IS_220

Das Geld hätte man sich auch sparen können.. Naja.

Servus, besteht die Möglichkeit mit einem ELM327 OBDII Adapter zusätzliche Daten, wie DPF Füllung/Temperatur oder Öltemperatur, auszulesen? Habe schon mehrere PIDs aus diversen Toyota-Foren ausprobiert, wollte allerdings nicht so ganz. Bin für jeden Rat dankbar :) Beste Grüße

Differenzdruckleitungen säubern, Batterie abklemmen und im 1. Beitrag verlinkten Reiniger ausprobieren. Ist erst einmal die günstigste Methode. Und ich kann dich beruhigen, ein 4 stelliger Betrag wird es in keinem Fall, habe bisher noch keinen defekten DPF gesehen. Die chemische Reinigung kostet übrigens 300-400€.

Zum Beispiel hier: http://www.japspeed.com/index.php?page=product&info=766 :)

Folgender Reiniger kann ich wärmstens empfehlen, hat bei 3 verschiedenen DCATs Abhilfe geschaffen: http://www.amazon.de/Unbekannt-CARTECHNIC-400ml-Dieselpartikel-Reiniger/dp/B0068O5JZS/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1454347664&sr=8-1&keywords=cartechnic+partikelfilter Und für die dauerhafte Anwendung: 2 Takt Öl, z.B. Mannol Speed (Freigaben ISO-L-EGD, JASO FC+/FD, API TC, semi-sint). 250-300ml auf eine Tankfüllung, somit kann das Regenerationsintervall des Partikelfilters auf bis zu 900km verlegt werden. Der IT2 von Toyota hat mir beim Selbstversuch gezeigt, dass die Belastung des Partikelfilters zurück gegangen ist.

Es gibt "normale" Innenraumfilter aus Vlies, die Ruß, Staub und andere Partikel filtern und Aktivkohlefilter, die sogar Gerüche neutralisieren. Letzteren kann ich dir von Blueprint empfehlen. Blueprint stellt Ersatzteile für alle Marken her und liefert teilweise originale Denso Teile (Radlager z.B.).

Wurde gestern vorgestellt :) https://www.youtube.com/watch?v=i2pdwQrIOLU

Ich fahre Winterreifen in 205 55 16 und konnte da bisher beste Erfahrungen mit dem Yokohama W.drive V 905 machen. Für einen Winterreifen fährt er sich erstaunlich gut bei trockener und nasser Fahrbahn. Trotz des milden "Winters" bisher zeigt er sich auch ziemlich verschleißarm. Nach ca. 9.000km ist hinten nur knapp ein Millimeter runter, was sich im Vergleich zu meinen letzten Winterreifen auf jeden Fall sehen lassen kann. Leider kann ich keine Aussage über das Verhalten in der von dir gefahrenen Größe machen, aber anschauen solltest du sie dir auf jeden Fall mal :)

Kenn ich nur zu gut. Bei meinem IS tut sich gar nichts, wenn mein Handy in der gleichen Tasche liegt oder ein Stromkasten daneben steht. Sind wohl Störquellen, die die Signalübermittlung verhindern.

Frohe Weihnachten :) Das Hitzeschutzblech löst sich meist rund um die Schraube. Eine größere Unterlegscheibe dürfte reichen um es wieder ausreichend zu befestigen. Hatte bei meinem Yaris auch so funktioniert. In der Werkstatt wird man dir wahrscheinlich ein neues verkaufen wollen..

