Jens_IS250

Man ist bei Sono mittlerweile einfach viel zu spät dran. Bei Vorstellung der Projekts war es noch echt eine Revolution, etwas vollkommen Neues. Aber auch die etablierten Hersteller haben inzwischen (teilweise) ihre Hausaufgaben gemacht und so muss man eben mit so Modellen wie der VW e-UP-Familie (deutlich günstiger), dem E-Golf (ähnlich alltagstauglich) oder auch mit gebrauchten BMW i3 (preislich und vom Konzept ähnlich) konkurrieren (es gibt natürlich noch mehr, ich hab mich mal auf die deutschen beschränkt). Als Alleinstellungsmerkmal verbleiben am Ende eigentlich nur noch die Solarzellen, deren Nutzen sich aber auch stark in Grenzen hält. So ist das ganze leider nur noch etwas für die wenigen verbliebenen Hardcore-Fans, die Marktchancen sind also eher gering. Wenn man dann auch noch sagt, dass die jetzigen angefragten Millionen nur die erste Finanzierungsrunde sind und man später noch deutlich mehr Fremdmittel benötigt, sehe ich leider keine rosige Zukunft für Sono, auch wenn es eine schöne Bereicherung auf der Straße wäre.

Naja, nur drei Verkäufe ist schon arg pessimistisch. Zumindest die Zulassungszahlen werden deutlich drüber liegen, da sich ja jeder der Händler einen Vorführer hinstellen wird, die Verkäufe an Endkunden stehen aber auf einem anderen Blatt... Ich war zuvor sehr gespannt auf die Ankündigung von Lexus, da ich sowohl gern "meiner" Marke treu bleiben würde als auch mich vollständig vom Verbrennungsmotor verabschieden wollen würde, aber so wird das leider nix. Das passt leider so garnicht zu meinem Anforderungsprofil mit ständig wechselten Arbeitsorten und teilweise mehreren hundert km pro Tag. Hätte ich eine Lademöglichkeit zuhause und feste, überschaubare Pendelstrecken, würde ich aber tatsächlich noch drauf warten, bis Marktstart und Preise feststehen.

Schön, dass ich hier mit meinen 35 Lenzen auch noch als Jungspund durchgehe. Das verwundert wenig, wo doch der durchschnittliche Lexus-Fahrer reich an Jahren ist. Problematischer an den aktuellen Fahrerlaubnisklassen finde ich jedoch die deutlichen Einschränkungen bei Gespannen, so kann ich nichtmal die nur mittelmäßige Anhängelast meines IS voll ausnutzen. Mit einem Model 3 darf ich meinen vorhandenen Anhänger mit dem Führerschein Klasse B nicht ziehen, da das zul. GG wenige Kilo über den 3,5 t liegt.

Danke, das sieht schonmal gut aus. So langsam spricht echt nix mehr gegen das M3...

Zwischendurch hab ich mal ne ganz banale Frage an die Model 3-Fahrer hier: Hat das Display auch sowas wie einen Nachtmodus? Bin was Licht im Innenraum angeht sehr empfindlich und hab deshalb bei meinem IS das Display nachts immer aus, wenn es nicht dringend für die Navigation gebraucht wird. Ganz abschalten ist ja recht blöd, wenn man sonst garnix mehr an Anzeigen hat und auch sonst keine Tasten mehr da sind. Wie ist das beim Tesla gelöst? Über Bilder würde ich mich auch sehr freuen. Meine Probefahrt war vormittags bei Sonnenschein, da konnte ich das leider nicht testen.

Die Folieren werden sich freuen, bei der Form sollte das auch recht einfach über die Bühne gehen. Stelle mir das schon vor, wie dann mal Cybertrucks in Türkis oder einen leichten Fliederton foliert durch die Gegend rollen, weil die Besitzer ein Auto fahren wollen, dass nicht so bedrohlich wirken soll.

Es ist ein Zweiliter-Saugmotor mit CVT, nix Turbo, nix Wandler. Allrad gibt es beim reinen Benziner keinen, aber auch der Hybrid-Allrad hat nur einen Minimotor an der Hinterachse sitzen.

