Andreas (vonderAlb)

Ginge theoretisch auch über das Stromnetz. Wie Powerline bei einer FritzBox. Aber wie gesagt, den Netzbetreibern fehlen (bisher) dazu die technischen Möglichkeiten. Ihr wisst schon: Theorie und Praxis sind zweierlei.

@zlatan75 Tipp: in der Zeit vom 06.-08.01.2023 findet auf der Motorworld Stuttgart ein Event von Genesis statt. Genesis Events | Genesis Motor Europe Auf dieser Internetseite kannst du Probefahrten buchen. Solltest du unbedingt wahrnehmen. Der eGV70 wird dir gefallen.

Ist doch immer wieder erstaunlich welche Verschwörungstheorien ausgedacht werden sobald das Wort ferngesteuert erwähnt wird. Zur Beruhigung und Klarstellung: das ganze Haus wird nie und nimmer digital überwacht und ferngesteuert werden. Das einzige was heute schon gesteuert wird ist eine PV-Anlage die Überschussstrom INS Netz einspeisen KANN. Diese kann heute schon so gesteuert werden dass der Überschussstrom nicht ins Netz eingespeist werden kann. Das Haus versorgt sie aber weiterhin. Ebenso ist gedacht dass eine Wallbox abgeschaltet werden könnte, hätten die Netzbetreiber die Möglichkeit dazu, denn es fehlt ihnen bis heute die Technik dazu. Und bis heute ist nicht ein Ereignis bekannt bei dem die Einspeisung einer PV-Anlage und/oder Wallbox komplett abgeschaltet wurde zumal dieses Steuerbare-Verbrauchseinrichtungen-Gesetz (SteuVerGe) wieder zurück gezogen wurde. Was für die Zukunft angedacht ist, ist nicht mehr eine komplette Abschaltung der Stromzufuhr ins Netz sondern eine Drosselung bei Überversorgung. Ebenso die Anbindung der Fahrakkus eines E-Autos um Überschussstrom entweder in den Akku zu speichern oder bei Bedarf aus dem Akku ziehen um eine Netzstabilität zu erreichen und dadurch eine Abschaltung des Netzes zu verhindern. Das Haus und die PV-Anlage bleibt von alle dem völlig unberührt. Der gegenwärtige Entwurf eines Gesetzes zur Regelung der Stromversorgung sieht folgendes vor: Verbraucher können mit der Zusicherung des sofortigen Anschlusses jederzeit ein Elektroauto oder eine Wärmepumpe anschaffen, weil Engpässe im Netz per Gesetz unterbunden werden. Es müssen stets ausreichend viele Anschlussmöglichkeiten geschaffen werden. Das System kann durchaus eine marktgesteuerte Betriebsweise ermöglichen. Die Verbrauchseinrichtungen sollen vorrangig bei einem niedrigen Strompreis betrieben werden. Dieser sinkt immer dann, wenn es hohe Einspeisungen von Solar- und Windenergie gibt. Die Netzbetreiber können entstehende höhere Gleichzeitigkeiten mit ihrem Lastmanagement regulieren. Für die Verbraucher sollte es dabei kaum Komforteinbußen geben. Gesteuert wird der Verbrauch nur, wenn es objektiv nötig ist. Konkret könnten die Netzbetreiber nach diesem Vorschlag künftig den Verbrauch wahlweise dynamisch (nach der tatsächlichen Netzbelastung) oder übergangsweise statisch (nach den rechnerischen Anschlusswerten) steuern. Die dynamische Steuerung wäre nur zulässig, wenn die Gefahr einer Netzüberlastung besteht. Bei der statischen Steuerung sollen die Netzbetreiber Dunkelziffern von nicht angemeldeten Anschlüssen berücksichtigen dürfen. Der Vorschlag klingt zunächst sehr elegant, doch Kritiker weisen auf einen Haken hin: Bei einer andauernden Krise der Versorgungssicherheit wäre die dynamische Steuerung künftig nicht die Ausnahme, sondern die Regel. Einen Ausweg böten allerdings ausreichend viele Batteriespeicher, die bei Produktionsspitzen durch erneuerbare Energien preiswert aufgeladen werden.

