mucost

Ja tut er.

Zur Aufklärung; Ja ich habe damals einen Getriebeölwechsel bei meinem IS 300h machen lassen.Der,zumindest in unseren Breitengraden, nicht vorgesehen ist.In anderen Ländern,wo es sehr kalt oder heiß ist schon. Alle Toyota und Lexus Hybride haben kein CVT Getriebe im eigentlichen Sinn.(Sprich mit Kegelscheiben und Schubgliedband.)Einzige Ausnahme jetzt,der RX 500h,der ein Wandlergetriebe hat,womit man aber auch nicht erzwungen im EV Modus fahren kann. Der GS 450h hat,wie alle Toyota und Lexus Hybride,ein ich nenns jetzt mal der Einfachheit halber ein Planeten-CVT Getriebe.Mit dem Unterschied,das er bei etwa 110 km/h noch eine Art feste Untersetzung hat,damit der Elektromotor nicht überdreht,damit die 250 km/h realisiert werden können. Ähnlich,wenn auch weiterentwickelt, ist das Multi-Stage-Getriebe des LS 500h und des LC 500h. mit seinen 4 festen Schaltstufen.

Kann sein,das es länger dauert bis die Dichtung ,wie in meinem Fall lieferbar ist.Ich hatte so 2 monate gewartet.Also erstmal bestellen und wenn sie da ist dann wechseln lassen.

Hallo, Spülung würde ich eher bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe machen,wenn er nicht mehr richtig sauber schaltet. Ich persönlich habe bei meinem damaligen IS 300h bei 110.000 km ein Getriebeölwechsel machen lassen.War auch nach dem lesen sämtlicher Meinungen hin und her gerissen. Habe mich dann doch letztendlich dazu entschlossen und es nicht bereut. Ergebnis war,das die Übergänge Verbrenner aus und einschalten noch gefühlt irgendwie weicher und sanfter von statten gehen.Alles irgendwie sich leichter angefühlt hat.Auch konnte ich da einen geringfügig geringeren Verbrauch feststellen und er lief etwas öfter und länger elektrisch. Gemacht hat es meine ganz normale Lexus Werkstatt und gekostet hat es 220 Euro etwa.

Auch von mir erstmal Glückwunsch zum neuen Gefährt. Die Farbe(sohobeige) mit dem Leder (muskatbraun) sieht in Kombination wirklich sehr stimmig und edel aus. Würde ich mir gerne mal in echt ansehen.Vielleicht hast Du ja mal Lust auf ein Treffen zu kommen.(Ich denke da an Oberschweinbach bei FFB in der Werkstatt unserer 3 sympathischer Jungs)Oder,da Du ja wie ich auch,aus Bayern kommst,das man sich mal zu einem Spontan-Treffen trifft,irgendwo auf halber Strecke. Gruß aus der Oktoberfeststadt

Viele Lexen und auch Toyota neigen leider dazu.Mir hat ein Tipp sehr geholfen und damit das Problem dann auch gelöst; Den Tankrüssel,nur soweit reinstecken,das er gerade auf der letzten Rippe noch so hält.Also das er fast schon rausfällt.Seitdem hab ich kein Problem mehr mit dem immer wieder abschalten.

Welche Werte vom Werk aus eingestellt sind,kann ich nicht sagen.Bei mir waren es beide auf 0.Es ist in den Personalsettings hinterlegt,ob man da nur mit Passwort reinkommt,kann ich nicht sagen.Ich war gleich beim Händler. Zur Not einfach zum Händler.Ich denke mit einem kleinen Obolus in die Kaffeekase ist es dann getan.

Gerne, man braucht etwas Geduld und muß mit den Werten experementieren,um seine persönlich "Wohlfühl"-Einstellung zu finden.