Ich als IS 220-Fahrer möchte dir zum IS 250 oder 300h raten. Der Verbrauch liegt bei durchschnittlich 6.7l/100km, allerdings ist das Fahrzeug unglaublich empfindlich, wenn es ums falsche Fahrprofil geht. Ich fahre ausschließlich Langstrecken, durfte allerdings auch schon bei Kurzstrecken (<10km tägl.) alle 10.000km das AGR-Ventil reinigen und kurze Zeit später den DPF in Zwangsregeneration schicken, weil der Verbrauch dann zwischenzeitlich auf etwa 8.5l/100km ansteigt. Vom Getriebe gibt es 2 Auslegungen (kurze und lange Übersetzung), die lange ist ideal für die Autobahn, allerdings lassen sich beide nicht so schön schalten und kombiniert mit einem, sagen wir mal ,"ausgeprägtem", Turboloch, muss man den Motor bei flotter Fahrweise drehen, was dann wiederum den Verbrauch unnötig in die Höhe treibt. Bei 73.000km wurde mir (auf Kulanz seitens Toyota) ein Austauschmotor eingebaut, weil die Zylinderkopfdichtung nicht mehr tun wollte, wofür sie einst bestimmt war. Bin sehr dankbar für den Service und bisher sind auch keine weiteren Reparaturen angefallen, aber zusammenfassend lässt sich sagen: Diesel nur für Langstrecken und nichts für "schaltfaule" Fahrer, ansonsten ist er anfällig für die dieseltypischen Probleme. Der Benziner ist die bessere Wahl und dürfte dich ohne teure Reparaturen eine lange Zeit begleiten.

Fahre zurzeit den Yokohama W Drive 905 in 205 55 16 auf dem IS 220d. Bin wirklich sehr zufrieden: Für Winterreifen erstaunlich gute Haftung im Trockenen, auf Schnee ebenfalls sehr gut. Nur auf nassem Untergrund zeigt er Schwächen. An Sommerreifen kann ich bisher nur den Michelin Primacy 3 empfehlen: er schafft als einziger den Spagat zwischen Haftung und Verschleißfestigkeit. Vorher fuhr ich den Goodyear UG Performance, nach einer Saison waren nur leider die hinteren runter (ca. 18.000km). Weitere Reifen die ich empfehlen kann sind der Toyo Proxes CF2 und Bridgestone Turanza ER300. Preis-/Leistungsverhältnis stimmt, die Haftung im Nassen ließ aber zu wünschen übrig.

Auf dieser Seite gibt es den originalen Denso-Wischer, allerdings nur für die Fahrerseite, und als Alternative Nachbauten von Blueprint, welche dem Original vom Aussehen her recht nahe kommen: https://profiteile.de/lexus-ersatzteile/scheibenreinigung/:lexus-is-ii-gse2-ale2-use2-220d-ale20,19067/?p=2

Ich fahre vorne Beläge von ATE und hinten von TRW. Bin bisher sehr zufrieden. Radlager kaufe ich grundsätzlich von SKF, weil das Preis/Leistungsverhältnis stimmt. Das dürfte das passende sein: https://profiteile.de/radlagersatz-vkba-6953-50?tid=19067

Der Kraftstofffilter liegt links versetzt oberhalb des Hinterachsdifferentials und der Wechsel ist ohne Spezialwerkzeug zu schaffen. Nach dem Wechsel sollte vor dem ersten Motorstart unbedingt das Kraftstoffsystem entlüftet werden (siehe Benutzerhandbuch).

In Österreich gibt es lt. der Hompage nur die 3 Fahrmodi :ermm:

Den Sport+ Modus gibt es in Deutschland nur in der F-Sport-Ausstattung :)

Entschuldigung, meinte natürlich dass das Additiv überflüssig ist, nicht der Ölwechsel :lol:

Ich habe damals kein Öl gewechselt, sondern nur ein Additiv hineingefüllt (Interflon Fin Gear). Das Getriebe lässt sich nur minimal besser schalten, dafür sind aber die Vibrationen im 6. Gang kaum noch wahrzunehmen. Wenn man eine Hebebühne zur Verfügung hat, kann sich ein Wechsel lohnen, ansonsten rate ich davon ab, weil's das Geld nicht wirklich wert ist. :)

Welche Schlüssel genau nötig sind, weiß ich leider nicht mehr, allerdings sind es 2 Schrauben. Eine seitlich und eine im Boden des Getriebegehäuse. Für das Wechseln würde ich mir eine Pumpe zulegen, weil die seitliche Schraube relativ ungünstig liegt. Lt. meinem Händler soll 2,2l 75W-90 rein, im Handbuch steht allerdings etwas von 1,8l. Welcher der beiden Werte stimmt, kann ich leider nicht sagen, aber ich gehe davon aus, dass wie immer nur die Daten für den IS 250 ins Handbuch eingetragen wurden.

