Jens_IS250

Und auch die A-Klasse mit dem Plug-In ist nicht schlecht. Wenn man dann aber wieder hört, dass es für die PHEV-A-Klasse einen Bestellstopp gibt, frage ich mich, ob man es wirklich ernst meint oder durch die schöngerechneten Normverbräuche und Supercredits nur die CO2-Strafzahlungen reduzieren will, wo man schlechter dasteht als die Wettbewerber. Der EQC kann auch unter Flopp verbucht werden, mal schauen, was aus dem EQV wird. Einzig gut aufgestellt ist Smart, zumal im Bereich der Stadtflitzer eine Elektrifizierung am meisten Sinn macht.

Sag das mal lieber den Jungs und Mädels bei Daimler, die schlafen noch 😴🤐

Da ich (noch) keinen Tesla hab, kann ich nur die letzte Frage beantworten. Es gibt ein 12V-Netz mit entsprechender Batterie, über die viele Verbraucher wie auch die Rechner und die Unterhaltungselektronik versorgt werden. Sinkt der Ladezustand der 12V-Batterie unter einen gewissen Wert, wird aus dem großen Akku nachgeladen. Das passiert auch regelmäßig im Stand, je nach Stand-by-Verbrauch mehr oder weniger häufig.

Zugelassen! Viele stehen sich bestimmt abgemeldet in einer Sammlung die Räder platt. Artgerechte Haltung ist was anderes...

Präsenz zeigen kann man auch nur mit den SUVs. Dann nimmt man halt die am wenigstens gut laufenden Autos aus dem Sortiment, nennt sich Verlustminimierung und genau das macht man gerade in Europa. Dass eben so viele Nicht-SUV-Baureihen eingestellt werden, hat rein wirtschaftliche Gründe. Oder siehst du andere Gründe?

Naja, es ist schon ein großer Unterschied, ob ein Modell temporär in einzelnen Märkten einfach nur einen neuen Namen erhält (in dem Fall Auris, der außerhalb Europas weiterhin als Corolla verkauft wurde), oder ob man sich entschließt, Modellreihen zwar fortzuführen, aber nicht mehr überall anzubieten, wie jetzt der IS, oder komplett einzustellen, wie es wohl dem CT ergehen wird. Wobei man auf Basis des sehr gelungenen aktuellen Corollas ohne Probleme einen neuen CT rausbringen könnte.

Du meinst das Nachfolgemodell, was nicht mehr nach Europa kommt? Es wäre schön, wenn nur umgestellt werden würde, es wird aber leider eingestellt...

Das eine schließt das andere nicht aus, unser IS ist beides 😉

Hab mir jetzt mal alle Zahlen von 2015 bis 2018 vom GS angeguckt. Bestes Jahr war 2016 mit 172 Stück, schlechtestes war 2015 mit 96 Stück, da war das Auslaufjahr 2018 im Vergleich gar nicht so schlecht, zumal sich auch viele einen der letzten GS sichern wollten mangels Nachfolger. Man kann also beim besten Willen nicht sagen, dass sich der ES spürbar schlechter als der GS zuvor verkauft. Die beiden Modelle nehmen sich was die Stückzahlen angeht nicht viel. Man bräuchte da aber für einen wirklichen Vergleich mal ein krisenfreies vollständiges Jahr mit ES-Verkäufen. Aber nicht um jeden Preis, nur drauflegen geht nicht lange gut. Und aufgrund des hohen Aufwands für die Homologation braucht es eben eine Gewisse Stückzahl oder eine sehr gute Marge. Hat man beides nicht, muss man halt entweder dauerhaft drauflegen oder nimmt das Modell vom Markt. Bei solchen Modellen wie dem IS, wo es auch fürs Image nicht viel bringt, nimmt man das Auto halt vom Markt. Bei anderen Modellen mit geringer Stückzahl ist das was anderes, würde man LS oder LC streichen, wäre der Imageschaden schon deutlich spürbar, die behält man halt im Sortiment, zumal da die Marge auch deutlich besser sein dürfte. Aber am Ende ändert auch unser Gejammer hier nichts, dass nach und nach die schönen Limousinen verschwinden werden, so wie zuletzt der GS und als nächstes der IS. Für beide ist der ES, auch wenn es kein schlechtes Auto ist, kein wirklicher Ersatz. Aus wirtschaftlicher Sicht kann ich Lexus da voll und ganz verstehen, man macht eben mit den SUVs mehr Geld, aber schade ist es trotzdem.

