Kjelt

Es gibt schon heftige Preisunterschiede. Bei mir zb. Zahnriemenwechsel bei Lexus komplett mit Rolle und Zahnriemen und Rippenriemen und Einbau 3,5 h ca 550 €.. die selbe Geschichte beim Toyotahandler mit allem 350 € Habe beide Kostenvoranschläge verglichen. Beim Stundenlohn ist nen riesiger Unterschied und selbst das Material ist wesentlich teurer. Das krasse ist die Autohäuser stehen nebeneinander und gehören zur selben Kette.

Ab 2001 wenn der innere elektronische abblendbar ist mit dem Knöpfchen und der grünen LED.

Und wie bekommste TÜV ohne Gutachten. Und wer bezahlt den Zoll aus UK. Und wie einfach ist es dann bei eventuellen Problemen? Wenns alles so einfach wäre.

Ja der liebe TÜV. So kommen die Preise zu stande. Die Zulassung die man in Deutschland nun mal braucht lassen sie sich gut bezahlen. Und die Geschichte mit den Gutachten. Wenn die in Umlauf wären dann könnte man sie ja untereinander tauschen.Die sind ja auch nicht doof. Klar das in Britan uns UK die Preise dann billiger sind. Dann ist ja auch noch die liebe Mehrwertsteuer. Ich habe ne ABE fürs Fahrwerk aber nix für die Bremsanlage. Ist aber dort im Haus alles eingetragen wurden. Ach und bei nem Trailercar ist das natürlich anders so ohne TÜV. Gruß Kjelt

Hy. Ich sehe wir verstehen uns. Zum Thema ATE. Es ist die Blaue Flüssigkeit. Die genaue Bezeichnung ist ATE Super Blue Bremsflüssigkeit. Der Preis auf meiner Rechnung ist mit 20,92 € beziffert. Wegen der Spurplatten gab es an der VA noch nen Satz neuer Radbolzen. Die lagen mit einpressen bei 46,22 €. Nur mal zur Info. Das Problem mit dem zusetzen der Löcher habe ich im Griff. Ist für einige bestimmt lästig aber für mich selbstverständlich. 2 mal im Jahr kommen alle Räder ab und erhalten eine Intensivreinigung von mir. Alles wird gereinigt. Felgenbett innen ( dort wo die Gewichte kleben ). Paralell dazu reinige ich auch die Bremsanlage und das Gewindefahrwerk. Dazu kümmere ich mich auch um die eventuell zugesetzten Löcher mit nem Dremel mit Drahtbürstenaufsatz und Druckluft. Die Sättel pflege ich mit Spüli und ner Zahnbürste.( nicht meine :D ). Soll etwas lange halten und immer funktionieren muß man es nun mal pflegen. 2 mal im Jahr jeweils nen halben Tag ist voll in Ordnung. Hier noch mal ne Seitenansicht. 356mm 8 Kolben Festsattel in orange mit gelochten Reibringen ( Bremsscheiben ) In einer 8Jx19 Zoll Felge von League. Gruß Kjelt

Hy. Um die Sache aufzuklären. VA Yellow und HA Serienbeläge. Die Reibringe vertragen die Beläge recht gut. Wenn die Bremse Warm ist ist die Bremsleistung recht hoch. Das ABS arbeitet sehr gut und auch im Winter nicht extrem. Die Radkombi ist 8Jx19 ET 40. Die Spur ist noch 5 mm durch die Reibringnabe Herausgekommen. Die Handbremse ist jetzt seperat als Trommel (neu). Alles in allem recht teuer der Spaß. Punkt 1. Ich war mit der Serienbremse unzufrieden. Bei 240 km/h auf 120 gebremst und fast keine Bremsleistung mehr und alles bunt. Punkt 2. Die Optik. Ach die gelochten eignen sich eher für die Straße. Die geschlitzten eher für die Strecke da die Löcher bei Überbeanspruchung ne gewisse Materialschwäche darstellen. Ich fahr ja kein Racecar. Habe auch andere Bremsflüssigkeit. Racingbremsflüssigkeit von ATE.

