Emerald

Abkleben geht gar nicht: http://euro.lexusown...?showtopic=7011 Gruß Emerald P.S. Ich fahre jetzt seit der Veröffentlichung dieses Uralt-Threads ohne diese überteuerten Sensoren und habe sie noch nie vermisst.

Kleiner Nachtrag - Herr Google hat das hier ausgespuckt: http://www.evanscoolants.co.uk/ http://www.evanscooling.com/ Muss ich mir mal genauer anschauen.

Hat jemand gestern die "Gebrauchtwagenprofis" (Wheeler Dealers) auf DMAX gesehen? - Da wurde in einen Triumph TR6 ein wasserfreies, synthetisches Kühlmittel eingefüllt. Preis ~ 110,00 Euro. Zuerst wurde mit einer sog. "Schwammflüssigkeit??" alles Restwasser entfernt, was angeblich bis zu einer Woche dauern kann, und anschließend das Synthetic-Coolant aufgefüllt. Vorteile: Die Kühlleistung ist besser Rostfreie WaPU und Leitungen Wenn Leitungen dicht, nie wieder wechseln Bei heißem Motor kann man den Kühlerdeckel abschrauben und nichts dampft und zischt (da kein Wasser). Temperatur -40° - +180° Ist das jemandem bekannt? Gruß Emerald

Das wird wohl fast so sein (beim Subaru klappts aber meistens auch). Ich war übrigens im September mit meinem 9 Jahre alten SC zur Prüfung, ohne jegliche Vorbereitung. - Das ganze Prozedere dauerte kaum 10 Minuten und endete mit dem erwarteten Resultat - ohne Mängel. Der Prüfer war echt beeindruckt und meinte noch, dass ein solcher Zustand in der deutschen Liga eigentlich nie vorkomme. Ehrlicherweise muss ich aber anfügen, dass erst 40K auf dem Tacho stehen und der Wagen jetzt schon wieder im Winterschlaf ist, also in seinem Leben noch nie Schnee und Salz gesehen hat. Gruß Emerald

Nach langer Zeit ist meine Reifengeschichte nun endlich zum Abschluss gekommen. Wie berichtet habe ich mich für die Pirelli P7 entschieden. Doch dann die böse Überraschung: Die P7 sind in der gewünschten Größe z. Zt. nur in der "Audi-Version" mit Kennzeichnung AO lieferbar. Die könnte man zwar auch auf einen SC montieren; aber da bin ich eigen... Diese Kennzeichnung wollte ich nicht haben. Daher nochmals neu eruiert und den "ContiSportContact 5" sowie den "GoodYear Eagle F1 Asymmetric 2" in die Wahl einbezogen. Der Conti hat einen hohen Negativ-Profil-Anteil und soll nicht zu den Leisesten gehören, also habe ich mich für den in Tests gelobten Eagle entschieden, und ich habe einen echten Glücksgriff getan. - Was für ein angenehmes Fahrgefühl! Komfortabel, leise und präzise - ich fahre wie auf Samtpfoten... Einziger Haken sind auch hier die leichten Standplatten. Diese verschwinden aber nach einigen Kilometern. - Man könnte diese reduzieren wenn man die verstärkten Reifen mit dem LoadIndex 97XL montiert (bloß nicht - tschüss Komfort) oder das mit warmen Reifen abgestellte Fahrzeug nach etwa sechs Stunden nochmals um min. 20 cm verschiebt. (Kein Witz, funktioniert wirklich). Aber wer macht das schon? Zur Langzeitqualität kann ich natürlich noch nichts sagen. Gruß Emerald

