TigerTooth

Danke für den Hinweis. Aber einen gebrauchten (grad noch funktionierenden) hab ich ja bereits. Ich gehe nicht davon aus, dass ich am Gebraucht-Markt einen besseren finden würde als meinen. Und mindestens 14 Jahre wäre er trotzdem alt. Aber es geht mir hier in dem Thread hauptsächlich darum, herauszufinden welche Eigenschaften diese 2 Systeme haben. Bzw. aus welchem technischen Grund (oder welcher spezifischen "Eigenschaften" des Ziellandes) das eine oder andere verbaut wurde. Kann ja sein, dass einer der beiden Kühler x % bessere Kühlleistung hat. Muss aber nicht. Beide Kühler (mein alter Typ B und der neue Typ A) haben nämlich die exakt gleichen Abmessungen vom Netz. Daher gehe ich eigentlich davon aus, dass beide die selbe Kühlleistung haben. Ist ein UCF30L-AETGKW. Zumindest sagt das das EPC wenn ich meine FIN eingebe. Wenn ich unter Kanada bzw. USA schaue, ist überhaupt nur Typ A angeführt. Das erklärt dann zumindest, warum es nur für diesen Typ einen Nachbau-Kühler gibt. Interessant wäre noch, welcher Typ in Russland ausgeliefert wurde. Weil dort werden ja generell die Lexus gut verkauft. So ist es. Bei allen auf mobile.de die ein Foto vom Motorraum drin hatten, war Typ B verbaut.

Danke für deine Ausführung! Leider hilft sie mir nicht wirklich weiter. Weil es für mein System (System B s.o.) leider keinen Nachbau-Kühler gibt. Zumindest habe ich für die Teile-Nr. 16400-50241 keinen gefunden. Ein Original-Kühler kommt für mich nicht in Frage, weil ich nicht bereit bin dafür 500€ oder mehr auszugeben. Mir ist auch klar, dass Hersteller gewisse Details für gewisse Zielländer ander bauen/ausliefern. Was mich aber interessieren würde, welches System für Kalt, Heiß oder Superheiß gedacht ist. Es kann aber auch andere Gründe geben warum verschiedene Systeme gebaut wurden. Dies ist mir nachwievor unklar.

Hallo zusammen. Für meinen LS430 habe ich einen Nachbau-Wasserkühler bestellt, weil ich den vorsorglich austauschen möchte. Als ich ihn ausgepackt hatte, habe ich aber festgestellt, dass er nicht zu 100% mit dem verbauten übereinstimmt. Daraufhin habe ich mich mithilfe des EPC und Recherche im Netz schlau darüber gemacht. Habe herausgefunden, dass es im LS430 2 verschiedene Systeme gibt die verbaut wurden. Es betrifft in erster Linie den Ausgleichsbehälter bzw. seine Montageposition. Versuche die Systeme nach meinem bisherigen Wissensstand zu beschreiben: System A: Der Ausgleichsbehälter sitzt mittig "hinterm" Kühler im Rahmen der Lüfter. Somit hat der Kühler selbst den Kühlerdeckel mit Überdruckventil und einem Überlauf zum unteren Ende des Ausgleichsbehälters. Habe die Komponenten am Bild ausm EPC blau markiert: An einem Bild vom Motorraum sieht man neben dem Lufi-Kasten und dem Servoölbehälter nur eine Abdeckung: Bilder vom Kühler: Bilder vom Lüfter-Rahmen mit Ausgleichsbehälter: System B: Der Ausgleichsbehälter sitzt separat vorm rechten Dom. Er hat eine Schlauch-Verbindung zum oberen Sammelkasten vom Kühler (der Kühler vom System A hat diesen Anschluß nicht). Ein zweiter geht zum Motor ans Gehäuse vom Thermostat. Dort wo der andere Kühler den Kühlerdeckel mit Überlauf hat, hat dieser nur einen Verschluß-Stoppel um dort Kühlwasser füllen zu können. Habe die Komponenten am Bild ausm EPC grün markiert: An einem Bild vom Motorraum sieht man neben dem Lufi-Kasten und dem Servoölbehälter den Ausgleichsbehälter: " Bilder vom Kühler & Lüfter-Rahmen: Im EPC steht zwar, dass System A für Länder wie Südamerika, Taiwan, etc. verwendet wird. Aber trotzdem ist mir nicht klar, welche Eigenschaften die beiden Systeme haben. Sprich warum für gewisse Länder ein anderes System verbaut wurde. Hat da jemand Details dazu? Habe auch alle heutigen mobile Anzeigen durchforstet. Egal ob PreFL oder FL bzw. President-Ausstattung oder nicht: alle haben System B verbaut. Danke im Voraus! Viele Grüße