Das würde ich so nicht sehen. Wenn man das mit den Verkaufszahlen vom GS aus 2018 vergleicht, wo der GS zuletzt regulär für ein volles Jahr verkauft wurde und die Zahlen von den 5 Monaten für den ES linear hochrechnet, verkauft sich der ES trotz Corona-bedingten Einbruch der Absatzzahlen besser als der GS. Wenn man dann noch bedenkt, dass sich ohne Corona deutlich mehr ES hätten absetzen lassen, ist der ES alles andere als ein Flop. Dennoch hat er leider der Dominanz der SUVs nicht entgegenzusetzen.

Für mich bleibt nur letzteres, da ich kein SUV will und mir der ES zu groß ist. Schade, aber es gibt noch andere schöne Autos.

Hab ich vor dem Lexus auch mal gedacht... Fahr einfach mal beide Varianten, wenn sich die Gelegenheit ergibt. Zu dem Wagen passt halt einfach die Automatik besser. Den IS gab es auf jeden Fall auch mit besserer Ausstattung und Schaltgetriebe, aber nur selten. Meist wurde zur besseren Ausstattung eben auch die Automatik gebucht. Mit der Sportline-Ausstattung findet man aber auch noch mehr Schalter, zum Facelift war allerdings dann entgültig Schluss damit.

Hab noch nie bewusst einen IS 250 mit solchen Stoffsitzen gesehen, kann also kein Luxury sein, da immer mit Leder. Würde auf Anhieb auf Basis tippen wegen Stoffsitzen und den kleinen Felgen, mich irritiert aber die ML-Anlage. Hab aber mal eine Preisliste gesehen, wo man die auch bei der Basis-Variante für einen netten Aufpreis, müssten so rund 2.500 € gewesen sein, dazubestellen konnte, bin mir aber nicht mehr sicher, für welches Jahr die war. Navi war auch aufpreispflichtig, das war selbst bei den höheren Varianten damals nicht ab Werk dabei. Generell würde ich aber sagen, dass der mit den Stoffsitzen und vor allem dem Schaltgetriebe zu teuer ist. Generell ist bei dem IS 250 auch immer die Automatik zu bevorzugen, passt einfach besser zum Motor und zum Rest vom Auto. Ist aber nur meine Meinung.

Wenn noch die Original-Felgen drauf sind, ist es daran am leichtesten zu erkennen. Basis sind 16 Zoll, Luxury 17 Zoll und Sportline (später F-Sport) 18 Zoll. Hast du mal ein Bild vom Zielobjekt? Im Innenraum ist der Luxury noch einfach am Holz zu erkennen. Die Mark-Levinson-Anlage gab es je nach Baujahr auch beim Sportline, ist also nicht so eindeutig.

Aus allen bisherigen Berichten ist doch klar zu lesen, dass der IS nicht mehr nach Europa kommt, also gar keiner.

Derartige Beschwerden über die zu tiefe Sitzposition und den dadurch unbequemen Ausstieg muss ich mir mit dem IS auch öfters anhören, dabei ist es ja eine ganz normale, mittelgroße Limousine. Was den UX angeheht, so hoch ist der wirklich nicht. Von der Sitzposition ist der nicht viel anders als so mancher Kompaktwagen. Fand die Höhe letztes Jahr bei der Probefahrt sehr angenehm, dabei mag ich das Hochsitz-Feeling in den größeren SUV garnicht.

Es wurde doch nur der Bundesanteil angehoben auf 6.000 €, der Herstelleranteil bleibt bei 3.000 €, macht also in Summe 9.000 € Förderung (wobei der Herstelleranteil ja vorher schon draufgeschlagen wurde, nur um dann werbewirksam abgezogen zu werden). Bis Ende 2021 hat Dacia noch Zeit, den Hüpfer zu uns zu bringen.

Soweit ich das im tff-Forum gesehen habe, steht der Bruttolistenpreis erst auf der Rechnung, aber auch da wird der Herstelleranteil der Umweltprämie abgezogen. Das Entscheidende steht im letzten Satz: Jeder auch nur halbwegs aufmerksame Fahrer hätte den Lkw früh genug gesehen, um bei einem Tempo von 110 km/h (laut Artikel) und den guten Sichtverhältnissen einen Aufprall vermeiden zu können, also muss der Fahrer abgelenkt gewesen sein und sich rein auf die Assistentssysteme verlassen haben. Dafür ist es aber noch zu früh, wie auch Tesla bei jeder Gelegenheit warnt.