@maxlexus Das hast Du wirklich schön gelöst mit dem ScanGauge :thumbup: - Bei mir sitzt es hinter dem Lenkrad auf der Lenksäule. Sieht zwar nicht so elegant aus, aber als gelegentlicher :smoker: will ich den Ascher nicht zweckentfremden. Zum Sprintbooster: Hast Du die Warnung immer beherzigt, dass man ihn nur bei nicht getretenem Gaspedal umschalten darf? Ich würde zu gerne wissen, ob etwas beschädigt wird, wenn man den Schalter beim Gas geben betätigt. Ich fahre mittlerweile wieder öfters im entspannten ausgeschalteten Modus und nutze ihn gerne bei Überholvorgängen und auf kurvigen Berg(-Strecken). Ist ja nicht besonders praktisch, dass man in dieser Situation immer erst kurz vom Gas muss um umzuschalten. Aber ich habe mich bis jetzt nicht getraut, die Sache mal zu testen. Wenn der SC dann mal in die Werkstatt muss, werde ich wohl auch den Mechaniker darauf aufmerksam machen müssen, nicht mit dem Schalter zu spielen :g: Gruß Emerald

Weder noch. - 245/50R18 100 :scared: W haben wohl definitiv eine zu großen Abrollumfang und der Load-Index 100 ist vom Komfort her wohl nicht mehr weit von Vollgummi entfernt. 245/40R18 97Y XL (XL steht für Extra-Load) gehen zwar, wären mir aber immer noch zu hart. Die Reifen meiner Wahl: 245/40R18 93Y (Der Load-Index 93 entspricht der Originalbereifung). Müssen es denn Runflats sein? Die machen Dir wirklich jeden Komfort kaputt. - Die Sensoren funzen natürlich auch bei "Nicht-Runflats"; aber ich habe sie seit Jahren ausgebaut und die Elektronik stillgelegt. So lange ich den SC fahre werde ich diese Dinger auch nie mehr in Betrieb nehmen. Gruß Emerald P.S. Details zur Stilllegung hier (leider sind die Bilder weg): Sensoren Englisch

Vorerst an alle die mir mit Tipps und Ratschlägen geholfen haben herzlichen Dank Nach einem Gespräch mit dem Reifenhändler meines Vertrauens ist die Entscheidung gefallen: Es werden nun doch die Pirelli Cinturato P7 aufgezogen. Das Ganze ist und bleibt ein Vabanque-Spiel und man wird sehen wie es sich entwickelt. Ich hänge hier mal das Ergebnis des ADAC-Tests an. Die Größe stimmt zwar nicht ganz, aber zumindestens sieht die Sache einigermaßen überzeugend aus. Über meine Erfahrungen werde ich dann in ein paar Wochen (der SC ist z. Zt. ja noch abgemeldet) berichten. Gruß Emerald

Danke für die Anregungen. Die Sache ist, wie befürchtet, nicht ganz so einfach: Vieles spricht ja nun für den Primacy; aber auf michelin.de habe ich das hier gefunden: "Der MICHELIN Primacy 3 wird sukzessive den MICHELIN Primacy HP ersetzen." - Leider ist der 3 noch nicht in meiner Dimension lieferbar und der HP ist nun ein Auslaufmodell. D.h. wenn ein schadhafter Reifen in 1-2 Jahren ersetzt werden müsste, gibts keinen Ersatz und man darf gleich paarweise, oder gleich 4 Neue kaufen. (Ich mag keine achsweise Mischbereifung). Den «EfficientGrip» von Goodyear gibts nur mit Load-Index 97Y. Der ist also härter als der 93Y - auch nicht optimal. Bei Hankook bin ich etwas voreingenommen, und da mein SC bei schlechtem Wetter wirklich viel rumsteht, kann ich mit heftigen Standplatten rechnen. Bei den bekannten Marken blieben also noch Conti und Bridgestone. Bei den Beiden steht aber immer nur Sport, Sport, Sport... Das spricht ja nun nicht für Komfort und Geräuscharmut. - Keine Ahnung welches Modell man hier wählen sollte. - Vielleicht hat jemand hier noch einen Tipp. Muss ich am Ende doch der P7 nehmen :g: Gruß Emerald