Falls es das Thema schon gibt,bitte ggf.verschieben. Folgende Erfahrung von meinem neuen UX,bezüglich der externen Einstellmöglichkeiten der Temperatur-Regelsensoren,möchte ich hier weitergeben.Ich denke,das läßt sich bei so gut wie allen Modellen so einstellen.Mein Problem war,auch bei den vergangenen Lexen,das ich immer einen leichten kühlen Luftstrom hatte,bei der Regelung der Temperatur.Unabhängig ob mit oder ohne Klimafunktion.So auch diesmal.Bei hohen Außentemperaturen,besonders wenn die Sonne von vorne auf die Frontscheibe strahlt,blies es immer gleich recht kalt. Ich reklamierte schließlich und es wurde der Umgebungsdifferenztemperatursensor von 0 auf +2 gestellt.Der Einstellbereich ist hier von -3 bis +3.Das machte alles nur noch schlimmer.Selbst wenn die Außentemperatur 16 Grad anzeigte und ich 10 Grad höher innen einstellte,also 26 Grad, wurde der Luftstrom kaum wärmer. So fuhr ich erneut zum freundlichen und er hängte sein Laptop (Techstream)nochmal an.Nach längerem suchen,stellte sich heraus,das es sogar 2 einstellbare Werte bezüglich Temperatursensoren gibt.Einen für die Umgebungstemperatur außen und einen für innen. Nach längerem Überlegen und probieren,stellte sich der Außenwert mit -1 und der Innenwert mit +1 als optimal für mich heraus. So ist es sowohl bei direkter Sonneneinstrahlung,als auch bei kühleren Temperaturen sehr angenehm. Übrigens hat auf beide Einstellwerte auch der Klima-Concierge Einfluß.Wie schnell und intensiv die Sitz Heizung,oder Kühlung und auch die Lenkradheizung eingestellt wird. Außerdem haben die Sensoren Einfluß auf die Lüfterstärke,als auch die Wahl der Austritte,wie also verteilt wird. Also nur die Mitteldüsen,oder zusammen mit den oberen Düsen,oder eben auch die Fußdüsen. Ich hoffe das war einigermaßen verständlich geschrieben. Als Tipp von mir zum ausprobieren.Wenn es möglich ist sucht Euch einen Sonnentag und stellt das Auto mit der Frontscheibe direkt in die Sonne.Wartet etwas,bis sich der Innenraum etwas aufgeheizt hat. Ihr werdet den Unterschied der eingestellten Werte sofort merken.(Dauert nur paar Sekunden).Besonders das Ansprechverhalten,wie schnell er mehr oder weniger er kühlt,als auch die Lüfterstärke und die Verteilung. Grüße aus Bayern

Hallo, ich kann zum F speziell nichts sagen.Ich selbst würde mal bei einem Getriebespezialisten vorbeischauen und eventuell eine Getriebeölspülung verbunden mit neuem Getriebeöl machen.

Stimmt hab mein Händler gefragt, hatte mich geirrt. Nur darf halt das Lenkradschloß nicht einrasten. Was aber in der Waschanlage nicht der Fall ist, da es hier geradeaus geht.

....Und wenn schon alles draußen ist,die Gleitstifte des Bremssattels auf Leichtgängigkeit prüfen.

Danke Euch, den Spaß werde ich haben...

Soooo.... die Warterei hat ein Ende,er ist daaa😁 Freitag um 10 ist Übergabe und Einweisung.Das Wochenende ist lernen und üben der Menüs und Einstellungen angesagt.

Meine Erfahrung ist,das die 2,5l Hybriden eher mit Augenmerk Langstrecke und möglichst sparsamen Verbrenner ausgelegt sind.Hier ist der Verbrenneranteil mehr,bedingt auch durch das höhere Fahrzeuggewicht. Vom generell elektrischen fahren,ist es eigentlich nicht anders wie bei allen,oder fast allen Toyo-Hybriden,zumindest die mit Nimh Akku.Sie fahren bis etwa 78 km/h rein elektrisch.Natürlich immer in Bezug auf die bekannten Parameter. Bei den leichteren/kleineren Hybriden,kann man stärker rein elektrisch beschleunigen,als bei den großen.

