Nordmann

Erwähnte ich schon einmal was ich von solchen Bastlern halte? Warum, um Himmels Willen, müssen die Autos alle tiefer gelegt werden? Wahrscheinlich werde ich alt? Wenn der Unterboden meines Autos nicht auf der Straße schrammt, bin ich nicht in...

Wir bekommen nicht einmal einen ES mit Power Benziner, da müssen wir mit einem Minimotor zufrieden sein. Glaubt mir, meine US V8 werden bei mir bleiben F Ü R I M M E R. Alle anderen können dann MInimotoren fahren.

Die Leute sind wie die Lemminge, die laufen einfach dem Trend hinterher. Ich kann mich mit SUVs nicht anfreunden. Ich habe immer das Gefühl, ich fahre ein Auto, auf dem seitlich in großen Lettern "UPS" oder "Fedex" draufsteht. 🙂 Die Crash Tests von den Lexen stelle ich mir genauso vor. Das Auto beschützt mich. Es ist aber krass, dass solche niedrigen Geschwindigkeiten solche Wahnsinns Einschläge bringen.

Sorry, aber offensichtlich geht es nicht um Dich und mich... 🙂

Wir Limousinenfahrer sind doch eine aussterbende Spezis, wenn man den Verkaufszahlen glauben darf. Alle Welt will diese riesigen Schränke fahren (SUV) oder macht auf sportlich mit den "Sportfahrzeugen". Die Scheiben werden sicherlich nicht kleiner, weil es für die Sicherheit wichtig ist, sondern diese Dinge folgen dem Design. Trotzdem habe ich immer das Gefühl, im Lexus absolut sicher zu sein. Eine Geschäftspartnerin wurde in ihrem Lexus von einem LKW abgedrängt und "mähte" eine Reihe von Betonpollern ab. Der Lexus sah nicht mehr ganz so gut aus und sie war vollkommen unverletzt. Ich erwarte von den Lexus Ingenieuren, dass sie unsere Leben schützen mit ihren Fahrzeugen, das steht oben an....

Das ist ein Z4, war der nicht mit BMW zusammen entstanden oder irre ich mich?

Sehe ich genauso.

Dein Lexus Forum kann Dir eine Zusatzsperre einbauen mit einem Transponder. Dann ist erst einmal Schluss mit den normalen Dieben.

Geniales Auto, ich hoffe, dass da ein fetter V8 Sauger hineinkommt und kein Mini Motor aufgeblasen bis zum geht nicht mehr...

Stimme zu, aber vergiss bitte nicht, dass bei mir z.B. der Lex das tägliche Auto ist, die Corvette einmal im Monat gefahren wird und sich eine wirklich Übung nicht einstellt. Die modernen Autos haben fast alle Systeme, die das Ganze sicher machen, Vector Differentiale usw

Rodlex, die Dinger sind einfach instabil auf der Hinterachse. Schau es Dir an, es ist unfassbar, wie schlecht die 3er laufen. Guter Rat, lass das Schalten einfach nach... Die Kiste hat soviel Druck, dass Du fast jedem ebenbürtig bist und meist endet der Mut des Fahrers vor den Grenzen des Autos..

Da kann man auch gerne Ford Mustang fail und andere PS starke Fahrzeuge eingeben und sieht überall das Gleiche. Das Problem ist, dass der normale "Fahrzeugbeweger" (Fahrer kann man uns sicherlich nicht nennen), mit der Reaktion total überfordert ist, zu stark gegenlenkt und dann abfliegt. Grundsätzlich sei erwähnt, dass wenn man sich Nürburgring Fail ansieht, die meisten Autos, die abfliegen, BMWs sind und dabei ganz speziell die 3er Reihe. Da kann keiner von zu viel Leistung sprechen und die meisten von Euch werden sagen, dass BMW kein Billigfahrwerk einbaut, aber trotzdem keine Fahrsicherheit in die Autos hineinbekommt.

Ich fahre ja nur die "kleine Version", C5 mit 345 PS, da ist es in den kleinen Gängen so, dass man höllisch aufpassen muss, gerade, wenn die Straße nass ist. Die großen Version mit über 700 PS sind dann einfach Wahnsinn. Selbst JP Performance hat ja eine Corvette Z06 gekauft und war komplett geflashed über die unglaublich Kraft in allen Gängen. JP hat auch einen Corvette Motor mit eigenen Händen gebaut, schöne Lektion, für alle, die nicht wissen, wie man so etwas macht. Keine V 8 zieht so von unten, wie eine US V8. Nochmals, ich habe das hier auch schon einige Mal geschrieben, es ist egal, wie das Fahrwerk aufgebaut ist, wenn es funktioniert. Das hat gerade auch JP wieder gesagt in seinem Video über die Corvette. Die langsam laufenden V8 bringen ein Drehmoment, das nicht von dieser Welt ist. Genau das ist die Gefahr. Das ESP rettet Dich dann auch nicht mehr, wenn das Auto sich gerade dreht. Es geht nicht um kurzhubig oder nicht, es geht um die Auslegung des Motors. Die meisten sind kurzhubig oder quadratisch, Langhuber hat Jaguar im Programm gehabt, mit dem Umstand, dass die Dinger nicht Vollgas fest waren. Es geht um den Hubraum, die Länge der Ansaugrohre, die Durchmesser, usw usw. Die europäischen Autos sind ganz nett, aber kommen nicht annähernd an die US V8 heran. Darum bin ich auch kein Fan von den Hochdrehzahlmotoren. Ich will keine Rasenmäher fahren, auf denen ich mich tot schalte, ich will Power von unten heraus. Die Corvette wird oft von 1 direkt auf den 4. Gang geschaltet, Leistung ist genug da....