Nach einer Zeit der Abwesenheit melde ich mich gleich mit einer immer kontrovers diskutierten Frage zurück: Welche Reifen sollen neu auf meinen SC (245/40-18)? Da ich wenig fahre sind immer noch die Dunlop SP2030 (Anfertigung für Lexus) drauf (zwei sogar noch mit DOT 03). Mit denen war ich eigentlich recht zufrieden, da sie bis jetzt relativ ruhig und recht komfortabel abrollten. Ich hätte sie wohl wieder gekauft, aber sie sind nicht mehr lieferbar. Nun müssen dieses Frühjahr also vier Neue her. Besonders wichtig sind mir Komfort und sehr leises Geräuschverhalten. Weniger wichtig sind Sportlichkeit und Verhalten bei Nässe (fahre eh nur bei schönem Wetter :wink2: ). Ich habe mich etwas informiert und bin beim Pirelli Cinturato P7 (den ich favorisierte) sowie eventuell beim Michelin Primacy gelandet. - Nun habe ich leider den Fehler gemacht, mich im Internet zu informieren... Zum P7 liest man von sehr leise bis zu "lautes Abrollgeräusch" und von komfortabel bis "sportlich hart" einfach alles. Auch beim Primacy siehts ebenso widersprüchlich aus. Hier im Forum: @ditti0304: Immer noch zufrieden mit den P7 (Geräusch, Komfort)? @AchtungHuPe: Die P7 sind wohl bei Dir nicht so leise? @biker: Auch an Euch die Frage: immer noch zufrieden mit den Michelins? Bin für Anworten und ander Vorschläge (Goodyear, Dunlop etc.) äußerst dankbar! Zum Ende nochmal: Wichtig sind Ruhe und Komfort - alles andere ist sekundär. Gruß Emerald

So - ich habe das Ding nun auch montiert. (War ein ziemliches Genestel im engen Fußraum). Uii... Ich habe ein ganz anderes Auto :thumbup:. In der Standardstellung (grün) reagiert er nun unglaublich spritzig aufs Gaspedal. (Ganz ähnlich wie der Subaru Turbo-Förster - den ich immer, trotz etwas weniger Leistung, als viel lebendiger empfand). Wenn man bisher die volle Kraft aus dem SC holen wollte, musste man das Gaspedal richtig malträtieren (auch mit der Sporttaste-die nur wenig bringt), und jetzt kommt diese Kraft einfach so ganz locker daher. - Nachteile gibts natürlich auch: Verbrauch und Bremsenverschleiß werden sicher nicht geringer. In der heftigeren Sporteinstellung (rot) machts allerdings keinen Spaß mehr. Der SC verliert seinen souveränen Charakter und ist einfach zu nervös. Und wenns mal gemütlich "cruiserisch" sein soll, kann man den Booster einfach ausschalten und man hat wieder die träge Originaleinstellung. Fazit: Ich gebs nicht mehr her. (Obwohl der Preis für das bisschen Hardware schon recht happig ist). Gruß Emerald P.S. Danke für den Tipp mobilis1

Sagt der Geselle zu seinem Azubi: So, und jetzt üben wir noch das entsetzte Kopfschütteln beim Öffnen der Motorhaube. Gruß Emerald

@ Thoddy & Boergy Wollte es vermutlich zu gut machen und habe nach der Anleitung die "Handspülung" gewählt. Zitat wörtlich: Filter in einer Schale mit K&N Reiniger... Da ich eine flache Schale verwendet habe, war der Verbrauch nicht sonderlich hoch. Aber das anschließende Wegschütten und und Ausspülen der Überreste... :woot: Das nächste Mal werde ich sicher die Sprühreinigung wählen. Ich denke auch, dass man eher zurückhaltend ölen sollte - bis der Filter wieder rot ist; aber so ein ganz leichter Zweifel ob es denn genug ist bleibt. In der Anleitung steht auch, dass der Filter nur alle 80k-160k km gereinigt werden muss. Das ist doch wohl sehr optimistisch. Gruß Emerald