Bei dem Porsche Cayenne handelt es sich um einen Plug-In-Hybriden. Bei der Berechnung des Normverbrauchs bei den Plug-Ins wird davon ausgegangen, dass das Fahrzeug maximal 25 km mit leerem Akku gefahren wird und dann wieder an die Steckdose kommt. Einfach mal nach der Norm ECE-R101 googeln. Wenn man also nicht regelmäßig auflädt, ist der Normverbrauch nicht mal ansatzweise zu erreichen. Lass dich also von der Angabe nicht blenden, du wirst bei deinem Vorhaben eher mit dem dreifachen rechnen müssen, da du ohne regelmäßige Ladepausen einen normalen Verbrenner mit Zusatzballast fährst. Anders sind die Vollhybriden von Toyota und Lexus ausgelegt. Da hast du ein ständiges Zusammenspiel zwischen dem Verbrennungsmotor und mindestens zwei Elektromotoren, die über das Power-Split-Device (PSD) miteinander verbunden sind. Bei dem PSD handelt es sich um ein Planetengetriebe mit nur einer Übersetzung. Durch die Art des Hybridantriebs kann der Verbrennungsmotor immer in einem optimalen Betriebsbereich gehalten werden, was auf Langstrecken eher ein Vorteil bringt, als die bei den Plug-Ins verbauten größeren Akkus, die eine größere elektrische Reichweite bringen, aber danach nichts mehr zur Spritersparnis beitragen.

Eine Motorspülung (eben jene von Liqui Moly) hat bei meinem vorherigen Corolla zu einer deutlichen Verringerung des Ölverbrauchs geführt. Ich war deswegen bei meiner damaligen Werkstatt vorstellig und der Serviceleiter hatte mir den Tipp gegeben.

Hast du mal eine andere "CD" ausprobiert? Wenn ich die Anleitung gerade richtig im Kopf habe, ist CD 5 der AUX-Eingang. Wähl einfach mal die 1 aus.

So ein Twizzy schein ja sehr schwer zu sein, wenn der so in die Knie geht 🤣 p.s.: Bevor die Oberlehrer wieder ankommen: Das mit dem absenkbaren Luftfahrwerk hab ich gelesen...

Da isser: https://www.tesla.com/de_de/cybertruck Er hebt sich auf jeden Fall von der Masse ab. Das ist auch so ziemlich das einzig positive, was mir auf Anhieb zur Optik einfällt.

Die Gefahr ist sehr groß Zum Thema Lautstärke habe ich im TFF-Forum auch noch rauslesen können, dass das beim M3 wohl überdurchschnittlich stark von den Reifen abhängig ist.

Die gibt es bestimmt, aber der fehlende Aschenbecher ist ein allgemeiner Trend und nix Tesla-spezifisches, allerdings kann man bei den meisten Herstellern ein Raucher-Paket extra ordern. Das mit der fehlenden Lenkradheizung und der nicht vorhandenen Umluftautomatik finde ich auch bedauerlich, ist aber für mich kein Ausschlusskriterium. Bezüglich der Lautstärke im Fahrzeug gibt es ständige Verbesserungen in der laufenden Produktion. Erst kürzlich hat der Hr. Musk getwittert, dass die Dämmung beim M3 optimiert wurde. Bei früheren Modellen sollen wohl besonders die Abrollgeräusche an der Hinterachse störend sein. Meine Frau hatte sich nach der Probefahrt ähnlich geäußert (sie saß hinten).

Ich mag auch keine SUVs. Aber gerade in dem Bereich der Spritschlucker ist ein Wandel hin zu umweltfreundlicheren Antrieben besonders wünschenswert, wenn dadurch Fahrzeuge ersetzt werden, die mal eben so um die 10 Liter Diesel oder 14 Liter Super auf 100 km durchjagen. Von den Fahrern eines X5, Q7 oder dergleichen lässt sich wohl kaum jemand zu einem E-Smart bekehren, zu einem elektrischen SUV aber schon eher. Ist, wie schon von Lexington zum Cybertruck geschrieben, in dem Fall einfach das geringere Übel. Nachdem ich mir mal einige Bilder angeschaut habe, würde ich das Model Y auch nicht mehr als SUV einordnen, der geht schon eher Richtung Minivan.