Servus. Danke für deine Mühe! So ist das ganze schon um einiges verständlicher für mich!👍

Hallo Tom. Danke für dein Update der Anleitung! Somit weiß ich jetzt, dass dieser "schwarze Zylinder" kein Druckspeicher ist wie von mir vermutet. Wie ist eigentlich die Funktionsweise der Ventile? Bleib der Wagen auf seiner Höhe wenn die Patrone entfernst? Sprich die Bälge behalten ihren Solldruck? LG PS: Weißt du mit welchem Druck das System arbeitet?

Cool, danke für die Bestätigung! Ich freue mich!!🤩😀

Danke, es würde zumindest zum sauberen Zustand der ASB passen, dass er keine AGR hat!

Also nur eine Vermutung? Än nein. Mein Xedos 9 (2,5L V6) hat eine AGR, er wurde von 1993 bis 2003 gebaut. Mein Mazda 6 MPS (2,3L I4 Turbo) Bj. 2006 hat auch eine AGR.

Hallo Lex-Spezialisten. Der Titel beinhaltet schon meine Frage. Habe weder im (mir zu Verfügung stehenden) WHB noch im EPC einen Hinweis auf eine AGR (Abgasrückführung) gefunden. Kann mir jemand bestätigen ob der 3UZ eine hat oder nicht? Wenn ja, wo sitzt das Ventil? Danke! mfg TigerTooth

Gut zusammengefasst! Geht mir ähnlich, mit dem Unterschied dass ich erst jetzt einsteig wo es eben das New Life nicht mehr gibt.

Sicher? Bremsscheiben sind normalerweise gegossen....

Denke auch, dass dieses Problem in erster Linie mit dem Alter was zu tun hat. Maximal noch Anzahl der Sonnenstunden oder so, Stichwort UV-Strahlung...

Sorry, nein. Habs zu wenig genau geschrieben. War ein 2,3er 4 Zylinder in einem Mazda 6 GG Bj. 2002. Hatte den Motor ausgebaut und vom Motorbauer komplett überholen lassen. Bin aber eine Zeitlang damit gefahren! Das verstehe ich nicht. Das ist doch das tägliche Geschäft eines Motorbauers? Wenn ein Motorbauer das nicht schafft, dann darf er sich nicht Motorbauer nennen! Kommt natürlich auf den Schaden an, wie aufwändig die Reparatur ist. Wenn wir davon ausgehen, es liegt am Ventiltrieb ist nur die Frage ob die NW eingelaufen ist oder/und die Lager im Kopf aus der Toleranz sind. Wenn darüber weiter diskutieren möchtest, kannst ja gern ein eigenes Thema aufmachen. Danke für den Hinweis! Werde ich ergänzen.

Wenn es unter Last nicht aufhört, dann dürfte es vom Ventiltrieb kommen. Wenn es aber unter Last auch bei niedrigen Drehzahlen nicht mehr zu hören ist, dürfte es ein Pleuellager sein. Letzteres hatte ich schon, ist also eine "live Erfahrung". OK, jetzt erst habe ich verstanden was du meinst! Na klar ist es ein Unterschied, ob wir von Ölverbrauch oder von Ölverlust sprechen. Aber im Endeffekt ist beides nicht gut und spricht nicht für Qualität. Vorallem in der genannten Menge von 2-3 Litern auf 1.000 km!!! Was du damit sagen willst verstehe ich aber noch immer nicht. Aber selbst auf 4 Zylinder runter gerechnet ist es noch immer zu viel (meiner Meinung): knapp 1L pro 1.000 km Nein, das ursprüngliche NewLife wurde vor kurzem durch das FS ersetzt. Details in der von mir im Eingangspost angehängten Liste.