Noch zur Info: Ich habe nun den original Toyota-Lexus-Lufi und den HERTH+BUSS JAKOPARTS mal völlig unwissenschaftlich verglichen und sie unterscheiden sich doch um Einiges: Der Lexus-Lufi fühlt sich weicher an, fast etwas wattig der Jakoparts ist härter und unflexibler und fühlt sich fast wie Kunststoff an. Beim Drucklufttest hat man den (subjektiven) Eindruck, dass der (verschmutzte) Lexus-Lufi etwas mehr Luft durchlässt als der Jakoparts. - Zusätzlich habe ich festgestellt, dass der Jakoparts nach der Montage etwas in den Deckel des Luftfilterkastens hoch rutscht und so das Volumen oben etwas verkleinert. - Für mich ist der Fall jedenfalls klar: Der Jakoparts eignet sich definitiv nicht für den 4.3 Liter V8! Der Streit um angeblich verölte LMM durch K&N's ist so alt wie das Produkt und wird wohl nie ganz aufgeklärt werden. - Für mich besteht der Nachteil nur in der unappetitlichen Reinigung, wenn sie denn mal fällig wird. - Aber Hauptsache ist, dass die Fehlermeldung weg ist und mein Motörchen wieder schnurrt :thumbup: . Gruß Emerald

Könnte schon, tat es aber nicht. - Bei solchen Einbauten schaue ich immer doppelt nach, ob alles o.k. ist. - Es lag wohl wirklich am Lufi. Danke für die Blumen. Bei Deiner Anzahl Posts ist das allerdings noch sehr bescheiden. ;) Gruss Emerald

Zur Vorgeschichte: Dieses Frühjahr wollte ich meinen K&N Lufi wieder mal etwas nachölen. Das Teil war aber ziemlich verschmutzt, so dass ich mich für eine Reinigung mit der Originalflüssigkeit entschied. - Was für eine Schweinerei :scared: ! Den Lufi mehrmals in einer Plastikschale mit dem Reiniger geschwenkt und dann mit viel klarem Wasser gespült. Der Waschtrog war total mit roten, fettigen Überresten verklebt und für die Umwelt war das sicher auch nicht optimal. - Trotzdem den Lufi über Tage trocknen lassen und dann liebevoll wieder eingeölt. Anlässlich dieser Reinigungsprozedur reifte der Entschluss, es mal wieder mit einem Papierfilter zu versuchen. Da ich kürzlich Öl und Innenraumfilter für den Forri bestellte, kam auch noch der "HERTH+BUSS JAKOPARTS - Filter Luft" für den SC auf die Liste. Nun vor einigen Tagen kam das Teil (sah eigentlich aus wie der Orig.-Lex-Filter, vielleicht etwas massiver) und wurde sofort eingebaut. Gestern nun eine etwas längere Fahrt mit dem SC und plötzlich geht die Motorwarnleuchte an Nach sechsjähriger absolut problemloser Fahrt war ich wie vom Blitz getroffen. Mein ScanGauge zeigte Fehlercode P0155 an (=Störung Heizelement Lambdasonde). Zuhause im Werktstatthandbuch nachgeguckt und da stand dann unter einem halben Dutzend Ursachen auch "Luftansaugsystem". Ich habe mich dann meines kürzlichen Filtertausches erinnert und sofort wieder den K&N eingebaut sowie mit dem ScanGauge den Fehlerspeicher gelöscht. Meine Hoffnung, das der Fehler am Lufi lag war zwar äußerst gering; aber heute, auf einer längeren Fahrt, trat der Fehler zu meiner großen Freude tatsächlich nicht mehr auf. Die Moral von der Geschicht´: Bei mir werden nur noch originale Originalteile verbaut (mit Ausnahme von K&N) Gruß Emerald Huch! Sehe gerade das das mein 250. Beitrag ist