Hy. Habe in der Garage mal nen paar Bilder gemacht. Im ungereinigten Normalbetrieb. praktisch noch kein Verschleiß oder das Der Reibring eingelaufen ist. Halt nur schmutzig. Der Abstand zwischen Sattel und Felge VA Der Abstand zwischen Sattel und Felge an der HA Und der Yellow Stuff Bremsbelag an der VA mit der 3mm Spurplatte da sonst der Sattel an der Felge schleifen würde. Hoffe konnte damit helfen. War auch schon ganz normal im April zum regulären TÜV letztes Jahr und der Prüfer meinte. Dicke Backen mal schauen ob sie halten was sie versprechen. Nach dem Test konnte man an seinem Kopfschütteln und seinem ungläubigen Blick erkennen das er beeindruckt war. Er legte mir ans Herz doch öfters mal in den Rückspiegel zu schauen wenn ich das Pedal bis zum ABS durchtreten sollte. Kein vergleich zu vorher. Lg Kjelt

Kann ich machen. Aber erst heut Abend. Im K-Sport Shop gibt es oben wo so ne Bildreihe vom Reisbrennen durchläuft auch ne Detailansicht der VA. Was genau soll das Bild zeigen ?

Hy. Da kann ich froh sein das ich nen IS fahre. War alles recht unkomplizert. Aber war auch direkt dort vor ort. Habe sie jetzt nen gutes Jahr drauf. Auch im Winter. Keine komischen Erscheinungen mit übermäßigen Rostbefall oder festbacken der Beläge. Auf die 356 mm passt auch ne 18 Zoll. Aber nicht jede. Mit 19 ist alles Safe. Hier mal noch nen Bild. Gruß Kjelt

Und für den Burnout bietet sich L an ohne TRC. Wenn de ne Wohnwagen ziehst am Berg oder so nimmst die Schaltstufen. Hast dann das beste Drehmoment.

Hallo. Die Geschichte mit den Bremssätteln liegt nicht zwangsläufig an der ET. Liegt oft auch an der Bauart der Felge. Die Felge die Du ausgesucht hast ist ne 7,5Jx17 ET 45. Meiner Erfahrung nach kannst bis 8x 17,18,19J gehen mit ET 40. Das heist selbst wenn es vorn am Sattel eng wird kannst noch locker ne 1cm Spurplatte fahren ohne in Konflikt mit der Karosserie zu geraten. Bestimmt ist an der HA noch mehr drin. Lg Micha

Stimmt Vorderachse 7Jx17 ET 50 mit 215/45/17 und Hinterachse 7,5x17 ET 55 mit 225/45/17. Steht so in den Papieren. Wenn Du die 7,5J für die Hinterachse nicht hast Kannst von Mir haben. Wenn es 7,5 J ist hast nen Problem mit nen Reifen ist nen Satz vom 200ter. Gruß Micha

Ich fahre ne 8x19 ET 40. Mit 225/35/19. Hinten nichts gebördelt,aber wegen der Bremsanlage sind hinten ca 5 mm je Seite dazugekommen. Ist echt eng. Vorn sind auch 5mm je Seite dazugekommen + 3mm Platte je Seite wegen dem Bremssattel. Mußte vorn Bördeln und ziehen wegen der Tieferlegung. Was ich nicht verstehe ist warum hier im Forum alle auf megadicke Spurplatten bauen. Das ist Gift für die Radlager und kaschiert nur zu schmale Felgen. Was ansich ja nicht schlimm ist. Meine sind ja auch eh von der schmaleren Sorte. Ich schweife etwas ab. Habe auch schon einiges probiert. Würde auch sagen, vorn 8,5J mit ner ET 40 selbst mit bördeln max. 5mm je Seite oder du fährst fast ohne Federung, halt nur auf den Begrenzern. Was auch nicht ratsam ist. Hinterachse Limo kann ich nix zu sagen. Hinterachse SC schon. Da wär es ohne bördeln genauso wie vorn. Mit bördeln hast vielleicht nen Zenti je Seite. Gruß Micha