Oje, schade. Macht er das immer oder nur ohne Last?

@Techi-Tom Danke für deine Ergänzungen bzw. Bestätigungen! Freut einen, dass die Recherchen bzw. das gelesene richtig verstanden wurde!😙 Du hast natürlich Recht, dass der 430er nicht so hohe Anforderungen an das Öl stellt. Ich wollte aber trotzdem nicht "blind" irgendein Öl nehmen. Deswegen habe ich mich damit beschäftigt und aufgrund meinem bisher angesammelten Wissen darüber wurde es am Ende ein bissl ausführlicher als geplant. Wobei mir der Aschegehalt ziemlich egal ist! Weil ich weder einen Wagen mit Partikelfilter fahre, noch einen mit großem Ölverbrauch. Die Asche wird ja nur dann zum Problem, wenn das Öl verbrennt wird. Ohne merklichen Ölverbrauch kann auch nicht viel verbrennt werden.... Nur leider gibt es "dein" Mobil1 New Life nicht mehr. Wechsel ist für mich klar spätestens alls 15tkm. Aber ob ich die pro Jahr schaffen werde weiß ich no ned. Wird bei mir eher auf 1x im Jahr raus laufen. Wie soll man ds verstehen? Dass Ölverbrauch normal ist? Also für mich ist ein Ölverbrauch definitiv nicht normal! Allerdings toleriere ich Ölverbrauch in gewissen Maße, aber es ändert nix daran dass es nicht normal ist. Edit: @uslex danke fürs festhalten!

Bzw. beim Importeur von D2: https://www.feinys.com/impressum info@feinys.com

Richtig, wobei es in Wirklichkeit anders herum ist. Die Visko-Klassen sind ja genormt. Der Hersteller kann sich NICHT aussuchen ob er 30 oder 40 drauf schreibt. Aber er kann ein "dünnes", "normales" oder "dickes" Öl produzieren mit der selben Klasse. Erkenntnis daraus, immer auch die tatsächlichen Viskositäten prüfen. Wie oben beschrieben, wird die Heiß-Visko ja durch Polymere also Zusatz-Stoffe erreicht. Mobil1 wollte wohl beim FS sparen und hat weniger dieser verwendet, was eine niedrigere Visko zur Folge hat. Danke für die Info! Wie sind deine Erfahrungen? Wie lange fährst damit schon? Hast Ölverbrauch? Wieviele km hat dein GS am Tacho?