Na dann schau mal hier (klick mich). Lass dir Zeit mit deinen Probefahrten. Nichts überstürzen. Ich bin monatelang von Händler zu Händler getingelt und bin Polestar 2, Tesla M3, Volvo C40, MB 350 AWD, KIA EV6 und Genesis GV60 Probe gefahren, habe zwischendurch den Lexus RZ besichtigt und letztendlich dann den Genesis bestellt.

Einhellig wohl weniger. Im Genesisforum sind etliche Teslafahrer die der Marke den Rücken zukehren weil sie mit dem Fahrzeug unzufrieden sind. Aber jedem das Seine. Wenn Teslabesitzer damit glücklich sind, ich gönne es ihnen. Mein Ding ist es jedenfalls nicht.

Erstaunlich. Zu den gleichen Ergebnissen bin auch ich gekommen. Tesla? Nur wegen dem Ladenetz und dem Routenplaner? Nein danke.

Da sieht es für meinen SC430 anders aus: Haftpflicht von Typklasse 14 (alt) in 13 (neu) Teilkasko von Typklasse 25 in 24 bringt allerdings nicht viel da die Beiträge gestiegen sind und ich letztendlich "nur" um 9,13 € günstiger weg komme.

Genau. Niemand muss. Jedem das Seine.

Genesis hat eigene Mechaniker die an den Fahrzeugen schraubt. Da kommt nur ausgebildetes Personal ran und keine Mechaniker irgendeiner freien Werkstatt oder von Fremdfabrikaten.

Na dann will ich mal meinen Senf dazugeben, obwohl ich keinen RX400 fahre. Meinen ersten Zahnriemenwechsel an meinem SC430 hab ich mit Teilen eines namhaften Zubehörherstellers erledigen lassen. Riemen, Wasserpumpe, Rollen, Spanner, ein kompletter Set. Deutlich preisgünstiger als die sauteuren Lexus-Teile. Bei der Montage zeigte sich dann dass eine der Rollen, nachdem sie festgeschraubt wurde, sich nicht mehr frei drehen konnte. Ein zehntelmillimeter zu breit und die Befestigungsschraube klemmte sie fest. Es musste also die "alte" Originalumlenkrolle weiter verwendet werden. Dann der Gau: Diesen Geiz musste ich teuer bezahlen, denn nach kurzer Zeit lief der Motor plötzlich wie ein Sack nasser Nüsse. Diagnose: defekter Zahnriemenspanner, der Riemen ist (gottseidank nur) um einen Zahn übersprungen. Knapp am totalen Motorschaden vorbei geschrammt. Es wurde dann ein Originalsatz Riemen, Rollen und Spanner verbaut (konnte ich dank @TODDE relativ preiswert bekommen). Dann die nächste Katastrophe: die verbaute Wasserpumpe gab ihren Geist auf. Also das Ganze dann nochmal von vorne. Riemen, Spanner, Wasserpumpe. Originalteile. Mein Rat: verbaue im Motorinneren nur Originalteile. Da bist du auf der sicheren Seite. @TODDE ist dir sicher behilflich bei der Beschaffung günstiger Originalteile. Die Teile hab ich von meiner Subaruwerkstatt verbauen lassen. Ist von einem ausgebildeten KFZ-Meister ja kein Hexenwerk bei dem V8 des SC430.