Michael, ist das nicht etwas für die Stammtischdiskussion? Ich bin fest davon überzeugt, dass Du nicht sagen kannst, was für eine Vorderachskonstruktion in einem Auto verbaut ist, wenn Du es fährst. Das ist früher genauso gewesen mit den berühmten 16 Ventilern. Die Deutschen waren hin und weg, als die ersten 4 Zylinder 16 Ventiler auf den Markt kamen, später die Turbos. Offen gesagt, alles technische Spielerei und Marketing. Für mich ist wichtig, dass das Auto so fährt, wie ich möchte und wenn es Blattfedern dafür nutzt, so sei es....

Ich habe noch 3 US V8 laufen, die gebe ich auch nicht her. Das wird bald eine Rarität, wenn das so weitergeht. Vor dem großen Drehmoment kann ich nur warnen. Selbst bei meinen V8 dreht sich das Auto wenn man Vollgas gibt, wir haben im Corvetteforum schon einige Kollegen verloren durch diesen Umstand. Solche Werte sind immer gut für das Autoquartett, aber nicht für das Fahren auf der Straße.

Weiße Sitze, das ist etwas für das Museum, oder als Exponat im Wohnzimmer, aber nicht für die Praxis. Jeder dunkle Anzug färbt ab, jede Jeans hinterlässt Farbe. Ein Albtraum!

Ganz und gar nicht. Wir haben damals beim Fahrertraining (Corvette) mit den Fahrwerksleuten von GM gesprochen, wenn die aufzählen, was dabei wichtig ist, merkt man, was das für ein Puzzle ist. Aussagen wie: "Wir haben das Fahrwerk so eingestellt, dass Ihr meistens vorwärts einschlagt, wenn es Euch "erwischt", nicht seitwärts", Komfortüberlegungen, Stabilität beim Fahren, Radhaftung auf der Straße unter allen (!) Umständen, Grenzbereiche, usw usw. Da geht es nicht annähernd um das Geld in erster Priorität, obwohl das sicherlich nie vergessen wird.

Da haben die Ingenieure in Japan hunderte oder vielleicht tausende von Stunden gebraucht, um das Fahrwerk zu bauen und perfekt einzustellen. Da ist unendlich viel Wissen und Können eingeflossen und dann kommt da so ein "Hinterhoftuner" und der weiß das alles besser... Der kann einfach das, was die Ingenieursteams wohl nicht gekonnt haben. Warum kriege ich dabei die Mantafahrer nicht aus dem Kopf? Eigentlich ein Tick zu teuer das Auto für diese Zielgruppe.

Ich finde auch Kombis gut, aber man bekommt die Dinger einfach nicht ruhig. Ständig rappelt irgend etwas. Laderaumabdeckung was auch immer...

ganz feine Schneidscheibe bitte...

Tedy, der Grund dafür sind wir Autofahrer. Die Tester und andere, die sich laut äußerten haben immer wieder betont, dass Lexus toll ist und leise, aber total emotionslos. Man will was spüren und Klang "genießen". Daher kommt dann diese Pseudosportlichkeit. Ich habe immer schon gesagt, ich verlange von einer Limousine, wie von Lexus eines ganz oben an: Geräuschlosigkeit. Wenn ich meine Armbanduhr höre, dann ist das schon zu viel. Darum würde ich nie Maserati Quadroporte oder Porsche Panamera fahren. Wenn ich Geräusch will, hole ich die Corvette aus der Garage.

Herrschaften, wir tun jetzt alle so, als ob der Fernlichtassistent besser sein muß als der Fahrer. In dunklen Jahreszeiten kommen einem genug Fahrzeuge mit Licht entgegen, die komplett verstellt sind. Das ist alles prima, aber wenn der Fernlichtassistent mal jemanden blendet, dann werden wir nervös????

Bei meinem GS wurde einfach nur mit einer feinen Flex ein Schnitt in den Bremsbelag eingebracht, von oben nach unten. Danach war Ruhe.

Ich kann mit diesen Bodytunings nichts anfangen. Sieht für mich immer aus wie pubertäres Gebastel an einem alten Golf. Sehr selten finde ich dezente Bodykits schön.

Wir haben nicht zu hoch gedreht, sondern so, wie das Messinstrument es vorschreibt. Blendungen passieren manchmal wenn der Assistent den Gegenverkehr nicht erkennt, LKWs, bei denen die Scheinwerfer hinter der Leitplanke versteckt sind, aber der Fahrer mich sehen kann. Bestimmte spezielle Momente, wo der Assistent keine Chance hat.