IS 300 SC. Das Problem hatte ich letztens erst. Ich schätze mal dein Wagen hat über 120.000 km drauf. Das Gummiteil ist ein Gelenk. Bei mir hat die Reparatur ca. 600 € gekostet. Habe mein Lex in Leipzig machen lassen. Bei K-sport. Diese Lager gibt es bei Toyota/Lexus nicht einzeln. Kosten bei K-sport so um die 150 € + Schraubensatz für die alten,entfernten Schrauben und Exenterring+Einbau. Also Aufhängung zerlegen,Lager aus und einpressen,Zusammenbau und Vermessen. Es gibt die Teile bestimmt auch woanders,aber dort zu 100% einfach und unkompliziert. Hier mal nen Link von K-sport. http://www.k-sport-g...dex.php?id=news Unter Kontakt kannst du sie dort anrufen oder mailen. Dauert aber etwas weil die dort echt viel um die Ohren haben. Frage dort nach Unibalggelenke für die Hinterachse vom Lexus IS MK I. Die die im Achsschenkel eingepresst sind,und das diese Teile vor kurzem dort bei nem schwarzem IS 300 Kombi bzw. sportcross getauscht wurden. Hatte denen dort gesagt das noch mehr Anfragen kommen. Wenn die nicht reagieren sage mir bescheid dann hake ich noch mal nach. Das wäre meine Variante der Hilfe. Dir steht natürlich jeder andere Weg offen. Lg Kjelt Ach hier mal ein Bild von dem Teil um das es sich dreht http://www29.zippyshare.com/v/19367940/file.html

Na nicht direkt kaputt. Ne kleine Stelle von nem Pfeiler. Echt nichts schlimmes. Was mich mehr stört ist der Auspuffausschnitt der Duplexanlage die ich jetzt nicht mehr drann habe. Habe den Ausschnitt recht gut wieder zu gemacht. Sieht so aus wie ne Einsetzblende. Möchte mir nen Endtopf mit Bypass bauen lassen. Deshalb ist der Duplex wieder ab. Wollte deshalb am Heck alles wieder Save haben. Lg Micha

Welche Farbe hat der SC ?? Bräuchte eventuell die Heckstoßstange. Hat er vielleicht dieses Ablagefach wo normalerweise das Navi ist ?? Gruß Kjelt

Doch bin erreichbar. Bin auf Montage und da ist es mit dem Internet nicht immer so einfach. Also, es ist dieses besagte Teil TAB-124Z ein Lager was in den Achsschenkel eingepresst wird. Bei Toyota/Lexus gibt es für dieses Teil nicht mal ne Teilenummer. Deshalb war ich so erstaunt das Du es gefunden hast. Meine Fahrwerks/Bremsumbauten finden ausschließlich bei K-Sport in Leipzig statt. Der Chef hat selbst einen Lexus und ihm war das Problem mit den Lagern bekannt. Beim Bremsanlagenumbau haben die Jungs das Problem gleich mitgemacht. Sie haben die Teile aus England. Da kostet der Satz mit Zoll und Versand ca. 150€. Habe auch den kompletten Schraubensatz der Hinterachse ( Alle Schrauben und Exzenterscheiben zum einstellen der Spur und Sturz ) mit tauschen lassen. Originalteile von Toyota. Die lagen nochmal bei ca. 180 € Freundschaftspreis und ca 7 Arbeitsstunden mit anschließendem Vermessen. Alles zusammen ca. 600 € nicht ganz billig aber auch ne Menge arbeit bei der aufwendigen Konstruktion der Hinterachaufhängung. Wie hat es sich bemerkbar gemacht?? Wir haben es beim TÜV bemerkt. Auf der Hebebühne hat der TÜV-Mann die Hinterachse abgerüttelt und festgestellt das der Querlenker ( Der Arm wo der Stoßdämpfer befestigt ist ) spiel hat. Beim Fahren hatte ich keine Klappergeräusche aber in Kurvenfahrten hatte ich das Gefühl das die Hinterachse etwas schwammig ist und irgendwie mitlenkt. Jetzt nach der Reperatur ist alles schön straff und Spurtreu. Hoffe ich konnte Dir mit meinem kleinen Bericht weiterhelfen. Lg.Micha

Na da schau mal einer an. Das Teil war bei mir auch im Eimer. Bin mal auf den Preis gespannt.