Hallo, Du kannst etwa mit 6-7l rechnen.Je nach Außentemperatur,Verkehrsdichte,und Fahrbahnbeschaffenheit in Bezug auf ebene Strecke oder bergauf Strecken. Ich hab immer so zwischen 5-6 Liter gebraucht,im Schnitt. Bin aber auch meist auf der Autobahn 130 gefahren,außer wenn ich mal eine ganze Schlange überholt habe,weil sie mir zu unrythmisch gefahren sind. Ist es ein VfL oder ein FL? Gruß aus Bayern

Ist mir bei meinem Prius auch am Anfang passiert.Allerdings mußte ich bei 30 Grad lange in der Schlange warten,mit Klima wo dann die Traktionsbatterie leer wurde.So piepste mich mein Prius auch an und ich schaltete dann auf D und fuhr mit der Geschwindigkeit der Schleppkette mit,blieb ja nichts anderes übrig. ich habe daraus gelernt und schau jetzt immer das ich mindestens 4 Balken habe,bevor ich in die Waschanlage fahre.Hab ich weniger,dreh ich noch ne Runde zum aufladen,bevor ich in die Waschstraße fahre. Ausmachen in der Waschstraße ist gar keine gute Idee,denn dann geht er in die Getriebesperre und das Getriebe blockiert.

Hallo, es haben alle ES Akustikglas serienmäßig.Das sind immer die Front und beide vorderen Seitenscheiben.

Ich kann nur sagen,das der 500 er keine Möglichkeit hat erzwungen,also mit Taste rein elektrisch zu fahren,sondern nur über die Gleit und Segelmöglichkeit.Das Getriebe schaltet kaum merklich und er geht schon sehr gut vorwärts.

Hallo, ich sehe beim normalen fahren beim stufenlosen Getriebe,(ich nenns mal so),keinen Sinn.Ich benutze es,wie hier auch schon beschrieben,bei Gefälle von Bergstrecken,oder ab und zu schalte ich auch vor Ortschaften manuell runter.Beim Bergauffahren,benutze ich es so gut wie nie,da durch den großen Hubraum und entsprechendem Drehmoment,die Drehzahl sehr selten über 2500 u/min liegt.Anders als bei den 1,8 Hybriden,die die Leistung eher aus der Drehzahl holen,siehe Prius,wo man gleich selbst bei kleineren Steigungen sofort bei 3000 u/min und mehr liegt. Der S-Modus beeinflußt eigentlich nur das Ansprechverhalten des Motormanagements.

Hallo, ich kann Dir nur was zur unterschiedlichen Leistungsangabe sagen. Das eine,218KW ist nur die Verbrennerleistung,das andere,die 253 kw sind die Systemleistung.Also ist im Schein,nur die reine Verbrennerleistung angegegben.

Hallo, da lohnt es sich ja fast schon für Dich nach D zum Kundendienst zu fahren,bei dem Stundensatz.Ich bin in Bayern bei knapp 100 Euro inkl.MWST. Und im Süden ist es bei uns in D mit am teuersten.

Geht auch nicht,mangels Auflademöglichkeit.Ich fahre dann auch wieder große Strecken,aber eben auch Strecken,wo der PF vom Diesel eben nicht genug Zeit zum Freibrennen hat.

Erstmal Glückwunsch und viel Spaß mit dem G80. Ist schon witzig,denn der G80 gefällt mir auch sehr gut.Käme für mich aufgrund von hohem Kurzstreckenanteil allerdings nur als Benziner in Frage. Ich hatte den ES mal im Kopf,der allerdings aufgrund seiner Maße nicht in Frage kommt.Genauso ist es beim G80.

Nein,nicht wirklich.Aber wenn die Gleitstifte fest oder sehr schwergängig sind, schleift der Belag immer an der Scheibe,weil der Bremssattel nicht mehr zurück gehen kann.Somit läuft das Rad nicht mehr so leicht.Damit braucht es mehr Kraft zum drehen.Das wiederum kostet Energie in Form von Sprit und andererseits in Form von Kraft vom Elektromotor.Der wiederum seine Energie aus der Traktionsbatterie nimmt,die wiederum dann schneller leer gesaugt wird. Vereinfacht gesagt,es kostet insgesamt mehr Energie. Man merkt auch,zumindest ich bei meinem,das das Auto nicht mehr so weit rollt,wenn man vom Gas geht.Oder auch wenn man etwa von der Bremse geht und in n schaltet,dann rollt er schwerer.