Weißt du immer genau wer mit deinem Fahrzeug fährt (Probefahrt) und wer daran schraubt? Und selbst wenn ist nicht garantiert das bei der nächsten Wartung/Reparatur immer der/die gleiche/n Personen in der Werkstatt tätig sind. Als an meinem SC430 der Zahnriemenwechsel fällig war, gab ich den Wagen bei meinem Subaruhändler ab. Wer fährt ihn in die Werkstatt auf die Bühne, wer montiert den Zahnriemen? Ich hab zwar mal kurz in die Werkstatt reingeschaut und mir den Wechsel angeschaut und ein Schwätzchen mit dem Mechaniker gehalten, aber ich hatte keine Ahnung über seine Qualifikation. Man muss aber vertrauen können, schließlich sind das ausgebildete Mechaniker die wissen sollten was sie zu tun haben. Und mein Vertrauen wurde nicht enttäuscht. Alles perfekt abgearbeitet. Beim zweiten Wechsel war der Mechanik nicht mehr im Betrieb tätig, ein Neuer werkelte an meinem Wagen. Auch er lieferte einwandfreie Arbeit. Zu wissen dass der erste Mechaniker gute Arbeit geleistet hat, war also in diesem Falle nutzlos denn er war nicht mehr da. Ich habe damit kein Problem mein Auto in die Hände von Profis zu geben, denn ich vertraue darauf dass ich es wieder in einwandfreiem Zustand zurück bekomme. Sollte es Probleme geben ist der Chef meines Subaru-Autohauses mein Ansprechpartner, bei Genesis wird es der Personal Assistent sein.

Für einen SC'ler ist es eine Katastrophe wenn sein geliebter Wagen nach 17 Jahren zum ersten Mal aus heiterem Himmel keine TÜV-Plakette bekommt. Ne, nicht wirklich. Bremsbeläge hab ich in der Garage liegen und am Montag baue ich sie ein und hol mir die Plakette. Ist doch nur ne Kleinigkeit. Aber es ärgert mich schon denn immerhin hat mich der "Spaß" 162,50 € gekostet ohne positives Ergebnis. 83,50 € HU 5,00 € Vergütung gem. Nr. 6.4 der Anl. VIIIb zur STVZO (für was auch immer?) 42,00 € AU 32,00 € Gasanlagenprüfung

Das Fahrzeug war 14 Tage vorher in der Werkstatt (Querlenker, Achsschenkel, Radlager HA erneuern) und dabei wurde die vordere Bremse gangbar gemacht. Denn bei der Demontage der Vorderachse ist es ihnen aufgefallen, aber auch hinten beim Austausch der Achsschenkel und Radlager hätten sie es sehen und was sagen müssen. Das gibt auf jeden Fall Mecker.😠

Ich bin am Boden zerstört. 17 Jahre lang und 250.738 km auf der Uhr ist mein SC430 zum allerersten Mal nicht auf Anhieb durch die Hauptuntersuchung gekommen. Keine Plakette zugeteilt. Der TÜV'ler hat einen Mangel festgestellt. Die Abgasuntersuchung ergab Spitzenwerte, keine Probleme mit Fahrwerk, Rost oder Ölverlust oder defekter Beleuchtung, Bremswerte tadellos. Die Gasanlagenprüfung ergab keine Beanstandungen. Alles dicht, alles funktioniert. Alles paletti, der Prüfer war hellauf begeistert von dem exzellenten Zustand dieses doch recht alten Autos mit der hohen Laufleistung. Wörtlich: "Gratuliere zu dem hervorragenden Zustand". Was ist es also warum er mir die Plakette nicht zugeteilt hat? 1.1.13a Bremsbelag 2. Achse links und rechts verschlissen So'n Mist.

Zwei im Innenspiegel verbaute Fotosensoren messen den Lichteinfall, das heißt den Helligkeitsunterschied zwischen dem Verkehrsraum vor und hinter dem Auto. Ist der Lichteinfall von hinten größer als von vorne, wird der Spiegel automatisch abgedunkelt. Dafür verfügen die Spiegel über eine spezielle elektrochromatische Schicht auf dem Glas. Sie enthält Elektrolyte aus gleichförmigen Kristallen, ähnlich einem LCD-Display beim Fernseher oder Handy. Legt man an diese Schicht elektrische Spannung an, richten sich die Kristalle in einem bestimmten Winkel aus. Das führt zu einem verzögerungsfreien und je nach Lichteinfall und Sensorenmessung auch zu einem stufenlosen Verdunklungseffekt Wird der Lichteinfall vorne und/oder hinten durch Folien "behindert" kann die Abblendfunktion stark beeinträchtigt werden. Oder anders gesagt, funktioniert nicht mehr. Natürlich kann auch ein Defekt an der Stromversorgung die Abblendfunktion verhindern. Oder der Schalter (am Innenspiegel) für an/aus wurde betätigt.

