eies300

Muss dir aber im KlaRen sein, dass eine 7.5 Zoll breite Felge mit 225er Reifen "Speckhüften" bildet. Ob das fürs Handling So gut ist? Optisch nicht gerade fabelhaft.

Check mal direkt den Rahmen wo die Frontscheibe sitzt. Bei manchen Modellen rostets gern an den Stellen.

424ps am Motor. 344ps am Rad. ~38ps Verlust am Prüfstand?. (344+38) = 382ps theoretisch am Rad? 424-382 = 42ps (Verlustleistung ca. 10% also im Rahmen) Hat der IS-F ein manuelles Getriebe? Sorry entweder habe ich was falsch verstanden oder ich kenne mich viel zu schlecht (zumindest theoretisch) mit dem IS-F aus. Korrigiert mich bitte, wenn ich was falsch verstehe...

Sagen wir mal so, eine Lösung gibts immer. Die Frage ist nur ob man bereit ist Zeit und Geld zu investieren. Es gibt hin und wieder ziemlich stark umgebaute Supras etc. etc. und einige haben sogar alles eingetragen ;-) Bekanntschaft beim Tüv ist immer von Vorteil. Ansonsten kann man ja einen TÜV Ingenieur(in) heiraten. Zuletzt bleibt dann nur noch eine Anfrage bei K-Sport was der Spaß wasserdicht kosten würde samt Werbeaufkleber für K-Sport und somit Rabatt.

So schauts aus. In vielen Werkstätten kennt man sogar viele Modelle der 90er Jahre nicht. Somit haben auch viele Werkstätte wenig Erfahrung mit solchen Motoren.

Verstehe. Dennoch sind die errechneten und tatsächlichen Werte, nah an den Herstellerangaben.

424 PS am Motor - was ist daran so lustig? 340PS am Rad. Steht doch klar auf dem Messformular.

Es gibt "einen" KEILRIEMEN und "einen" Zahnriemen. Den Keilriemen zu tauschen ist ca. 5 Minuten Arbeit, Kosten für den Keilriemen 15-25€. Dann gibts noch den Zahnriemen. Diesen zu tauschen ist etwas aufwendiger. Gehen alle Schrauben auf, ca. 2 - 3 Stunden Arbeit. Dabei muss die Umlenkrolle und Spanner mitgetauscht werden. Evtl. sollte auch je nach Laufleistung gleich die Wasserpumpe mitgetauscht werden. Kosten für die Teile ohne Arbeit zwischen 100-250€. Beides ist natürlich ohne Arbeitszeit.

:yes: Hat der GS300 einen Schwimmsattel überhaupt? Oder ist es ein 4 Kolben Bremssattel? Im ersten Fall die Führungsbolzen checken und die Gummidichtung vom Bremskolben. Im zweiten Fall ist es eh relativ schnell und unproblematisch 4 Kolben checken und die Beläge bzw. Stahlbleche zwischen den Bremsbelägen. Vielleicht ist kein Kupferpaste drauf? Wie klingt das Geräusch den? Eher schleifend oder quitschend?

Stimme dir 100% zu! Die gelochten Bremsscheiben gehören NICHT auf den Ring! Es gibt einige die sagen aber aber... die Tatsache ist, dass selbst die meisten Rennwagen geschlitzte Scheiben fahren. Logische Überlegung, eine gelochte Fläche ist zwar leichter, dafür aber auch nicht so stabil. Hinzu kommt noch, dass die meisten LOCH fahrer nicht wissen, dass man die Bremsscheiben nach einer gewissen Zeit freiblaßen muss, da sie sich mit Bremsstaub zusetzen können. Bezüglich ATE (ist es die blaue Flüssigkeit?) bist du damit zufrieden? Ich habe bis jetzt nur positive Feedbacks gehört. Hatte zuvor immer Castrol SRF verwendet. SRF ist meiner Ansicht nach völlig überteuert. Hatte aber ebenfalls keine Probleme damit.

Das kann ich dir nicht beantworten, welche Scheiben er fährt. Das kann er sehr wohl ;-) Wenn Kjelt keine Probleme mit den Scheiben, "Rillen" hat dann geht die Kombination in Ordnung. Man sollte keine Yellow in Verbindung mit OEM Scheiben z.B. nehmen.