Sehr interessante Erfahrungsberichte die ich hier lese. Bei K-Sport hat man mir zu den geschlitzten Scheiben geraten wenn ich das Fahrzeug im Rennbetrieb bewege wegen der Festigkeit bei hoher Dauerbelastung. Da ich mich nicht auf der Rennstrecke bewege und die Bremsanlage wegen des geplanten Turboumbaus ( und natürlich wegen der Optik ) tauschte, ist der Zweck des Bremsenupdates ein anderer und deshalb Ich die gelochte Variante wählte. Bei einer Scheibendicke von ca.32 mm sollten sie im normalen Betrieb schon durchhalten. War mit der Serienbremsanlage ganz zufrieden. Was bei "GS430Radebeul" wohl nicht der Fall ist. Kann ja bei 5000km auch mal nen Erfahrungsbericht reinsetzen mit Fotos und Bremssteinabmessungen. Was sich bei mir wegen dem Ansprechverhalten merklich verbessert hat ist das verbauen von Stahlflexbremsleitungen ( gehört bei dem Umbau inkl. dazu ) und Bremsflüssigkeit aus dem Motorsport. Hier mal die Bezeichnung die bei mir verwendet wurde. ATE SUPER BLUE RACING Bremsflüssigkeit. Art.Nr. ZU-4270.Ich fahre an der Vorderachse auch noch andere Beläge. EBC Yellowstuff 8K. Man kann ja die EBC,ATE Variante versuchen Mit Stahlflex und dann wenn es genügt dabei belassen. Was die nächthöhere Variante ist sollte dann wohl klar sein. Gruß Micha

Hallo. Alles eigentlich ne Preisfrage. Ich habe die etwas größere Variante von K-Sport gewählt und es ist sehr beeindruckend was diese Bremsanlage leistet. Selbst der Tüv Prüfer hat mit dem Kopf geschüttelt und meinte " Wenn du richtig ankerst schau vorher bitte in den Rückspiegel". Der Spaß ist sicher nicht billig aber Leistung und Spaß kostet. Ist halt so. Diese Anlage kann ich bedenkenlos weiter empfehlen. Wird im Motorspüort und zB. beim Falken-Driftteam benutzt. Gruß Kjelt

Danke :thumbup: Habe die Gallerie gefunden. Der Rahmen ist original so pickelig glänzend. Habe mit sehr feinem Schleifpapier die Oberfläche glatt geschliffen und dann mit nem feinem Schleifschwamm noch mal drüber. Dann ganz normalen Baumarktlack Matt Schwarz lackiert. Dann Zwischenschliff und ein zweitesmal lackiert. Jetzt sieht es so aus wie auf dem Foto. seit ca 3 Jahren. Ist ganz einfach. Ehrlich. Gruß Micha.

So habe mal nen Bild organisiert wie es bei mir im Wagen aussieht. Ob der Rahmen von Kenwood vom Preis gerechtfertigt ist ist dann auch noch die Frage. http://www14.zippyshare.com/v/5695205/file.html Gruß Kjelt

Gute Frage. Habe ein Kenwood Radio verbaut. Also ganz ehrlich?? Der Preis vom Doppel-Din Rahmen lag irgendwo bei 20€ nen bißchen schleifen und nen bißchen lackieren und alles sieht wie original aus. Der Rest ist nur noch Formsache. Das Radio im Rahmen ausrichten und einbauen. Ich schau mal wegen nem Bild. Lade Dir mal eins hoch. Gruß Micha.

Hallo. Ich habe den Doppeldinrahmen wegen der Optik angeschliffen und mattschwarz lackiert. Würde Dir gern nen Bild zeigen aber ich finde meine Gallerie nicht. Jetzt ist der Farbton schon täuschend echt und passt gut zum Klimainstrument. Gruß Micha.

ISF Felgen. Ähm :g: Hatte ich ehrlich auch schon mal drann gedacht. Gebe zwar auch gerne Geld aus aber die waren echt nicht günstig. Das Gewicht der Felgen ist auch recht interresant da Sie wohl aus geschmiedeten Magnesium sind. Bei der Felgenbreite war ich mir immer nicht so sicher aber anscheinend gehts wohl. Sind die Felgen Vorn und Hinten gleich ?? Gruß Kjelt