plexus914

Wenn alles i.O. mit dem Wagen ist und eine Zündpule abklemmt wird, dann läuft er halt nur auf 4 Zylinder. Die Zündspulen werden von 2 Zündtransistoren und dem Steuergerät angesteuert.

Wenn er frühs nach 30 Sekunden aus geht und gleich wieder versucht wird zu starten, dann säuft der LS ab, weil er noch in der Warmlaufphase ist, dann springt der sowieso nicht an. Kraftstofffilter schon mal getauscht?

Hier, kannste ja mal durch 'nen Übersetzer jagen...=;o)....die Dinger wären das Erste, was ich beim alten LS erneuern würde. All electrolytic capacitors with non-solid electrolyte age over time, due to evaporation of the electrolyte. The capacitance usually decreases and the equivalent series resistance (ESR) usually increases. The normal lifespan of a non-solid electrolytic capacitor of consumer quality, typically rated at 2000 h/85 °C and operating at 40 °C, is roughly 6 years. It can be more than 10 years for a 1000 h/105 °C capacitor operating at 40 °C. Electrolytic capacitors that operate at a lower temperature can have a considerably longer lifespan.

Kleiner Tipp: Kondensatoren des Steuergerätes einfach mal erneuern. Sichtprobe bei 22 Jahre alten Kondensatoren reicht nicht aus. Die Dinger verdampfen auch gerne mal und da ist dann auch nichts sichtbar.

Respekt. Erstes Bild - Sorry, aber es schaut so aus, als wenn das Abgasrückführungsrohr undicht ist (Riss unten). Nicht wundern, wenn es in der Warmlaufphase beim Gasgeben etwas pufft. PS: Die Krümmermuttern (sind Spezialmuttern) schneiden sich beim fest machen ein. Da hilft nur Flamme - bis die Mutter glüht - halbe Umdrehung lösen und wieder glühend machen - den Prozess sicherheitshalber so oft wie nötig wiederholen.

Schaut so aus, als wenn die Wanne schon mal neu & mit zu viel Dichtmasse (FIPG Formed-in-place gasket) abgedichtet wurde. Mein Beileid.

LS430: 2001-2006 ...........Glas an der unteren Kante heraushebeln und dann nach unten ziehen, so dass die Haken oben gelöst werden. Siehe Bild.

Ich hab' mir das jetzt nochmal genauer angeschaut und bin der Meinung, dass der Ölkühler beim LS430 und beim LS400 vom Kühlwasser umgeben wird. Die Konstruktion beider Modelle (LS400 und LS430) ähnelt einander. Man könnte praktisch den Ölkühler bei beiden Modellen seperat wechseln. LS430 Konstruktion: http://www.japan-parts.eu/lexus/gr/1996/ls400/ucf20r-aepgkw/5_431220_005_/tool-engine-fuel/1603_radiator-water-outlet/2 Vielleicht wird der beim 430 undicht, weil der Ölkühler so 'ne Art Kühlrippen bekommen hat und dadurch etwas anfälliger geworden ist!? PS: Niemals H2O/Wasser der Kühlflüssigkeit zuführen!

Bei deinem wird es in etwa so ausschauen.: http://www.japan-parts.eu/lexus/gr/1996/ls400/ucf20r-aepgkw/5_431220_005_/tool-engine-fuel/1603_radiator-water-outlet/2 PS: Kannst dir auf der Seite ja mal die Konstruktion vom LS430 anschauen, dann ist es sicherlich verständlicher.

Richtig. Der Ölkühler ist vom Kühlwasser umgeben und darum kann es vorkommen, dass Wasser bei Undichtigkeit des Ölkühlers reingepresst wird.

Soweit ich das in Erinnerung habe, ist das eher ein Problem/Konstruktionsfehler bei dem LS430.

Braune Suppe - mach' erst einmal einen Ölwechsel (T-IV Öl) + Filter und dann schauste weiter. Ölwanne wird mit FIPG 00295-01281 Dichtmittel abgedichtet (KEINE Korkdichtung!). Viel Glück