Hallo lex-golf, Ja ja, die Frühlingsgefühle erwachen so langsam... Mein SC wird diese Woche auch aus dem Winterschlaf geholt. Was tust Du nur Deiner Batterie an? :scared: Hier gibt es für wenig Geld hervorragende Geräte. Ich habe zwar auch noch ein Größeres; aber für die reine Erhaltungsladung reicht bereits das "XS800". Ctek Dieses Gerät braucht sehr wenig Strom und die Batterie ist im Frühjahr besser als im Herbst. - Einzige Voraussetzung ist natürlich ein Stromanschluss in der Nähe. Gruß Emerald

Hallo Filou00 Für mich absolut keine Frage, das 504 Cabrio! Eines der schönsten Fahrzeuge die Pininfarina je entworfen hat. Man könnte für ein Super-Exemplar eigentlich auch gut das Doppelte bezahlen... Bei liebevoller Behandlung ist ein Wertverlust praktisch ausgeschlossen. - Ich finde diesen Wagen so wunderbar, dass er für mich schon fast zu schade zum Fahren wäre ;) W124 und R129: Würde ich nie mehr kaufen! Ich hatte sie beide (W124 als Coupé 300-24 und den SL) und beide standen unanständig viel in der Werkstatt :angry: Also wenn Du einen guten 504 um die 10k findest - zugreifen! Gruß Emerald

Was für eine wunderschöne Sonntagsgeschichte :thumbup: Als Hundefreund kann ich Euren Leidensweg leider nur zu gut nachvollziehen. Mit besten Wünschen und Grüßen Emerald