Als ich gehört habe, das Ford einen elektrischen Mustang plant, habe ich mich schon auf ein schickes, bezahlbares Coupe gefreut. Als ich dann gesehen habe, dass das ganze mal wieder ein SUV geworden ist, war die Enttäuschung groß. Auf die Idee, den Namen Mustang durch so ein Fahrzeug zu verwässern, kann auch nur ein ganz fantasieloser Marketingfuzzi kommen. Unabhängig vom Namen (und dass ich SUVs nicht mag) bin ich sehr gespannt darauf, wie sich das neue Modell im Alltag so schlägt. Habe mich gerade mal etwas durch den vorläufigen Konfigurator geklickt, scheint auf jeden Fall preislich sehr interessant zu sein.

Ich kann alle beruhigen, die keine Apple-Produkte benutzen. Ich nutze ein Android-Telefon und Windows-PCs, habe nicht ein einziges Produkt von Apple und für mich wäre der Tesla auch was feines. Achja, meine Uhr ist aus Holz und zeigt nur die Zeit an 😉

Ich meinte schon das nicht wirklich aussagekräftigen Teaserbild von Tesla selbst, keine inoffziellen Renderings. Was ich meine, gibt es z.B. hier zu sehen.

Sehr nette Beschreibung für den Klotz. Nach den ersten Teaser-Bildern zu urteilen, wird er meinen Geschmack nicht wirklich treffen, um es mal nett auszudrücken. Leider wird sich wohl kaum auch nur ein Fahrer eines Coal Rollers zu einem batterieelektrischen Pickup bekehren lassen, für viele Handwerker wird es aber bestimmt eine interessante Alternative sein.

Es gibt deutlich mehr Werke deutscher Autobauer in den USA als umgekehrt. Es ist vollkommen normal, dass international agierende Unternehmen, unabhängig von der Branche, auch in anderen Ländern produzieren, das hat wenig mit Konkurrenz ins Land holen zu tun, sondern verkürzt nur die Transportwege. Ich glaube kaum, dass in den letzten 30 Jahren in den neuen Bundesländern auch nur ein Werk ohne irgendwelche Subventionen gebaut wurde. Ich kenne da Fälle, wo Investitionen in neue Fertigungsgebäude und -anlagen mit bis zu 90 % bezuschusst wurden, und das waren keine ausländischen Unternehmen. Ohne derartige Maßnahmen würde es in einigen Regionen in unserem Land noch deutlich schlechter aussehen. Unabhängig davon, wer da bauen will, muss man froh sein um jeden Arbeitsplatz, der in strukturschwachen Regionen geschaffen wird.

Durch den Deckel für den Wechsel des Innenraumfilters kommt man schonmal aus dem Handschuhfach raus in den Beifahrerfußraum. Im oberen Bereich vom Fußraum ist die Verkleidung nicht vollständig geschlossen, von da aus kommt man ohne Probleme hinter das Radio und kann das Kabel anschließen. Ist blöd zu erklären, aber die Kabelverlegung ist dafür umso einfacher. Wenn das Radio draußen ist, sieht man aber schon, wo man durchkommt.

Naja, bis der zu uns kommen wird, werden noch einige Jahre vergehen, da zuerst nur der chinesische Markt und anschließend andere asiatische Länder bedient werden. Bezüglich Fahrleistungen würde ich mir auch nicht zu viele Hoffnungen machen, es kommt ja erstmal nur der kleine UX mit E-Antrieb und der wird sich nicht sehr vom elektrischen Toyota C-HR unterscheiden. Technische Details zu dem Modell gibt es auch ein halbes Jahr nach der Vorstellung keine. Auf ein E-Mobil, was es in Sachen Fahrleistung und Reichweite mit Tesla aufnehmen kann, werden wir noch deutlich länger warten müssen, ich denke mal nicht vor 2025.

Ich hab das Quietschen nur, wenn das Auto im Sommer an der Sonne stand und sich sehr stark aufgeheizt hat. Über Lösungsvorschläge wäre ich auch sehr dankbar (hat aber Zeit bis nächsten Sommer 😉).

Ich verstehe es eher so, dass der Fragesteller von den durchgeführten Lackierarbeiten abgeschreckt wird und die fällige Bremse eben nur noch On Top dazu kam. Wobei es ja, wenn die Bremssättel hinten komplett fest sind und getauscht werden müssen, schon nicht mehr so billig ist, wenn es man bei Lexus machen lässt.

Zumindest der letzte Punkt ist ja mittlerweile Standart bei vielen Herstellern...