In der US-Version gehört diese Funktion zur Grundausstattung. Beim 97er LS400 (UK-Version) ist es auch serienmäßig. Könnte auch möglich sein, dass mal andere Zubehörspiegel ohne Dimmfunktion eingebaut wurden. Auf Nummer sicher: Spiegelglas abnehmen und nachschauen wieviele Kabel angeschlossen sind. Es müssten 2 Kabel für Heizung und 2 für Autodimm sein. 2001-2006: " Naturally, plenty of luxury features came standard as well, including dual-zone climate control (with air registers that swept back and forth), a 14-way power driver seat with memory positioning, cruise control, a power tilt-and-telescoping steering wheel, auto-dimming mirrors, an in-dash CD changer and a power trunk closer. Many used LS 430s will also have the optional upgraded leather upholstery, heated and cooled front seats, moonroof, voice-activated navigation system and 240-watt Mark Levinson premium audio system. " PS: Deutsche Version angeblich auch: http://www.auto-redaktion.de/2004/03/lexus-ls430-id518632 "Die serienmäßige Ausstattung ist reichhaltig und verheißt viel Komfort: Elektrisch einstellbare, beheizbare und abblendende Außenspiegel, elektrische Fensterheber rundum, Funkfernbedienung für Zentralverriegelung, Seitenfenster und Kofferraumentriegelung, elektrische Sitzverstellung vorne (mit Memory für den Fahrersitz), Bordcomputer, Geschwindigkeitsregelung, eine beheizte Scheibenwischanlage mit Regensensor, Luftfederung mit adaptiver Stoßdämpfung und automatischer Niveauregulierung, das Sechsstufen-Automatikgetriebe TipMatic, Klimaautomatik, ein Parkassistenz-System, das schlüssellose Entriegelungssystem Smart-Key, das Schließsystem Soft Close für Seitentüren und Kofferraumdeckel, Wärmeschutzverglasung und ein elektrisches Sonnnenschutzrollo hinten sowie ein Audio-System mit Radio, Cassettenspieler und CD-Wechsler und 18-Zoll-Leichtmetallräder."

Ja, hab' ich schon öfter in englischen Foren gelesen. Ein ECT-Sensor fährt auch bei mir als Ersatz mit...;o).... PS: Fehlercode löschen - EFI Sicherung für länger als 10 Sekunden herausnehmen. 1 PreOBD and OBD II - DLC systems.pdf

1995 - Pre-OBD II: Laut Tabelle wäre das Fehlercode 22 = Motorkühlmitteltemperatursensor / Grüner Stecker beim Thermostatgehäuse.

So ein Ende nach all der Arbeit. Sehr schade. Sieht im Video aus wie ein typischer Fahrfehler. Das Gleiche Ding ist mir auch schon passiert, und zwar mit meinem ersten Lexus. Automatik verhält sich in gewissen Situationen einfach anders. Lass mich raten: Wahlhebel in Position D und somit bei "Fuß-Runter-Vom-Gaspedal" keine Motorbremse möglich. Und dazu kommt dann noch, dass das Wegrutschen durch zu starkes Gegenlenken verstärkt wurde. Wollen wir mal stark hoffen, dass wir dich als LS Fahrer bald wieder hier treffen werden. Hab' deine Berichte immer genauestens verfolgt. Ähnlicher Fall hier von 2008 - Ausbrechen bei Nieselregen, Temperatur 10-12Grad und Winterreifen: PS: Ob es an zu alte Reifen lag? Hab in englischen Foren auch gelesen, dass der LS symmetrische Reifen nicht wirklich mag. Hab' die Erfahrung gemacht, dass besonders Winterreifen nach der Lagerung vorsichtig eingefahren werden müssen - Aktivierung der Gummimischung. Ein leerer Kofferraum ist auch nicht förderlich.

Der LS400 wurde mit asymmetrischen und nicht laufrichtungsgebunden Reifen ausgeliefert. Das Durchtauschen der Reifen kann bei Lexus eine Wissenschaft für sich sein....=;o)... Es gibt 2 Möglichkeiten, die Reifen durchzutauschen. So können sie gleichmäßig abgefahren werden.: Das Bild ist aus einer 1996er US-Gebrauchsanweisung (Owners Manual). Tauschmöglichkeit B ist mit Reserverad und das Durchtauschen erfolgt ca. alle 12000Km. PS: Sind laufrichtungsgebundene Reifen montiert, dann NICHT über Kreuz tauschen.

Hallo! Wenn du dich für Beck/Arnley und Acdelco interessierst, dann pack ein paar Euro drauf und kauf lieber gleich die Originalquerlenker über Amayama. Bei meinem letzten Ebay-Querlenker (45€) haben die Buchsen nach 5000Km nachgelassen (Kugelgelenk ist i.O.) - Vibration bei hoher Geschwindigkeit. P.S.: Meine Front-Stabibuchsen von Febi werden nach 4 Jahren porös. Zubehörteile für Lexus ist immer ein Lotteriespiel.

Das was bei dir weggebrochen ist, hat das Schleifen verursacht - irgendwo müssen sich doch die Backen abstützen können. Beim Einbau nimmste das alte Bremsbackengelenkstück und den alten Sicherungsring (quetsch den vorher etwas zusammen).