Der Bericht erschien vor vielen Jahren ursprünglich bei AutoNews24. Leider ist er dort wohl nicht mehr abrufbar. Daher hier mal der Text: Lexus SC430: Balsam für die Seele Kraft im Überfluss. Dennoch ist der Lexus SC430 kein Automobil für Raser. Das Cabrio-Coupé verführt mit samtweichem Luxus - ein perfektes Anti-Stressmittel für den Straßenverkehr. Hin und weg Ich gestehe: Selten hat ein Fahrzug mein automobiles Weltbild mehr erschüttert. Es lebe der Sport, hat als Motto ausgedient. Stattdessen will ich nur noch das Fahren genießen. Im Lexus SC430 - ohne Hektik und Aggression. Leider wird daraus wohl nichts: 69.000 € steht in dicken Ziffern auf dem Preisschild. Ansichten und Einsichten Die deutschen Nobelmarken kennt jeder. Dass aus Japan mit Lexus eine echte Alternative kommt, muss sich hier zu Lande erst noch durchsetzen. Doch der SC430 leistet Überzeugungsarbeit. Im Straßenbild fällt das extravagant gezeichnete Fahrzeug auch denjenigen auf, die mit der Marke noch nichts anfangen können. Spätestens wenn sich das Coupédach in weniger als einer halben Minute in den Kofferraum faltet, muss mit Fragen neugieriger Passanten gerechnet werden. Bei der Erwähnung des V8 Triebwerks mit 284 PS (210 kW) gibt es anerkennende Zustimmung. Ja, man kann sich damit durchaus in 6,4 Sekunden von null auf 100 km/h katapultieren oder mit Tempo 250 auf der Autobahn den Überflieger spielen. Muss man aber nicht. Relaxt und souverän Das 4,3-Liter-Aluminiumaggregat signalisiert mit einem kurzen dumpfen Bollern aus den beiden Auspuffendrohren Einsatzbereitschaft. Dann ist Ruhe. Und das bleibt so, wenn sich das Luxusmobil in Bewegung setzt. Die butterweiche Fünfgangautomatik ist auch von bulligen 419 Nm Drehmoment bei 3.500 Umdrehungen nicht zu beeindrucken. Selbst beim Kickdown wahrt sie Haltung wie ein japanischer Samurai. Dank ausgeklügelter Aerodynamik weht auf der Autobahn kaum mehr als ein laues Lüftchen durch den Innenraum. Geschlossen ist der Lexus so leise wie ein Jumbojet. Erst der Blick auf den Tacho klärt über die tatsächliche Geschwindigkeit auf. Das von Elektronik überwachte Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, bei Bedarf aber auch übermütigen Eskapaden gewachsen. Dass der Testwagen dafür jedoch nicht wirklich geschaffen ist, zeigt sich an der indirekten Lenkung und dem etwas trägen Einlenkverhalten. Angesichts der möglichen Fahrleistungen sind die gemessenen Verbrauchswerte zwischen neun und 13 Liter nicht zuviel. Bummeln und genießen Auf unseren ausgedehnten Testfahrten quer durch Deutschland pendelte die Tachonadel meist zwischen 120 km/h und 160 km/h. Während sich auf der Überholspur Mittelklasselimousinen Stoßstange an Stoßstange jagen, entspannen wir bei klassischer Musik. Das serienmäßige Soundsystem vom amerikanischen Hifi-Spezialisten Mark Levinson verwöhnt mit der kristallklaren Klangfülle von 440 Watt, die sich auch bei hohem Cabriotempo noch gegen den Fahrtwind durchsetzen. Wenn immer möglich, verlassen wir das hektische Asphaltband, um unter schattigen Alleen die Seele baumeln zu lassen. Den Duft von frisch gemähtem Gras in der Nase, lauschen wir dem Vogelgezwitscher. Ich bin zufrieden und vom Auto ist praktisch nichts zu hören. Ohne schlechtes Gewissen sinkt das Tempo auf bis zu 80 Stundenkilometer, denn jeder Kilometer will ausgekostet werden. Mögen die hinter mir doch denken, was sie wollen. Drin und dran Der SC340 ist Luxus pur. Da gibt es bequeme, vielfach verstellbare Lederpolster mit Memory-Funktion. Details wie die auf Hochglanz polierten Holzapplikationen erfreuen das Auge genauso wie die kleine Lederschlaufe, die das Gurtband an der Sitzlehne fixiert. Auch ein Lenkrad, das sich beim Aussteigen elektrisch zurückzieht und beim Starten diensteifrig anbietet, erinnert den Fahrer jeden Tag daran, dass er zu denen gehört, die es geschafft haben. Er hat es nicht einmal nötig, ein praktisches Auto zu fahren. Dafür dürfte normalerweise eine geräumige Limousine oder ein bulliger SUV neben dem Cabrio in der Garage stehen. Faltet sich nämlich das Klappdach in den Kofferraum, bleibt in dem zerklüfteten Abteil (321 Liter) nur noch ein schmaler Spalt übrig, der kaum mehr fasst als einige lässig zusammengefaltete Kleidungsstücke. Lexus hat deshalb zwei handliche Koffer im Programm, die maßgeschneidert auf die beiden Plätze im Fond passen. Menschen haben dort sowieso keine Freude, weil der Knieraum, je nach Größe der vorderen Passagiere, gegen null tendiert. Fazit: Der Lexus SC430 demonstriert eindrucksvoll, dass 284 PS nicht immer gefordert werden müssen. Im SC430 ermöglichen sie Fahrgenuss der Extraklasse, der sich nicht über Geschwindigkeit definiert. Das SC in der Modellbezeichnung steht daher eindeutig nicht für Sport Cabrio sondern vielmehr für Soft Cruiser. Gruß Emerald

Hallo Raiden Willkommen hier im Forum. - Ich habe einen 2003er mit etwa 35Tkm (fahre ihn nur im Sommer) und habe schlichtweg null Probleme damit. Außer normalem Unterhalt, einmal ruinierten Bremsscheiben (Vollbremsung von 200 auf 80 :scared: ) und zwei Kofferraum-Liftern ist es schon fast erschreckend wie problemlos der Wagen läuft (hoffentlich bleibt das auch so). - Wenn Du von einem MX-5 kommst ist es allerdings wirklich ein ziemlicher Unterschied. Wie sagte doch unser Powmax einmal dazu: Opa-Schlurre :shocking: . - Doch ich mag diese komfortablen Fahreigenschaften außerordentlich und habe bei dieser Art Auto keine übersportlichen (Kurven-)Ambitionen. Das soll jetzt nicht heißen, dass er eine lahme Ente ist, im Gegenteil; aber er ist und bleibt halt ein komfortabler Cruiser (stimmt genau, RodLex). Angesichts dieser Tatsache würde ich mir das Geld für das wohl etwas straffere Fahrwerk des Facelifts beruhigt sparen. Auch den 6. Gang habe ich bis jetzt nie vermisst. (Er braucht für diesen Hubraum sowieso nur wenig Sprit). Also wenn Du diese souveräne Art der Fortbewegung magst, wirst Du den Kauf wohl nicht bereuen. - Ich wünsche Dir jedenfalls viel Erfolg beim Suchen. Gruß Emerald