Und dann gibt es da noch eine Meldung/Warnung zum bZ4X bei Teslamag. Zur Erinnerung: Toyota bZ4X, Subaru Solterra und Lexus RZ basieren auf der gleichen Plattform und Technik.

Terminkalender brauch ich keinen, der Wartungskalender erinnert daran welche Termine (Service/TÜV usw.) man nicht verpassen sollte. Nice to have. Geht auch ohne, aber Navi ist unverzichtbar. Und wenn es ein integriertes Navi im Fahrzeug gibt dann ordere ich es. Da fährt man ein sauteures Auto der Exklusivklasse und dann ein Handy oder Navi irgendwo hingepappt. Das sieht doch Sch..... aus. Da bin ich ein Ästhet.

Wär schade um das Radio. Das würde ich sehr sehr ungern austauschen. Wenn ein Upgrade dann eher sowas:

Nachdem ich auf meine erste Email (am 7.10.) keine Antwort bekam, reklamierte ich ein zweites mal (am 16.10.) und bekam nun am 19.10. eine Antwort. Ich listete folgende Probleme auf: 1. Der Kalender zeigt als aktuelles Datum folgendes an: T/M/J 21/2/2003 2. Der Kalender kann nicht über den 31.12.2022 hinaus abgerufen werden 3. Wartungstermine für das Jahr 2023 können nicht eingegeben werden 4. das Navisystem zeigt veraltete Karten an Die Antwort lautete folgendermaßen: Sehr geehrter Herr ......, vielen Dank für Ihre E-Mail. Zunächst möchten wir uns für die unüblich lange Bearbeitungsdauer Ihrer Anfrage entschuldigen. Tatsächlich hat die Rückmeldung aus der Fachabteilung etwas auf sich warten lassen, so dass wir erst heute zur Beantwortung Ihrer Anfrage kommen können. Dass Sie an der Qualität Ihres Lexus SC430 zweifeln, bedauern wir sehr. Tatsächlich wird jedoch das Enddatum des Kalenders beziehungsweise der Termineintragungen in der Betriebsanleitung des Navigationssystems beschrieben. Eine Änderung können wir Ihnen leider nicht anbieten. Bezüglich der Navigationssoftware wurde zwischenzeitlich der Support eingestellt, so dass die genannte und Ihnen vorliegende Version den letzten verfügbaren Stand abbildet. Auch wenn unsere Antwort nicht Ihren Erwartungen entspricht, gehen wir davon aus, dass diese zur Klärung des Sachverhalts beitragen Freundliche Grüße aus Köln Also mit anderen Worten: "wir können/wollen nichts machen". Ich bin maßlos enttäuscht. Wer ein älteres Lexusfahrzeug besitzt muss damit rechnen das Lexus/Toyota kein weiteres Interesse daran hat diese Fahrzeuge, die aufgrund ihrer Qualität und Zuverlässigkeit weit über das normale/durchschnittliche Fahrzeugalter laufen, auch noch länger Service zu bieten und die Fahrzeuge aktuell zu halten. Ich hab jetzt einen nutzlosen Terminkalender, Wartungskalender und Navigationskarten. "Toller" Service von Lexus/Toyota.😡😡🤬

Also rekoppulieren tut er bestimmt nicht 😜 er tut höchsten rekuperieren.