Den Filter kann man z.B. hier (http://dpf-clean.de/produkte/filterreinigung) reinigen lassen, ein Wechsel muss nicht unbedingt sein. Wenn allerdings noch alles im Rahmen der Garantie erfolgt, würde ich wechseln lassen, da meist Differenzdruckleitung, überarbeitetes AGR-Ventil und 5. Düse kostenlos gewechselt werden (sofern noch nicht erfolgt). Lexus Benzin-Motoren sind bis auf kleinere Ausnahmen völlig problemlos, Diesel-Motoren jedoch nicht, aber die bekommt eigentlich kein Hersteller richtig hin. DPF und AGR sind Themen, welche jede Automarke beschäftigen.. Eventuell wäre das Beimischen von 2-Takt-Öl etwas, da teilen sich allerdings die Meinungen. Ich mische seit ca. 20.000km, weil die Fahrleistung der letzten 2 Jahre unter 10.000km liegt, und bin vollkommen zufrieden. Erst gestern habe ich das AGR-Ventil nochmal ausgebaut und im Vergleich zu vorher sind das Welten. Es sind nur auf der Oberfläche Ablagerungen zu finden, eine Reinigung wäre eigentlich nicht nötig gewesen. Von DPF-Problemen bin ich bisher auch verschont geblieben, habe aber auch erst 70.000km drauf :)

Hallo aryo187, ich fahre selbst einen IS 220d und kann eigentlich nur Positives berichten. Das Auto wird im Dezember sieben Jahre alt und hat mir bisher noch keine Probleme bereitet. Allerdings solltest du dich vorab über die Reinigung des Agr-Ventils informieren, was mindestens 1x im Jahr sein muss (Arbeit von ca. 30 Min.) und auch damit rechnen, dass der DPF Probleme bereiten wird (beim 1. Mal kostenfreier Wechsel, bis zu einer Laufleistung von 150.000km; 7 Jahre). Im Schnitt verbrauche ich +/- 6,5l auf der Autobahn und 7,5l komb. mfG

Habe soeben das Interflon Fin-Gear Additiv ins Getriebe gefüllt und einige km zurückgelegt. Kurz und knapp: - minimal bessere Schaltbarkeit (außer 1. -> 2., das funktioniert immer noch nicht so besonders) - etwas weniger Vibrationen zu vernehmen (auch im 6.Gang) Allerdings würde ich sagen, dass es sich absolut nicht lohnt. Der Unterschied ist nicht so groß wie erwartet, der "Wow"-Effekt blieb aus und der Aufwand für das Ganze ist auch nicht zu missachten, sofern man das Ganze selbst in die Hand nehmen möchte. Außerdem habe ich knapp 30€ für das Additiv bezahlt, welche ich wohl lieber in anderes Getriebeöl investiert hätte. Also keine Kaufempfehlung meinerseits :)

Ein verstopftes AGR-Ventil soll zu mehr Leistung führen? Mein IS lief keine 180km/h mehr.. Soviel dazu. Das sich die Motorcharakteristik und der Verbrauch nach der Reinigung deutlich ändert, kann ich nur bestätigen. Ich fahre beispielsweise mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,5l/100km(7,6 Tank AVG) umher, wobei ich auch nicht immer langsam unterwegs bin. (ein wenig OT): Allerdings mische ich auch noch zusätzlich Zweitakt-Öl mit bestimmten Freigaben bei. Das AGR-Ventil habe ich erst gestern nach 30.000km, mit viel Kurzstrecke, abgebaut. Abgesehen von einigen feinen Ablagerungen sind jegliche Zugänge komplett frei, gar kein Vergleich zu vorher! Übrigens: bei der AU wurde nichts bemängelt! Aber das ist ja wieder 'n anderes Thema, über welches sich streiten lässt. Ich bin zumindest für meinen Teil überzeugt.

In unserem Ort nutzt jede KFZ-Werkstatt Meguin Motorenöl. Lt. deren Aussage ist es genau das Selbe wie Liqui Moly. Mein IS 220d bekommt auch nur 5W-30 von Meguin und ich bin sehr zufrieden damit.