Was sind denn das für dreiste Namendiebe :ph34r: ? Für mich gibt es nur einen Original-Mark X :thumbup: Gruß Emerald

Ich habe es erst jetzt erfahren, dass Fritz B. Busch am 5.8.2010 im Alter von 88 Jahren verstorben ist. Solange ich mich für Autos interessiere hat er mich mit seinen unvergleichlichen Artikeln erfreut. Ich erinnere mich noch, dass ich mein erstes Cabrio (Käfer, einer der letzten) nach seinem Nachruf in der AMS (damals habe ich die tatsächlich noch gelesen :swizz: ) gekauft habe. Auch sein kleines Automuseum in Wolfegg ist immer einen Besuch wert. Gruß Emerald

Ist zwar sonst nicht meine Art - aber nun muss ich mal etwas heftig werden. - Wer sich angegriffen fühlt, bitte einfach nicht weiterlesen oder sofort wieder vergessen :ph34r: Wenn ich diesen Tagesanzeiger-Artikel lese, kann ich gar nicht soviel essen wie ich :thumbup: möchte. In den 80er Jahren haben die Schweizer mit ihrer direkten Demokratie über Tempolimiten abgestimmt. Damals wurde Tempo 100/130 angenommen. Nur wenig später wurde von grün-roter Seite das Waldsterbens erfunden, und dieser demokratische Entscheid gekippt sowie zur Rettung des Waldes Tempo 80/120 eingeführt. Wohlverstanden also nicht aus Sicherheitsgründen! In grauer Vorzeit hat mal ein gewisser Herr G. eine Frage gestellt. - In Abwandlung wird heute von der politischen Fraktion "des betreuten Denkens" gefragt: Wollt ihr den totalen Überwachungsstaat? Die Mehrheit der der Stimmbürger (oder böse: des Stimmviehs) würde bei einer Volksabstimmung wohl sicher zustimmen - es trifft ja nur die Gesetzesbrecher und ein anständiger gut(menschlicher) Bürger hat nichts zu befürchten. Erschreckend ist, dass dieses faschistoide Gebaren gerade aus der Ecke kommt, die sich am heftigsten gegen dieses garstige politische Wort verwahrt. Ein ganz ähnliches Phänomen ist übrigens auch bei der alles andere als gesicherten Klimageschichte, der aktuellen Raucherhatz und auch bei den Anstrengungen zur Überwachung des Internets zu beobachten. - Ade Selbstverantwortung! - Erklärbar sind diese Bestrebungen natürlich ganz einfach: Ein gefügiger, angepasster Bürger ist von den Machthabern viel einfacher zu beherrschen und auszupressen als ein frei denkendes und hinterfragendes Individuum. So, und jetzt gehe ich eine rauchen. Gruß Emerald

Es geht doch: (Sorry für die schlechte Bildqualität - hab grad nichts anderes zur Hand) Noch vorhandener CH-Kennzeichenadapter von meinem SL etwas angepasst, Löcher geschlossen und Stoßstange neu lackiert. Kosten damals etwa 300 Euro. Gut, nicht ganz billig; aber eine Lackierung der leicht zerkratzten Stoßstange konnte eh nicht schaden, und die Sache war es mir wert. Gruß Emerald