Hi Cedi. Die "Plate Sub-ASSY, PARKING BRAKE" gibt es nur beim Hersteller käuflich zu erwerben und ist mit 4 Bolzen (90119-10550) befestigt - also kann diese erneuert werden. Jedes Teil mit 'ner Teilenummer kann ern. werden...=;o)... Vorgehensweise: Radnabenzapfen rauspressen, Radlager rauspressen und Simmerringe entfernen, Platte erneuern, Radlager + Simmerringe erneuern und zum Schluss den Radnabenzapfen wieder reinpressen. Aber, vielleicht machst du es so wie ich und findest du 'ne gebrauchte Hinterradnabe mit Platte und wenig Kilometerlaufleistung beim Schrotti. Gutes Gelingen

Symptome + Ursachen bezüglich P0502 (Englisch): https://www.obd-codes.com/p0502

Ist eher ungewöhnlich, dass die gewechselt werden müssen. Vielleicht eher bei Billigdämpfern nach 50000 Km? Wenn die kein Spiel haben, dann würd' ich die bis zum Stoßdämpferwechsel in Ruhe lassen. Wie wär' es mit einem Stoßdämpfertest? Bei Dämpfern kann man sich schnell mal täuschen.

ALT Sicherung ist i.O.. / Wurden die AM1 und AM2 Sicherungen (Stromversorgung Zündschalter) im Motorraum auch geprüft? Ladestrom wurde auch gemessen? Es gibt 3 Hinweise, die auf eine fehlerhafte Lichtmaschine schließen lassen. 1. ENGINE Sicherung ....verantwortlich für Charging System (Zitat: Also die Lichtmaschine aufgehört hatte zu laden hat sie die ENGINE Sicherung zerschossen gehabt...) 2. Kontrollwarnlampe brennt nicht bei eingeschalteter Zündung - Kontrolllampe und Verkabelung bis zum Lichtmaschinenkontakt L in Ordnung. (Zitat: Bei Zündung an habe ich 12V Spannung auf dem L Terminal) / Masseschluß innerhalb der Lichtmaschine somit nicht vorhanden! 3. Keine Ladespannung an Batterie PS: Nenn' doch mal bitte das Modell und den Hersteller der vor 1,5 Jahren eingebauten Lichtmaschine und genaues Baujahr (wegen Modelljahrbestimmung). Es gibt einen ähnlichen Fall mit der Linkbeschreibung "1991 ls400: 5 lights on dash. CC doesnt work". Am Ende war es die Lichtmaschine! Messung Lichtmaschine UCF10 / 89-93

Wenn du dir die odt Datei aus meinem Beitrag runterlädst und anschaust, dann findest du den Schaltplan für das Ladesystem. Aus dem Schaltplan wird auch ersichtlich, dass die Kontrollleuchte mit einer Sperrdiode verbunden ist und die Masse über den Regler/Lichtmaschine bezieht. Vereinfacht ausgedrückt: Bei Zündung an leuchtet die EntladungsWarnLeuchte, da über dem Regler am Lichtmaschinenkontakt L (Lampe) und Kontakt E zu Masse eine Entladung stattfindet. Bei laufendem Motor bekommt die Kontrollleuchte nun von beiden Seiten Strom und geht somit aus. So wie es ausschaut, hat der IC-Regler 'ne Macke, da keine Entladung bei eingeschalteter Zündung stattfindet. UCF10 / 89-93

Da hat wohl der Regler (bei zu hoher Spannung) und/oder die Lichtmaschine (bei zu niedriger Spannung) 'ne Macke!? Ich nehme an, die Lichtmaschine ist nicht original. Hab' mal in einem Forum gelesen, dass die Regler der Zubehördrehstromwandler zu früh den Geist aufgeben. Nun ist die Frage, ob der Originalregler an eine Lichtmaschine aus dem Zubehör passt. PS: Ich häng' noch 'ne PDF bezüglich Batterie/Lichtmaschine Messung für den LS400 (in Englisch) an. Hier mal kurz etwas aus dem Text bezüglich Regler - bin jetzt zu faul, das zu übersetzen...: (b) Check the charging circuit as follows: With the engine running from idling to 2,000 rpm, check the reading on the ammeter and voltmeter. Standard amperage: 10 A or less Standard voltage: 14.0–15.0 V at 25°C (77°F) 13.5–14.3 V at 115°C (239°F) If the voltage reading is more than standard voltage, replace the IC regulator. If the voltage reading is less than standard voltage, check the IC regulator and alternator as follows: • With terminal F grounded, start the engine and check the voltage reading of terminal B. • If the voltage reading is more than standard voltage, replace the IC regulator. • If the voltage reading is less than standard voltage, check the alternator. 6. INSPECT CHARGING CIRCUIT WITH LOAD odt-Datei zum runterladen: TESTING alternator and battery.odt IC-Regler Anschluss-Farb-Pinbelegung: UCF20: S = Weiß Blau / IG = Schwarz Rot / L = Gelb Vielleicht stimmen die Farben mit dem UCF10 überein?