Guten Abend. Für meinen Neuzugang (LS430) habe ich mich erneut intensiv mit dem Thema Motoröl beschäftigt. Diesmal aber um einiges detaillierter als ich es je gemacht habe! Daher möchte ich mein Wissen bzw. auch mein Fazit mit euch teilen. Im Handbuch vom LS sind folgende Viskositäten empfohlen: 20W-50 15W-40 10W-30 5W-30 (bevorzugt) Habe hier auch einen Thread gefunden, wo einige berichteten erfolgreich das Mobil1 0W-40 verwendet zu haben. Deshalb habe ich mir eine Vergleichstabelle mit Ölen der Viskositäten 0W-40 und 5W-40 erstellt. Letztere deshalb, da im Handbuch ein 5W empfohlen/bevorzugt wird und mir ein 30er zu wenig Temperaturstabil ist. Außerdem hat mir folgende Erkenntnis bestätigt, dass eine kleine W-Zahl auch Nachteile hat. Und zwar gehts ums Prinzip, wie der Spagat eines Mehrbereichsöls geschafft wird. Es wird ein dünnes Öl als Basis genommen, welches der W-Zahl entspricht. Mit VI-Verbesserern (Polymere die die Viskosität erhöhen) wird dann bei Betriebstemp. die höhere Viskosität der zweiten Zahl erreicht. Wenn das Öl altert bzw. "verschleißt", ist es nur noch so dünn wie sonst nur im kalten Zustand. Nachzulesen unter: Wikipedia Motoröl Ich hänge meine Liste der Öle mit vielen ihrer Eigenschaften an. Aufgrund oben erklärter Eigenschaften viel meine Wahl auf ein 5W-40 Öl. Für meinen LS ausgewählt habe ich das Rowe HIGHTEC SYNTH RS. Und zwar aufgrund von folgender Eigenschaften: gute Heiß-Visko höchster HTHS Wert sowie höchste Total Base No hohe Werte bei Phosphor, Zink und Bor zu 1.) Die Heiß-Visko (bei 100°C) ist fast bei allen gleich und im Mittelfeld, weil ein 40er Öl zwischen 12,5 und 16,3 cSt liegen darf. zu 2.) HTHS steht für die Scherstabilität, also wieviel Druck der Schmierfilm aushält bevor er abreißt. Also umso mehr, desto besser! Die TBN (zu Deutsch: Gesamtbasenzahl) sagt aus, "wieviel" basisch das Öl ist um Säuren zu "binden" [gute Erklärung unter: AUTO MOTOR ÖL] zu 3.) Diese erhöhen die Schmierfähigkeit (also umso mehr, desto besser!). Aus dieser Auflistung ist mir jetzt auch klar, warum das Mobil 1 FS 0W-40 so wenig geliebt wird. Weil es im Vergleich zu seinem Vorgänger dem Mobil 1 New Life 0W-40 deutlich schlechter geworden ist. Punkt eins ist der HTHS-Wert und Punkt zwei die Heiß-Visko, welche schon fast nur mehr ein 30er Öl ist. Viele Grüße TigerTooth Motoröle Übersicht, Vergleich.pdf

Habt ihr in der Schweiz auch die Möglichkeit die Schilder zu "hinterlegen" (oder so ähnlich)? Z.b. übern Winter um so weder Versicherung noch Steuern zahlen zu müssen?

Es gibt aber hi und da auch Scheinwerfer, wo man das mithilfe einer Klappe/Blende mechanisch im Scheinwerfer umschalten konnte. Das sieht man aber meist erst wenn man zumindest den Scheinwerfer ausgebaut hat. Ich habs erst "entdeckt", als ich die SW zerlegt hatte um auf BiXenon umzubauen.

mit welcher Begründung? Bei Japanern halten die Kats i.d.R. ein Autoleben lang. Was ich von Lexus erst recht erwarten würde. Also lass dir das erklären oder hol eine zweite Meinung ein. Beim ADAC z.b. oder lass eine AU-Messung machen. Kommt drauf an, was du meinst: 1.) Original Toy/Lex Teile sind IDENTISCH! Bei gleicher Teile-Nr. logischerweise. Kenne ich von Mazda auch so, dass teure Teile aus USA selbst mit Versand und Einfuhr-Abgaben oft noch deutlich billiger sind als vom lokalen Händler. Hier brauchst dir auch keine Gedanken über eine Zulassung etc. machen. 2.) Nachbauteile: Wenn sie für das gleiche Modell passen, sollte es grundsätzlich auch bei deinem passen. Wenn nicht grad der GS in USA anders ausgeliefert wurde wie in Europa. Hier könnte es u.u. noch Probleme geben wegen irgendeiner Zulassung. Wenn sie aber 1:1 Original-Ersatz sind würde ich mir nicht zu große Gedanken machen.

Ich denke auch, dass der Mindestdruck im Speicher belassen wird. Nachdem kaum ein Druckspeicher 100% dicht ist, wird er beim Tür öffnen einfach das Verlorene kurz nachfüllen. Je nach Standzeit natürlich mehr oder weniger.

War auch mein erster Treffer als ich für meinen LS430 eine gesucht hatte. Ich bin zu dem Ergebnis gekommen, dass für so seltene Autos für die noch dazu sehr selten eine AHK gewünscht ist (GS, LS, etc.) kaum etwas online in Shops zu finden ist. Habe dann die Hersteller selber per Mail angeschrieben und so über einen lokalen Händler eine gefunden.

Wie schon gesagt, notwendig. Ein Japaner, äh Lexus ist halt kein VW!!!!