Lexus und Gewinne in Deutschland? Ich glaube, das passt nicht zusammen... Höchstens aktuell mit dem UX, aber sonst dürften alle anderen Modell bei uns nicht kostendeckend laufen. Hab eben mal nach dem zuletzt veröffentlichten Jahresabschluss von Toyota Deutschland geschaut. Man nennt dort zwar die Absatzzahlen nach Marken, aber mehr auch nicht. Aber wenn man schon sieht, dass am Ende aus 1,7 Mrd€ Umsatz nur 62 T€ Gewinn werden, dann wird hier bei uns ordentlich Kohle verbraten. Durch die Beschränkung auf die Motoren, von denen man die höchsten Stückzahlen absetzen kann, lässt sich der Verlust wenigstens etwas vermindern.

Um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie sehr sich die nicht-hybriden Modellvarianten für Lexus "lohnen", muss man ein gutes Stück in die Vergangenheit schauen, da ja aktuell überhaupt kaum noch Modelle mit herkömmlichen Verbrennern angeboten werden. Dazu habe ich einen Artikel aus 2015 gefunden, in dem es um die Verkaufszahlen des ersten Halbjahres 2015 in Europa geht. Hier der Link zu www.autohaus.de. Darin steht unter anderem: Dabei muss man bedenken, dass man zu der Zeit noch die Wahl hatte zwischen IS250 und IS300h, NX200t und NX300h oder LS460(??) und LS600h (laut Wikipedia gab es zu der Zeit keinen GS ohne Hybrid). Das zeigt doch sehr deutlich, dass sich die meisten Lexus-Käufer, auch wenn Auswahl besteht, mit deutlicher Mehrheit zu den Hybridantrieben greifen. Für die wenigen verbliebenen Käufer der herkömmlichen Antriebe lohnt es sich einfach nicht, diese nach Europa zu holen.

Das Pre-Collision-System hast du schonmal nicht, so wie ich das auf dem Bild oben erkenne, also fallen die ganz teuren raus. Bleiben ja "nur" noch die 4 ohne unten auf der Liste übrig. Um dir da jetzt weiterhelfen zu können, müsste man die Front kennen. Hast du bei dem Hersteller mal angefragt, welches passt?

Das wäre echt schade, wenn der nächste IS nicht mehr nach Europa kommt (auch wenn einigen das durchgehende Lichtband nicht gefällt). Wobei es ja die größeren Motoren eh nicht gegeben hätte, sondern wahrscheinlich "nur" ein neuer IS 300h mit der neusten Generation des 2,5-Liter-Hybridsystems aus dem ES. Aber leider verkaufen sich die Hochsitzmodelle deutlich besser, so dass kein Markt mehr für noch eine Limousine neben dem ES gesehen wird. Als oller Betriebswirt kann ich die Entscheidung schon nachvollziehen, blöd ist und bleibt es trotzdem. Da ich auf jeden Fall wieder eine kompakte Limousine haben will (die gefallen mir halt am besten), muss ich eben wo anders suchen.

Finde die Preise auch echt in Ordnung 👍 Das ist, wenn man die Bremse rausrechnet, etwa so viel, wie ich auch für meine letzte "90.000er" Inspektion (war bei 270 tkm) bei einem Toyota-Autohaus bezahlt hab. Beim Lexus-Service wäre die Rechnung nicht mehr dreistellig gewesen, da hab ich beim ersten mal rd. 990 € bezahlt ohne jegliche Zusatzarbeiten, also nur die reine Inspektion nach Vorschrift.

Wenn die Laufleistung tatsächlich passt und der IS technisch in einem einwandfreien Zustand ist, finde ich den Preis schon angemessen. Dennoch ist es sehr komisch, dass der Wagen seit 10 Jahren keinen Stempel ins Checkheft bekommen hat und in der Zeit so extrem wenig gelaufen ist (das fahre ich in 9 Monaten...). Bei so geringen Fahrleistungen sind auch Standschäden oder Probleme durch übermäßigen Kurzstreckenbetrieb nicht auszuschließen, was aber nur ein Problem ist, wenn die Laufleistung auch passt. Die Bilder vom Innenraum lassen auf jeden Fall darauf schließen, dass der IS tatsächlich sehr wenig gefahren wurde.

Wie ich sehe, war die Ironie in meinem Beitrag nicht zu erkennen...