Nein, Leasing hat damit nichts zu tun. Diese Art von Service wurde an meinem SC430 auch schon ausgeführt als bei meinem SC430 der Beifahrerairbag getauscht werden musste. Das Lexusforum holte den SC430 an meinem Arbeitsplatz ab und stellte mir dafür einen CT hin. Zwei Tage später brachte man mir den SC430 wieder und nahm den CT mit. So gesehen kein Unterschied zum Genesis-Service. Wer dann die Arbeiten ausführte weiß ich nicht, ist auch egal. Den Ort und den Mechaniker kann ich mir bei diesen kostenlosen Garantie-/Kulanzarbeiten sowieso nicht aussuchen. Das bestimmt einzig und alleine Lexus. Hauptsache es wurde gute Arbeit geliefert (was auch der Fall war). Und wo das ausgeführt wurde weiß ich zwar aber welche Rolle spielt das? Ich bringe meinen SC430 immer in meine Subaru-Werkstatt. Da sind fähige Mechaniker die auch an einem Lexus Reparaturen ausführen können. Was die Ansprechperson betrifft so hab ich im Lexusforum die Rep.-Annahme, evtl. noch den Meister. Bei Subaru hab ich den Chef (Familienbetrieb) und bei Genesis für alle Belange den "Genesis Personal Assistent" (GPA) der sich um alles kümmert. Anruf genügt (so in der Theorie, schaun wer mal wie es in der Praxis ausschaut).

Zunächst heißt es erst mal warten. Angesagt wurde eine Lieferzeit von 5-6 Monaten. Mal schauen ob es dabei bleibt. Meine kilometerfressende Zeit als Arbeitnehmer ist vorbei. Früher 30-40.000 km/Jahr sind auf 10-15.000 km/Jahr geschrumpft. Dann hoffe ich dass ich den ersten Service erst nach 2 Jahren (Wartungsintervall 30.000 km/2 Jahre) in Anspruch nehmen muss und vorher keine außer der Reihe auftretende Problem einen Service notwendig machen. Schaun wer mal. Ich werde berichten sobald es etwas zu berichten gibt. Z.B. die Lieferung des Fahrzeuges direkt vor die Haustür.

Der kostenlose Abhol- und Bringservice gilt nur für standardmäßige Wartungs-, Inspektions- und Reparaturleistungen, die von der Genesis Herstellergarantie gedeckt sind. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, den Abhol- und Lieferservices gegen Entgelt auch für Servicearbeiten in Anspruch zu nehmen, die nicht unter die standardmäßigen Wartungs-, Inspektions- und Garantiereparaturleistungen fallen, ebenso für sämtliche Servicearbeiten, die nach Ablauf des vorgenannten Zeitraumes anfallen. Alles nachzulesen: hier.

Tja, darüber lässt sich Genesis nicht aus. Der einzige Hinweis darüber steht in den Geschäftsbedingungen: Die Wartungs- und Inspektionsdienste führt Genesis durch einen seiner Servicepartner nach den standardmäßigen Zeiten und Intervallen durch („Serviceintervalle“). Ehrlich gesagt ist mir das völlig wurscht wer und wo die Arbeiten am Fahrzeug ausführt. Man holt das Fahrzeug ab und bringt es wieder und während dieser Zeit wird ein Ersatzwagen zur Verfügung gestellt. Service/Werkstatt sozusagen direkt vor der Haustür.

Bitte verwechsle die 5-Jahre Servicegarantie nicht mit der 5-Jahre Herstellergarantie. Während du im Falle des KOSTENLOSEN Service den Anspruch darauf nur 5 Jahre bzw. 75.000 km hast, gilt die Herstellergarantie zwar auch volle 5 Jahre aber ohne Kilometerbegrenzung. Nach Ablauf der 5 Jahre Servicegarantie kann der Service weiterhin in Anspruch genommen werden, jedoch dann gegen Entgelt. Welchen Service garantiert dir Lexus im Falle von Inspektions-, Wartungs- und Garantiearbeiten?