Hey, ein paar mehr Daten würde nicht schaden. Baujahr, Laufleistung? Grundsätzlich ist textar keine schlechte Wahl, dennoch würde ich checken ob alle Sättel gängig sind.

Die Yellow Stuff haben sehr hohe Reibwerte. Das bedeutet die Bremsscheibe muss ebenfalls für die Beläge geeignet sein. Ist sie dies nicht, wird sie von den Belägen "aufgefressen". Die Yellow Stuff haben etwas schwache Bremswirkung (nicht allzu dramatisch) in kaltem Zustand. Sobald man 1 - 2 mal gebremst hat, ist Bremswirkung da. Aufm Ring entwickeln sie erst Potenzial nach 1 - 2 Runden, dann kann man Anker werfen.

Von mir aus soll die Zahl noch steigen. Je mehr Propaganda für deutsche Autos umso besser gehts der deutschen Wirtschaft.

Ich verstehe nicht wie selbst Fans der deutschen Fahrzeuge die AB in die Hand nehmen können. Die Themen sind völlig uninteressant und nahezu monoton. Der Schreibstil ist zum kotzen. Die Farb- und Überschriftenwahl muss ich nicht erwähnen. Wenn man die AB "liest", wohl eher durchblättert, hat man doch den Eindruck man blätter in einem Malbuch für 5 Jährige. Entschuldigung aber wer die AB absichtlich liest hat keine Ahnung von Automobilen und lässt sich auf das Niveau der Clowns runter.

D2 hat nach meinem Wissensstand ein eigenes "Rennteam". Somit haben die Leuten zumindest irgendwas mit praktischer Erfahrung zutun. Die Qualität und Erfahrungen kann man natürlich nicht mit Herstellern wie KW o.ä. vergleichen. Dennoch ist das Preis/Leistungsverhälnis in Ordnung. Übrigens hat D2 schwierigkeiten wegen dem D2 Logo, was eig. geschützt ist. Deswegen ist wohl eine Vertriebsstelle von D2 in Deutschland nicht so einfach möglich. Ich würde dennoch kein D2 o. K-Sport im Winter bewegen.

Die scheinen ja ganz nett zu sein, zumindest von außen und die Preise sind auch sehr interessant.

Das mit den Kratzern würde ich reklamieren. Ansonsten hast du ratz fats Rost. Das ist ja nicht Sinn der Sache, dass die so aussehen. Außerdem ist das Paket im schlimmsten Fall vielleicht runtergefallen.

Ich würde dir original Denso oder notfalls NGK empfehlen. Finger weg von europäischen Herstellern!

Ich habe einige Daten die ich über den IS200 habe durchgeschaut und darüber nichts gefunden. Beim IS300 das gleiche -.- Hab nur eine Tabelle gefunden 4T kommt in Frage:

Auspuffkrümmer an Zylinderkopf: 40nm (Hinweis: Neue Muttern/Schrauben verwenden) Vorderes Auspuffrohr an Krümmer: 43nm (Hinweis: Neue Muttern/Schrauben verwenden)

Es bringt nicht nur ein paar PS sondern steigert auch das Drehmoment. Ich würde den Krümmer (sollte es was qualitativ hochwertiges sein) noch bandagieren, um den Abgasstrom zu beschleunigen.

Das wollen/hoffen manche die evtl. den IS-F noch nie richtig gefahren sind. Ich habe auch gedacht als ich den IS300 kaufte, dass ich an dem Auto nichts verändern werde und immer möglichst bei 9-10 Litern bleibe. Die Realität sieht aber anders aus :-)

Kannst du bitte den exaktren Link zu der Bürste schicken, hab einige auf der Seite gesehen aber DIE nicht.

Grundsätzlich ist es eine Wissenschaft für sich und hängt von vielen Faktoren (Motor, Einstellung vom Motor, Krümmer, Durchmesser vom Rohr usw. usw). Es kann Vorteile bringen, genauso aber auch Nachteile. Leistungsprüfstand wird es dir verraten. Durch die Entfernung des Kats fährst du aber illegal und das kann böse Enden. Das weist du aber sicherlich ;-) Ein weiterer Nachteil, die Karre stinkt extrem im kalten Zustand! Wir haben 8-9PS erreichen können, komplett decat! Vom Sound her, ca. 100 ps mehr =D