auf dem 2. Strich zwischen 0 und 1000.

Naja. Bevor ich anfange, den halben Motorraum zu zerlegen, habe ich mir auf Arbeit ein neues Kabel gemacht. Ich wette, dass das besser funktioniert, als die Lösung aus dem Werk. :D

Schade, dass ein Hauptteil der Verkäufe durch Sportliche Nutzfahrzeuge generiert wird. Ich verstehe nach wie vor nicht den Sinn dieser Fahrzeugklasse.... für die Stadt... Ich hoffe, dass diese Fahrzeugklasse in den nächsten Jahren wieder vom Markt verschwindet.

Hey Boergy, die Dämpfer und Lager von KYB haben mich auch schon interessiert. Was mich nur wundert ist, dass die Teile so günstig sind. Vor allem die Lager von KYB kosten nur ein Drittel oder Viertel im Vergleich zu anderen Herstellern. Hast du schon Erfahrungen mit denen gemacht?

Genau. Da ich nicht jeden Kontakt über den Motorblock reinigen wolltewollte, habe ich ein dedizierten Massekabel von der Lima zur Batterie gelegt.

Welchen meinst du jetzt genau? Das Massekabel, welche ich gelegt habe?

Die sehen eigentlich schön eingefahren aus und ölige Stellen sieht man auch nicht dran. Sind also schön trocken, die Verbrennung funktioniert. Ansonsten sind 8 neue Kerzen erst mal die günstige Wartung, die du machen kannst. Danach dann die Spulen, die dann aber teurer sind. Da das Problem sporadisch auftritt, ist es schwer zu ermitteln, welche das Problem sein können. Ansonsten mal die Kontakte reinigen und etwas mit Polfett bearbeiten.

Vielleicht ein kleiner Tipp: Ich hatte auch mal Probleme mit der Lima und habe deshalb, da es wohl ein Kontaktproblem war, direkt vom Gehäuse der Lima 4x1,5er Kabel als Direktverbindung zum negativen Batteriepol gelegt. Seitdem ist alles ruhig. Soll sich auch allgemein lohnen, eine direkt Masseverbindung zu legen, da sich Strom nun mal den Weg mit dem geringsten Widerstand sucht und du würdest dich wundern, wie hoch dieser über die Jahre werden kann, wenn die Metallverbindungen von Motorblock und Co. in die Jahre kommen.